Tällainen asia, kun ajelin tuolla maanteillä.
Elikä:
Jos rikkinäinen (esim.) matkustajakone joutuu tekemään pakkolaskun näille suomen maanteillä sijaitseville lentokoneiden varalaskeutumispaikoille (kaikki varmaan tietää mitä tarkoitan), niin miten se kone saadaan sieltä loppupeleissä pois? Jos se todellakin on niin hajalla, ettei sitä pysty enää lentämään..
Tiedän, turhaakin turhempi kysymys, mutta jäin sitä vaan aivoissani raksuttelemaan.
Elikä:
Jos rikkinäinen (esim.) matkustajakone joutuu tekemään pakkolaskun näille suomen maanteillä sijaitseville lentokoneiden varalaskeutumispaikoille (kaikki varmaan tietää mitä tarkoitan), niin miten se kone saadaan sieltä loppupeleissä pois? Jos se todellakin on niin hajalla, ettei sitä pysty enää lentämään..
Tiedän, turhaakin turhempi kysymys, mutta jäin sitä vaan aivoissani raksuttelemaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ei sinne matkustajakone laskeudu. ne on intin varalaskupaikkoja.
näin tulisi tapahtumaan, että matkustajakone joutuisi laskeutumaan? Koska tuskin ne antaa mihinkään metsään ennemmin koneen tipahtaa.. Vaikka uskon kyllä, että matkustajakoneiden ei niitä ole tarkoitus käyttääkään..
jos matkustajakone pystyy laskeutumaan sinne intin varalaskupaikalle niin kyllä se pystyy laskeutumaan ihan oikealle lentokentällekin
Kuten muut jo tuolla kertovat, matkustajakoneella ei ole Suomessa mitään tarvetta mennä noille paikoille. Kysymyksesi on kuitenkin siinä mielessä merkityksellinen, että tyypillisesti isot liikennekoneet tarvitsevat enemmän kiitotietä lentoonlähtöön kuin laskeutumiseen erinäisistä syistä. Maailmalla on mm. Boeing 747 Jumbo joutunut pakon edessä laskeutumaan kentälle, jolta se ei normaalisysteemein voinut enää nousta. Koneesta poistettiin mm. penkit, keittiöt, sekä muuta lentämisen kannalta "tarpeetonta" tavaraa ja näin kone voitiin siirtolentää tyhjänä pois ko. kentältä. Tällaista.
tuhannen päreinä, niin kuskataan pois vaikka kottikärryillä. Jos enemmän isoja palasia niin rekka-autoilla. Jos se olisi vielä korjattavissa niin kyllä noilta "kentiltä" kone kevyenä kepeesti nousisi, esim. mitä olen mitannut niin Virttaa ja Lusi on 3km pitkiä baanoja. Varmasti muutkin samaa luokkaa. Itse asiassa ne eivät ole varalaskupaikkoja, ei Ilmavoimien eikä siviilien, vaan "intin" maantietukikohtia kaluston hajautusta varten isomman kahakan sattuessa. En kyllä ymmärrä miten ne eroaa lentokentistä, kyllä vihulainen ne ihan yhtä hyvin tietää. Joutuvat käyttämään muutaman pommin enemmän ennen kuin FAF on maadoitettu.
laskuihin sellaista seikkaa että sinne isolla matkustajakoneella pakkolaskuja tehdään
Kyllä oikeita kenttiä riittää.
Kun maailman kaikkia pakkolasku ja onnettomuustilastoja tutkitaan niin sellainen tilanne että pitäs tehdä pakkolasku eikä ole kenttää on äärimmäisen harvinainen.
Yleensä kone posahtaa tyystin hajalle, lasku tai nousu epäonnistuu.
Kiitotien pituus ei ole mikään este noilla varalaskupaikoilla. Kyse on vaan vaurioiden korjauksesta. Mutta kyllä ne paikan päällä korjattaisiin. Ero on aika pieni, verrattuna siihen, että pakkolasku olisi tehty Helsinki-Vantaalle, toko hieman Seutulan eduksi. Autoilijat varmasti hermostuisivat kun viikkokaudet täytyisi käyttää kiertotietä tämän varalaskupaikan kohdalla. Muistellaan paria tapausta. Yli kymmenen vuotta sitten joku (algerialainen??) teki tosi tökerön laskun Kajaanin lentoasemalla. Kesti viikkoja ennekuin se lähti paluumatkalle. Ja taivasalla se Kajaanissa korjattiin talvella. Toinen esimerkki ihan eri olosuhteista. Sally Albatrossin raato hinattiin telakalle Porkkalasta reilut pari kuukautta karilleajon jälkeen. Ja varmasti oli kalliit korjaukset merellä ja kallis hinaus nostureiden varassa.
Lentokoneen osalta veikkaisin, että jos ei ilmaan nouse, niin sitten kyllä menee romuksi/varaosiksi. Karjalaan, järven jäälle lähelle Suomen rajaa laskeutunut (hävittäjän tulittama) korealaiskone 70-luvun lopulla purettiin paikalla. Mitähän Korean Air romulastista hyötyi.
vaan rakennettiin pressuhalli koneen ympärille.
Tätä minä hain.