eli mikä se ongelma siinä koneessa varsinaisesti on,tiedän että se on bensakoneesta rakennettu mutta miten se käytännössä rikkoontuu,pettääkö laakerit vai?
paljonko kyseisellä koneella sitten on ajettu ennenkuin ongelmia on tullut?
ja lopuksi löytyyköhän alle 10.000mk:n sillä parannetulla dx koneella olevaa jenkkifarkkuu?
paljonko kyseisellä koneella sitten on ajettu ennenkuin ongelmia on tullut?
ja lopuksi löytyyköhän alle 10.000mk:n sillä parannetulla dx koneella olevaa jenkkifarkkuu?
Vastaukset 8
Vanhimmat
GM 5,7 dieselin tarina löytyy osoitteesta:
http://members.tripod.com/~A350Diesel/index-17.html
t. Ansu
http://www.usacarclub.net/keskustelu/viewtopic.php?topic=4033&forum=8&34
Tuoltakin löytyy keskustelu moisesta koneesta ..
Itse aikanani sain selville että kansipahvit ovat herkkiä palamaan(jos vakiot)..
Omat tyyppivikansa ovat myös tuolla 6.2:kin,itse valitsin tuon 5.7:kan tyyppiviat Kun nuo kansipahvit ovat suht iisi homma vaihtaa mutta katkennutta kampuraa tai haljennutta runkopukkia onkin sitten hankalampi itse korjailla..
ittellä ollut useita 6.2 d koneita oikealla käytöllä ei mittään harmeja alle 500 t.km 5.7 dx on ihan hyvä kone,kun muistaa että ei liian alhaisia tyhjäkäynti kiekkoja,varsinkaan kylmänä.eikä tietenkään ylikierroksia.normaali 5,7
kestää kyllä kun on taitava käyttäjä,käynnistettäessä heti antaa noin 1500 rpm jonkin aikaa,eteenkin kylmänä,ja tyhjä käynti tarpeeksi isolla,ja tietenkin synteetiset öljyt heti uudesta lähtien!
kannattee tosiaan olla tarkkana noiden tyhjäk. kierrosten kanssa,kyseinen kone ei tahdo kestää sitä rytkytystä. Mulla itellä on 5,7 dx ja on toiminut -82 vanissa moitteettomasti tän neljän vuoden ajan kun toi auto on ollut mulla.
ainoa ongelma on että venttilin kopan tiivisteet sekä öljypohjan tiiviste tahtoo vuotaa.
Saako niitä kumisina? kun mulla on ollut noi edelliset korkkitiivisteitä. No,entä onko siinä muuta keinoa vaihtaa öljypohjantiiviste kun aina irroitella etuakselisto, voisko kenties halkaista tiivistettä toisesta päästä ja ujuttaa sen sit paikalleen? Vastailkaahan niin saan tietoo. Kiitos!
Moro! Kaikkiin Gm dieseleihin voi tulla vikoja milloin vaan.Ei se 6.2l ole yhtään kummempi kun 5.7l.Olen omistanut kumpiakin ja 5.7dx on minusta paras vaihtoehto,ei se ole luja mutta se on pirunpaljon halvempi korjata.Kuljen päivittäin töissä metsässä ja tulee pakosta pakkastartti joka päivä ilman lämmitystä.6.2l koneet hajosi joka vuosi.Ajettu 120-230tkm.Lisäksi th700 laatikko pitää ottaa alas tämäntästä jos vetää kärryä.Lisä harmina oli erilaiset sähköviat ja syöttöpumppu.Nykyään ajan cumminsin 5.9tdllä joka on aivan eritason moottori.Se pelasi moitteettomasti 320tkm kilometriin asti jolloin vesipumppu ja laturi piti vaihtaa.Mutta jos letukan diesel pitäs vielä ostaa niin viimmeset 5.7dx koneet ois mieliusampia.
Terve!
Mieltäni on jäänyt askarruttamaan, miten dx:n erottaa siitä alkupään yritelmästä?
Varmin keino on tunnistaminen pakosarjan alapuolella olevasta merkistä DX, on molemmin puolin. Pirun vaikea nähdä jopa altapäin.
Kiitos tiedosta!
Kun ei sitä koskaan tiedä mitä tilaisuuksia rullaa kohdalle ;-)