Terve ukkelit,
Täällä, hieman pohjoisemmassa on ollut aavistuksen viileää. Muutama päivä sitten (-22 astetta) yritin käynnistää autoani (520i, -89), ei auttanut, akun tosin sain onneksi tyhjäksi. Latasin akun ja yritin seuraavana päivänä uudestaan (-23 astetta). Minuutin pyörityksen jälkeen, ei inahdustakaan ja akku tyhjänä jälleen. Lämpöpaikkaa (=sähköä) ei ole käytössä.
Vinkkejä, mikä parantaisi kylmäkäynnistysominaisuuksia, sillä vituttaa kun naapurin ämmän vanha Fiat Uno lähtee käyntiin heittämällä. Näyttäisi nimittäin säätiedotuksen mukaan olevan vielä muutama päivä aikaa miettiä asiaa...
520i
Täällä, hieman pohjoisemmassa on ollut aavistuksen viileää. Muutama päivä sitten (-22 astetta) yritin käynnistää autoani (520i, -89), ei auttanut, akun tosin sain onneksi tyhjäksi. Latasin akun ja yritin seuraavana päivänä uudestaan (-23 astetta). Minuutin pyörityksen jälkeen, ei inahdustakaan ja akku tyhjänä jälleen. Lämpöpaikkaa (=sähköä) ei ole käytössä.
Vinkkejä, mikä parantaisi kylmäkäynnistysominaisuuksia, sillä vituttaa kun naapurin ämmän vanha Fiat Uno lähtee käyntiin heittämällä. Näyttäisi nimittäin säätiedotuksen mukaan olevan vielä muutama päivä aikaa miettiä asiaa...
520i
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ainakin kunnon akku ja ÖLJYT, mitkä tervat sulla on sisällä?
...on öljymerkki. Kone kyllä pyörii jouhevasti starttimoottoria pyöritettäessä, mutta ei käynnisty. Eikä tosissaan edes yritä, pientä yskähtelyä lukuunottamatta.
Kerran aikaisemmin jo tehnyt saman, käynnistyi sitten pienen kampeamisen jälkeen (=30s startin pyörittämistä), kun pakkanen laski
tulpissakin jotain eroja, ovatko vanhat? Minulla oli jossain autossa sellainen tulpista johtuva vika kostealla säällä ja se vika oli nimenomaan tulpissa.
Minulla tuo yksi iso bemu oireili myös noin aina kun akku alkoi vanheta. Siihen piti ostaa uusi akku vuoden välein. Taidat tarvita lisävirtaa saadaksesi sen nyt käyntiin.
Nuolla kahdella pitäisi alkaa käynnistys varmistua. Tietysti jos on hyvät öljyt ja jäähdytinnesteet ja akku kunnossa niin siinä ensilääkitys. Mutta itse olen huomannut että lohkolla saa auton mukavasti lämpimäksi ja sisälämppärillä saa itsensä mukavasti lämpimäksi.
...ei ole valitettavasti käytössä, kuten viestissäni kerroin.
hieman samalta kuin omassa 325i:ssäni ollut vika.
Pyöritti ihan hyvin (siis todella iloisesti!), mutta ei käynnistynyt???
Vastaus:
I ja II-sukupolven Motroniceissa ei ole jännitteenalennuksesta (siis akun)kertovaa piiriä, vaan laite yksinkertaisesti kieltäytyy antamasta injektoreille virtaa ja sitä kautta sytytykseenkään, jos akkujännite on edes hieman (siis hieman) alentunut.
Kokeilu:
Jos on mahdollista hinata auto käyntiin, niin hyvin lyhytkin hinaus (jopa työntö) voi auttaa. nimim kokemusta on. Tämä vahvistaisi ensimmäisen vikateorian (työntämisessä akkujännite ei alennu käynnistystilanteessa= startti ei syö virtaa)
Ratkaisu.
Uusi akku, joka pitää jännitteen korkeana käynnistystilanteessa.
Jos auto ei ylipäätänsä käynnisty kylmällä, vika voi olla myös lähes missä tahansa anturissa, jonka seurauksena Motronic siirtyy ns varatilaan, ja antaa ns perusarvot koneelle, jolloin varmasti käynnistyy... jos ulkolämpö on n 20 C !
Terve,
Autossani on automaattivaihteisto, joten hinaamisen kautta vikatestaus on unohdettava.
Akku on paraikaa latauksessa, mittaan käynnistyksen yhteydessä jännitteen, kunhan leppeämpi ilmasto saapuu. Mikä olisi arviolta minimijännite, jota akku ei saisi alittaa?
520i
Heitit pahan. En koskaan mitannut jännitettä, voin koittaa onkia sitä jostakin.
