Ei lämmin luita riko, ainakaan mun autossani. Kyllähän sillä toki pärjää, kahdenkympin pakkasessakin voi vielä ajella paitahihasillaan, mutta hiki ei tule. Lämpeneminenkin on hi-das-ta.
Koneen lämmöt asettuvat siihen samaan kahdeksaankymppiin kuin kesälläkin. Ricambilla taisi ainakin olla tietoa "kuumemmasta" termostaatista? Sen voisi näppärästi vaihtaa samalla kun tekee kansille jälkikiristyksen. Tai no, "näppärästi", se kun ei ole ihan ihanteellisessa paikassa.
Koneen lämmöt asettuvat siihen samaan kahdeksaankymppiin kuin kesälläkin. Ricambilla taisi ainakin olla tietoa "kuumemmasta" termostaatista? Sen voisi näppärästi vaihtaa samalla kun tekee kansille jälkikiristyksen. Tai no, "näppärästi", se kun ei ole ihan ihanteellisessa paikassa.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Jep, Muukkoselta pitäisi löytyä, taisi olla 87 C:nen termari. Eikä ole paha vaihtaa. Tiivistyksessä pitää vain olla tarkkana ettei jää vuotamaan.
Auttoi hyvin, nyt sisään tulee lämmintä niin ettei ilkee pitää aina täysillä vaikka pakkasta olisikin -20 C ;O)
Eikä kesällä ole ollut tarvetta vaihtaa kylmempään termostaattiin.
Taidanpas sitten soitella Runelle ja tilata termarin. Vaihtoa varten pitää varmaan purkaa jakopään hihnan koppa pois? Se termostaattihässäkkähän on siinä alla niin, että kansiin menevien letkujen lemmaritkin on hankala irrottaa jos hihnan suojus on paikallaan.
Minä en kyllä edes osaa sanoa milloin lämmöt ovat täysillä ja milloin ei, automatiikka kun ruuvailee hanoja ja läppiä niin kuin parhaaksi näkee. Pakkasilla vermeeseen ei juuri tarvitse kajota, kosteammalla kelillä pitää sitten omatoimisesti painella puhallusta laseille. Muuten vetää ikkunat hikeen. Raitisilmasuodattimenkin voisi kyllä koittaa vaihtaa, tiedätkö, käykö sinne esmes Saab 9000:n filsu vai pitääkö hommata jostain originaali?
Mitenkäs sulla ovat muuten öljyt käyttäytyneet kesällä? Kun vähän näyttää, että mun autossani ne lämpenevät kaupunkiajossa aika lailla. Öljynpaine nimittäin putoaa tyhjäkäynnillä aika pieniin. Öljycooleri voisi olla asiallinen kampe, mutta taidan nyt ensi hätään kokeilla kuuskymppisiä öljyjä. Varsinkin, kun kura ei enää kansirempan jälkeen katoa putken kautta taivaalle :-D
On muuten tuo kesätermari kädessäni ja siinä lukee 83 C saa olla ainakin talvella kuumempi.
Termostaatin pystyy kyllä vaihtamaan ottamatta hihnansuojat pois mutta tietty helpottuu jos näkee vaivan poistaa suojat.
Kun asensin tuon manuaaliilmastoinnin niin ostin Motonetistä raitisilmasuodattimen Saab 9000:n suodatin on sama.
En nyt muista tarkkaa lukemaa mutta huitelee siinä 1 barin kieppeillä kuumanakin. QV.ssä taisi olla öljynjäähdytin. Ohjekirjan mukaan tyhjäkäynnillä min 0,5 bar ja huippukierroksilla min 3,5 bar. sellaisen ilmiön kyllä havaitsin vaihdettuani hydraulisen kiristimen mekaaniseen että öljynpaineet nousivat hieman ja sellainen mittarin heiluminen lakkasi myös.
Hienoa että öljyt pysyy koneessa ;O) siis täydellisesti onnistunut koneremppa. Ilmoittele sitten kun olet saannut mitattua öljynkulutuksen omassani menee n. 6-7 dl/1000km. Sama kulutus oli myös 75 3.0 V6:ni.
