Onko tietoa, jatkuuko yhä sellaisten merkkien valmistus kuin Poclain tai Árá? Lapsuudesta olivat hyvin tuttuja lähiön rakennustyömailla, mutta nyttemmin tuntuu että kyseisiä kaivingkonemerkkejä näkee harvoin.
Kaivingkoneiden merkkejä
Hiekkalaatikkourakoitsija
85539
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Taitaa kumpikin merkki olla kuollut ja kuopattu.
Ara oli käsittääkseni kotimaista tuotantoa, firman tarkkaa nimeä en tiedä. Valikoimiin kuului Ainakin trakstorikaivureita, etukuormaajia ja haarukkatrukkivarustusta useimmiten Fordson Majoreihin asennettuina. Myöhemmin myös pyöräalustainen kaivinkone. Valmisti myös olkisilppureita leikkuupuimureihin. Ainakin Sampossa ja Fahrissa käytettiin näitä.
Poclain oli alunperin ranskalainen firma, jonka Tenneco (siis Case IH) hankki omistuukseensa 1970-luvulla, ja joka yhdistettiin Ranskan Case IH:hon 1986.
araa teki 70 luvulla auran rauta turussa. ei tietääkseni ole tehnyt traktorikaivureita, lumilinkoja ja harjoja lentokentille on tehnyt
Itse muistan lapsuudestani Ara-traktorikaivureita ja etukuormaajia olleen ainakin 1960-luvun puolella. Niitä myös mainostettiin Konevisti-lehdessä. Lisäksi tuotannossa oli ainakin Fordson Majoriin rakennettu haarukkatrukki, jossa ohjaamovarustus oli käännetty takaperin eli vehjettä ajettiin suuremmat pyöräöt edellä.
Hämeessä oli paikallisella urakoitsijalla nelivetoisen Fordson Major Manuelin päälle rakennettu Ara-kaivuri-kuormain-yhdistelmä. Neliveto-Majorista jäi mieleen se, että etuakselin möhkälemäinen tasauspyörästö oli aivan akselin toisessa reunassa, se ei yksinkertaisesti olisi mahtunut traktorin rungon alle, tuo etupyörien koko kun ei kauhean suuri ollut.
Aran traktorikaivurista taas on jäänyt mieleen se, että tukitassut toimivat "teleskooppisesti" ylös-alas-suunnassa samaan tapaan kuin esim. sivusiirtolaitteella varustetuissa Massey-Fergusoneissa, ilman mitään niveliä.
Muistelen edelleen, että em. kaivuri siirrettiin 70-luvun alussa tuliterään Ford Countyyn, siis traktoriin, jossa myös etupyörät olivat takapyörien kokoiset. Etukuormaaja kai hylättiin tässä vaiheessa. Traktorin konepeiton kyljessä taisi lukea "Super Four 754" tai sinne päin.
kaivinkoneita oli kuitenkin kaksi kokoa 131 ja 144 sekä pyörä että tela alustaiset
Olisisko niin, että 1960-luvulla valmistettiin traktorikaivureita ja niiden rinnalle tai peräti tilalle tulivat varsinaiset kaivinkoneet 1960- ja 1970-lukujen vaihteessa?
Tuli tuosta Poclaimesta mieleeni vielä kovasti saman-kuuloinen nimi Potain (lieneekö frankkimerkki sekin, eos) joka on tunnetumpi nostureistaan. Niitä taitaa edustaa myös Richier, joka tietääkseni ainakin on ranskalainen.
Kuva yhdestä Case Poclaimesta tässä:
http://www.comap.net/Case Poclain 1188.html
Tietääkseni Ara valmistaa jotain kaivoskoneita nykyään, Toro merkkisiä olivat ainakin aikaisemmin, nyt voi olla jollain toisella nimellä. Ja Aran traktorikaivurilla olen itsekin kaivellut.
Toro-kuormainten valmistus alkoi 1971, valmistaja oli Tampella Oy:n itsenäinen Tamrock-divisioona. 1977 Toro-mallisto myytiin Perusyhtymä Oy:lle (joka tunnetaan nykyisin nimellä YIT Oyj). ARA-kaivureita valmistanut Auran Rautateollisuus Oy oli jo tuolloin Perusyhtymän tytäryhtiö.
Vuonna 1988 Tamrock osti ARA Inc. -yhtiön YIT:ltä, liekö kyse juuri entisestä Auran Rautateollisuudesta? Ara-nimi lienee nykyään täysin kuopattu.
1997 Tamrock Oy myytiin kokonaisuudessaan Sandvik AB:lle.
Suomessa toimivan firman nimi on nykyään Sandvik Mining and Construction Finland Oy (SMC Finland). Sillä on kolme tehdasta:
Tampereella valmistetaan Tamrock-tuotemerkillä maanpäällisiä avolouhintalaitteita, tunnelinporauslaitteita, tuotantoporauslaitteita sekä pultituslaitteita.
Turussa valmistetaan TORO-lastaus- ja kuljetus-
laitteita sekä Bröyt-pistokauhallisia kaivinkoneita.
Lahdessa valmistetaan Rammer-merkkisiä hydraulivasaroita ja leikkurimurskaimia.
Aika yllätys, että Bröytinkin valmistus on nykyään Suomessa. Se oli alunperin norjalainen kaivurimerkki, jonka Sandvik osti 1999. Muistan hyvin nuo oranssit kaivurit lapsuudestani. Niissä ei ollut lainkaan pyöriin vaikuttavaa voimansiirtoa, vaan konetta siirreltiin oman kauhansa avulla. Työmaalta toiselle kone siirrettiin kuorma-autolla hinaamalla siten, että kauha asetettiin auton lavalle ja nostettiin koneen täysmetalliset (ilmeisen ontot) etupyörät ilmaan. Takana oli tavalliset kumipyörät, mahdollisesti paripyörät. Muistan nähneeni 1960- tai 1970-luvun Koneviestissä kuvan, jossa Bröytiin oli asennettu "suolautaset", kaksi koneen levyista vapaasti pyörivää lautasta koneen alle. Kun konetta kallistettiin kauhalla, voitiin sitä siirtää pyörivien lautasten reunojen varassa.
Täältä voi katsella näkyisiä tuotteita: http://www.toro.sandvik.com/