Kertaan vielä, että omassanikin startti pyöritti todella iloisesti (= jännitettä oli aika tavalla), mutta silti ei käynnistynyt.
Mutta aivan pieni tönäisy käynnisti välittömästi.
Uusi akku = ongelmat tipotiessään.
Siis kaiken ongelma on juuri se, hetki, kun starttitapahtuma alka, jolloin startti alkaa pyörittää ja Motronic tekee päätöksen polttoaineen ja sytytyksen ajoittamisesta.
Ostin akun, joka nimenomaan antaa korkean alkujännitteen. Se, että jaksaako akku pyörittää pitkään, ei ole mitään merkitystä. Startin on tapahduttava heti tai peli on menetetty.
Omassani oli muistaakseni Varta ja vielä 9-levyinen = siis juuri sellainen, joka antaa korkean alkujännitteen, ainakin TM:n testin mukaan.
Homattakoon, että III-sukupolven ja uudemmissa ei em ongelmaa ole, vaan Motronic ensin toteaa paljonko jännitettä on tarjolla ja tekee omat johtopäätökset (muuttaa sisäisiä regulaattoriasetuksia) sen mukaan.
itsellä 535i:ssä. Kaikkien vaihtotöiden (boxi,ilmamäärämittari,puola,moottorin johtosarja,virtalukonpohja,virranjakajan kansi ja pyörijä, tulpat) ja kokeilujen jälkeen syyksi paljastui Motronicin pyörintäanturi vaihdelaatikon reunasta. Noissa antureissa on kuulemma erittäin ohut karva sisällä ja ei tarvitse kummoista kolausta (kovettuneet kuoret), kun karva kateaa. Minulla lämpötilarajana oli noin -7C, minkä alapuolella ei lähtenyt kuin hinaamalla.
On minulla em vikakin ollut, tosin toisessa yhteydessä.
Olikos se 535i ihan aito, vai jokin sekasikiöäpärä?
Nimittäin ,usein ko anturia ei viitsitä irrottaa koneen vaihdon yhteydessä ja vaihdelaatikkoa kiinni pultattaessa voi vahinko sattua. ilmi se voi tulla vuosien kuluttua, kuten omassakin tapauksessa.
mutta tipautin sinne toisen moisen kattilan vaihdelaatikkoineen, joten siinä on varmaan piuhat osunu jonnekin, vaikka niitä yritettiin varoa. ;-)
sitten jatketaan keskustelua ;-)
Juu, se anturihan tulee sieltä kytkinkopan reunalta ihan sinne vauhtipyörän reunaan ja juuri siksi siihen tulee helposti tökättyä hieman. No, sehän riittää.
Eli piuhat siellä anturin sisällä ovat aika hellässä, mutta suurin syy on juurí em sijoitus.
Nähtävästi vaikka niitä kuinka varoo, niin johonkin ne voi osua... Tietääpähän, jos seuraavan kerran tarttee repiä kamina vois paikaltaan.
Tuli tuossa juuri mieleen, että eikös noissa pikkukutosissa (ainakin osassa) ole noi motronicin anturit etupäässä? Kyllä näissä isoissakin on edessä yksi, mutta mutta...
Nyt en ihan muista ulkoa, muta jossain vaiheessa nuo kaksi korvattiin yhdellä. Siis yläkuolokohta (TDC) ja kierrosanturi yhdellä yhdistelmällä. Ihmettelen, miksi ko juttua ei alunperinkin tehty yhdellä, sillä samallahan sitä saa molemmat tiedot!
käynnistysyrityksen jälkeen pakoputken päässä? Jos haisee, niin kakkua saa ja kipuna puuttuu. Itsellä kun oli saman tyyppinen vika, monet asiantuntijat epäilivät myös polttoaineen paineensäädintä. Minulla sai juuri kakkua, mutta stendari puuttui. ;-) Tarkempi selitys on toisaalla tämän keskustelun alla.
Ensin pitäisi tietysti selvittää, antaako automatiikka tulpalle asti kipinää? Tulppa irti, johto kiinni ja koneen päälle (tulpan runko metallia vasten) ja kaveri katsoo toisen startatessa, tuleeko kipinää. Jos ei, pitänee koettaa lisävirralla (kaapelit vaan siitä unosta, vaikka ottaisi luonnon päälle).
Periaatteessa voisi epäillä bensapumppuakin. Jos bensassa on hiukkaakaan vettä joukossa, pumppu voi jäätyä ja silloin ei auta kuin auton saaminen lämpimään. Jäänestoa voisi tietysti koettaa, jos ei sitä auton käyttöohje erikseen kiellä.