Osaa tämäkin kone polttaa bensaa, vain kaupunkiajoa kylläkin, tänään tankatessani oli vienyt 14,87 l/100 km.
En viitsisi alkaa tuota termaria kaksi kertaa vuodessa vaihtamaan, täytyy sitten vaikka lisätä öljycooleri jos kuumemmalla termostaatilla öljyt kuumenevat liikaa. Ne vaan taitavat maksaa aika ilkeästi, saisikohan mistään käytettyä sopivammin?
Ysitonnariin näkyy Motonetissä olevan seitsemää erilaista raitisilmansuodatinta, ilmeisesti se oikea on sitten tuo 85-91 ilmastointi? Uudessa TM:ssä oli muuten juuri vertailu noista, eivät aktiivihiili-ihmeet oikein menestyneet.
Mulla näyttivät tyhjäkäyntipaineet viime kesänä pyörivän pienen nurkissa pyörimisen jälkeen kahdessa kilossa, moottoritietaipaleiden jälkeen yhdessä. Kesäkuumalla kaupungissa madellessa taas paineet putosivat huolestuttavan alas, välillä näytti alle puolta kiloa. Mittarin tarkkuuskin on vähän kyseenalainen, tosin mulla se ei ole heilunut vaikka alkuperäinen (tiivis!) jakopään kiristin onkin vielä ruodussa. Öljyt olivat Teboil Silver 15W50, ensi kesäksi laitetaan jotain jalompaa sorttia kun sitä ei näytä enää kuluvan yhtä älyttömästi.
Täydellisestä onnistumisesta en tiedä, mutta remontin jälkeen autolla on ajettu noin 1500km ja öljyn pinta on puolessa välissä. Se ei ihan tapissa ollut alun alkaenkaan, en mielestäni lisännyt sitä koneen pyörittämisen jälkeen. Jäähän sitä vähän jemmaan putsariin ja kaikenlaisiin sopukoihin, joista se ei pääse valumaan takaisin öljypohjaan. Kilometrejä ei ole siis vielä hirveästi kertynyt, vaan eipä se pintakaan näytä siitä oikein mihinkään eläneen. Tuskinpa sitä öljyä palaa ainakaan enempää kuin puoli litraa tuhannella, ennen remonttia meni litra. Eikä käynnistyksen jälkeistä sinistä pilveä ole enää näkynyt.
Hurjalta bensankulutukselta näyttää tuollainen 15l/100km, kaksi kertaa olen omani mitannut ja tulokset olivat 7,99 ja 8,4 litraa. Taitaapi olla kevyt kaasujalka :) Tosin se olikin melkein pelkkää matka-ajoa.
Tulin just liikenteestä, mittari näyttää -29. Ja kyllä ei voi sanoa että kuuma olis ollut. Moottori kyllä lämpeni mukavasti sinne 90 asteen paikkeille moottoritiellä, mutta lämmityslaitteen puhaltama ilma on todella mallia "lehmän henkäys". En tiedä onko se sitten vika vai ominaisuus. 20 asteen pakkasella siinä kyllä vielä tarkenee, mutta nyt mentiin jo jonkun kriittisen rajan yli :(
Joo tänään kun lähdin V6:lla Nokian parkkikselta niin ohjaustehostimen pumppu huuti ja painelaakeri piti melua. Vaikka on täyssynteettiset öljyt laatikossa niin jäässä oli. Käy sääliksi Autoa ;O(. Ja auto oli lämpötolpassa joka vielä toimi ;O) Kyllä tuossa pakkasasteessa voipi lämpäri olla jo tehoton. Hitto, toivottavasti näitä pakkasia ei ole paljon.
Onko teilläkin ollut ongelmia huutavasta ohjaustehostimesta? Esiintyy kovilla pakkasilla.
Mulla tehostin voi kaikkein kovimmilla pakkasilla hiukan vinkaista startattaessa, normaalisti se ei melua ollenkaan. Taitaa synteettinen ATF auttaa.
Laatikkokin on Mobilin synteettisillä toiminut ihan kohtuullisesti.
Muistelisin, ettei se mun TS:nikään enää kahdenkympin pakkasilla mikään sauna ollut. Täytyy varmaan käydä jostain romikselta hakemassa Ladan kuparikenno lämppäriin :)
Mites sulla muuten lasit pysyvät huurteettomina? Mulla tahtoi olla nihkeää jo kuski etumatkustaja -kokoonpanolla, jos taakse tuli porukkaa niin etusivulaseillakin oli vaikeuksia pysyä auki. Enpä toisaalta tiedä milloin autoon oli vaihdettu sisäilmansuodatin, voihan olla, että se oli tukossa. Kuulin koko filsun olemassaolosta vasta tänä kesänä.
Kyllä munkin V6:ssa näillä pakkasilla tehostin vonkasee aina startatessa. Alfatech 200BB:n asennus vieläkin kesken. Loppusuoralla tosin, eli sisätutkat B-pilareihin ja peräkontin valon piuhaan pitää kolvata hälyn piuha kiinni. Sitten toivotaan että vehje lähtee vielä käyntiin.
Tästähän tulee sitten Ricambi Originali eli alkuperäinen varaosa ;O). Hyvä että olet saannut hälyn melkein asennettua. Minun pitää nyt tarkastaa tuon takaluukun kaukoaukaisun on muuten eri kätevää kun kädet ovat täynnä kauppakasseja ja vielä sattuu olemaan avain kädessä ;O). Taitaapi olla että vonkaisu ei ole niin vaarallista sama asia esiintyi 164 TS:ssä ja huuti paljon pitempään n. 15 sek.
Taitaa olla 164:ssä vähän heikonlainen ilmanvaihto kun lasit huurtuu (omassa V6:ssakin)vaikka lämpöä tulee sentään lehmän (tai ehkä jopa sonnin) hönkäyksen verran. Takakontin kumilerputtimet eivät liene riittävän tehokkaat räppänät. Joskus juttelin erään 33 kuskin kanssa huurtumisesta ja hän oli ratkaissut ongelman poraamalla lisätuuletusaukon peräkontin takaseinään. Itse en kyllä viitsi moiseen ryhtyä.
Kun oot saanut takakontin kaukoavauksen rakennettua, niin kirjoita mulle ohjeet niin teen saman modifikaation :)
Mulla ainakin huutaa muutaman minuutin ajan käynnistyksen jälkeen, kun on yli 20 astetta pakkasta. Vaikka siis pitäis olla ihan hyvät, kesällä laitetut öljyt sisällä. Säälittävää valitusta, kuin sudet ulvois!
Minäkin lueskelin filtteristä vasta joku viikko sitten tältä palstalta. Pitäis varmaan tsekata jos se löytyy :) Ihan hyvin pysyy lasit kirkkaana edessä, takana ei ole niinkään kehumista, mutta sillä nyt ei oo niin väliä.
Tuossa ohjaustehostimen säiliössä on pohjassa jonkinlainen venttiili ja ilmeisesti tämän venttiilin ansiota on tuo huutaminen. Veljeni 164 TS:ssä oli jatkuva ääntely ja se korjaantui säiliön vaihdolla, eli jos tuo ääntely pitkittyy niin kanattaa vaihtaa tuo säiliö.
Konepellin alla pelkääjän puolella tuulilasin juuressa sen mustan muovifläbyskän alla. Musta muovikotelo, jonka saa auki. Motonetistä saa kuitusuotimen tai aktiivihiiliversion. 164:ssä on sama ilmastointilaite kuin Saab 9000:ssä, joten sama filtterikin sopii.
Oikean helmakotelon vieressä menevän johtosarjan keltaiseen johtoon 12v niin aukeaa.
Sorry, oli pakko snobbailla kun satuin tietämään :-P
Olen joskus miettinyt josko auttaisi että ilmanvaihtosuulakkeiden kohdalle tekisi reijät tavaratilan seinämattoihin niin ilma poistuisi tehokkaammin pitäisi ihan kokeilla onko vaikutusta.
...ylipaineventtiili.
Meteli syntynee siitä, kun jähmeät kurat muodostavat painetta systeemiin ja venttiilin läpi kulkee reilusti tavaraa.
Kokeilin tuotakin TS:ään, eipä tainnut juuri auttaa. Tosin saattoi se filsukin olla tukossa.
Jos nikkarointihaluja löytyy, voisi poistopuolelle laittaa sytkävirran mukana käynnistyvät laitetuulettimet. Luulisi ilmanvaihdon paranevan, eivätkä hitaasti pyörivät puhaltimet varmaan kontista juuri metelöisi.
Mulla on V6:ssa ilmanvaihto pelannut kuitenkin kohtuullisesti ja kyydissäkin on harvemmin Hallituksen lisäksi muuta porukkaa, joten en ainakaan vielä ole alkanut tuollaista kokeilemaan. Yksi tuttu väitti kyllä, että tuttunsa Golf ei noiden flektien lisäämisen jälkeen huurru millään. Tosin tämä on siis tutuntutun kommentti :)
Siis ymmärsinkö oikein että ääni tuossa tapauksessa kuuluu sieltä säiliöstä? Hmm... pitänee kuulostella pellin alta vähän tarkemmin kun seuraavan kerran raaskin tulipalopakkasella Alfaa herätellä. Metelöivä säiliö (venttiili) ei riipaise syrämmestä niin pahasti kuin metelöivä tehostin :D
No hitto tässähän on kävelevä tietopankki ;O) Voisin luulla että tuulettimet korjaisi tuon tilanteen hmmmm.....Siis teit TS:ään tavaratilan seinämattoihin yhtä isot aukot kuin poistoaukot ja ne ei mainittavasti auttanut? Sellaisen ilmiön olen huomannut että kabiiniin tulee aikamoinen ylipaine joka estää esim. 100 km/h nopeudessa kattoluukun sulkemisen, kun avaan ikkunan hiukan niin kattoluukku menee heittämällä kiinni. Tämä ilmiöhän viittaa juuri ylipaineeseen.
...sama pönttö täällä aina huutelee :)
Sieltä purkista se varmaan kuuluu, mutta kyllähän se huuto kertoo itse tehostimessa olevasta kovasta paineesta. 164:n hammastankojen tiivisteet kuuluvat muutenkin olevan suht arkoja poksahtelemaan, joten älä nyt ainakaan kamalasti kääntele fillareita niin kauan kuin mekkalaa kuuluu.
Tuosta kokeilustani nyt on jo jokunen vuosi aikaa enkä kaikkea ihan varmaksi muista, mutta kyllä muistelisin puhkoneeni ainakin sen apparin puolen verhouksen. Ei se tuntunut paranevan, muistelisin että kokeilin joskus ajella myös verhoilut pois paikaltaan mutta siltikään tilanne ei oikein parantunut.
Silloin viitisen vuotta sitten oli vielä mahdollisuus myllätä faijan tallissa joten yritin tutkia tuota ilmankiertoa vähän enemmänkin. Näytti siltä, että kabiini on eristetty takarontista niin hyvin, ettei ilmankierto voikaan olla kovin hyvä. Tein jopa laikalla pienet viillot hattuhyllyn pohjapeltiin takaikkunaverhojen "suuttimien" alle, mutta ei sekään oikein korjannut tilannetta.
Ehkä ne puskurin takana olevat ilmanpoistoläpät olivat jotenkin jumissa? Asian tutkiminen ja flektien asennus jäi lopulta tekemättä kun aloin kaipaamaan lisää paukkua oikean päkiän alle ja vaihdoin koko auton ;) V6 ei jostain syystä ole koskaan ollut yhtä paha huurtumaan.