Ihmeellistä menoa, liikenne kasvaa ja hyvin menee, mutta toisaalla uhkaillaan aiheettomasti palkanalennusvaateilla. Mihin on mennyt moraali?
Finnairin reittiliikenne kasvoi yli 20 prosenttia, Aasian-liikenne 40 prosenttia
Finnairin reittiliikenne kasvoi 21.8 % edellisvuoteen verrattuna. Aasian-liikenteen määrä kasvoi 40,0 prosenttia. Matkustajakäyttöaste reittiliikenteessä oli 75.1 %, joka on 3.7 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuoden elokuussa. Matkustajamäärä oli 646 100, nousua 7.7 %.
Finnairin konserniyhtiö Aero kuljetti elokuussa 59 500 matkustajaa ( 0.1 %) Helsingin ja Baltian pääkaupunkien välisillä sekä Etelä-Suomen reiteillä. FlyNordic kuljetti elokuussa 99 900 matkustajaa (- 4.2 %). Aeron ja FlyNordicin suoritteet sisältyvät Finnair konsernin liikennelajikohtaisiin lukuihin.
Finnairin kysyntä kasvoi elokuussa 13.8 % ja tarjonta nousi 10.6 %. Matkustajakäyttöaste oli siten 2.2 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuonna eli 76.6 %. Konsernin lentoyhtiöt kuljettivat elokuussa yhteensä 753 500 matkustajaa, joka on 4.2 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin.
Finnairin reittiliikenteen lennoista 85,0 % lähti 15 minuutin sisällä aikataulun mukaisesta lähtöajasta, muutos edellisvuoteen oli -5,6 %-yksikköä. Lomalennot mukaan lukien täsmällisyysprosentti oli 83,7 % (-5,6 %-yks.). Finnairin reittiliikenteen lentojen saapumistäsmällisyys oli elokuussa 88,4 % ja kaikkien lentojen osalta 87,0 %.
Reittiliikenne
• Reittiliikenteen (kansainvälinen kotimaa) kysyntä (myydyt henkilökilometrit) nousi 21.8 %. Tarjonnan muutos oli 15.8 %. Matkustajakäyttöaste oli 75.1 % eli 3.7 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuonna.
• Kansainvälisessä reittiliikenteessä koko matkustajamäärä kasvoi 11.8 %. Tarjonta henkilökilometreillä mitattuna nousi 18.6 %, ja kysyntä (myydyt hkm) kasvoi 23.7 %.
Euroopan reittiliikenteessä tarjonta kasvoi 2.2 %, ja kun kysyntä lisääntyi 12.7 %, matkustajakäyttöasteeksi muodostui 70.1 %, 6.5 %-yksikköä korkeampi kuin vuotta aiemmin.
Pohjois-Amerikan reittiliikenteessä tarjonta laski 5.0 % . Myydyt henkilökilometrit nousivat 0.8 %, ja täten käyttöaste oli 91.6 %, nousua viime vuodesta 5.3 %-yksikköä.
Aasian reittiliikenteen henkilökilometritarjonta kasvoi 44.9 %. Kysyntä nousi 40.0 %. Matkustajakäyttöaste laski 2.8 prosenttiyksikköä 79.6 %:in.
• Kotimaan reittiliikenteen kysyntä laski 6.6 %, tarjonnan muutoksen ollessa -13.6 %. Matkustajakäyttöaste nousi 4.3 %-yksikköä 58.1 %:in.
Lomaliikenne
• Lomaliikenteen tarjonta laski elokuussa 9.6 %, ja kysyntä puolestaan laski 11.7 %. Matkustajakäyttöaste oli 84.2 %, 2.0 prosenttiyksikköä matalampi kuin viime vuonna.
Rahti
• Kuljetetun rahdin määrä tonneissa mitattuna kasvoi 13,5 %. Reittiliikenteessä kasvu oli 14,2 %. Aasian reittiliikenteessä muutos oli 33,7 %. Euroopassa volyymit laskivat 13,1 % ja Pohjois-Amerikassa muutos oli 3,8 %. Rahtikoneilla kuljetetun rahdin määrä nousi 7,1 %. Rahtiliikenteen kokonaiskäyttöaste oli 62,3 %. Rahtiliikenteen käyttöaste Aasian liikenteessä oli 70,5 % ja Pohjois-Amerikan liikenteessä 77,1 %.
Finnairin reittiliikenne kasvoi yli 20 prosenttia, Aasian-liikenne 40 prosenttia
Finnairin reittiliikenne kasvoi 21.8 % edellisvuoteen verrattuna. Aasian-liikenteen määrä kasvoi 40,0 prosenttia. Matkustajakäyttöaste reittiliikenteessä oli 75.1 %, joka on 3.7 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuoden elokuussa. Matkustajamäärä oli 646 100, nousua 7.7 %.
Finnairin konserniyhtiö Aero kuljetti elokuussa 59 500 matkustajaa ( 0.1 %) Helsingin ja Baltian pääkaupunkien välisillä sekä Etelä-Suomen reiteillä. FlyNordic kuljetti elokuussa 99 900 matkustajaa (- 4.2 %). Aeron ja FlyNordicin suoritteet sisältyvät Finnair konsernin liikennelajikohtaisiin lukuihin.
Finnairin kysyntä kasvoi elokuussa 13.8 % ja tarjonta nousi 10.6 %. Matkustajakäyttöaste oli siten 2.2 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuonna eli 76.6 %. Konsernin lentoyhtiöt kuljettivat elokuussa yhteensä 753 500 matkustajaa, joka on 4.2 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin.
Finnairin reittiliikenteen lennoista 85,0 % lähti 15 minuutin sisällä aikataulun mukaisesta lähtöajasta, muutos edellisvuoteen oli -5,6 %-yksikköä. Lomalennot mukaan lukien täsmällisyysprosentti oli 83,7 % (-5,6 %-yks.). Finnairin reittiliikenteen lentojen saapumistäsmällisyys oli elokuussa 88,4 % ja kaikkien lentojen osalta 87,0 %.
Reittiliikenne
• Reittiliikenteen (kansainvälinen kotimaa) kysyntä (myydyt henkilökilometrit) nousi 21.8 %. Tarjonnan muutos oli 15.8 %. Matkustajakäyttöaste oli 75.1 % eli 3.7 %-yksikköä korkeampi kuin viime vuonna.
• Kansainvälisessä reittiliikenteessä koko matkustajamäärä kasvoi 11.8 %. Tarjonta henkilökilometreillä mitattuna nousi 18.6 %, ja kysyntä (myydyt hkm) kasvoi 23.7 %.
Euroopan reittiliikenteessä tarjonta kasvoi 2.2 %, ja kun kysyntä lisääntyi 12.7 %, matkustajakäyttöasteeksi muodostui 70.1 %, 6.5 %-yksikköä korkeampi kuin vuotta aiemmin.
Pohjois-Amerikan reittiliikenteessä tarjonta laski 5.0 % . Myydyt henkilökilometrit nousivat 0.8 %, ja täten käyttöaste oli 91.6 %, nousua viime vuodesta 5.3 %-yksikköä.
Aasian reittiliikenteen henkilökilometritarjonta kasvoi 44.9 %. Kysyntä nousi 40.0 %. Matkustajakäyttöaste laski 2.8 prosenttiyksikköä 79.6 %:in.
• Kotimaan reittiliikenteen kysyntä laski 6.6 %, tarjonnan muutoksen ollessa -13.6 %. Matkustajakäyttöaste nousi 4.3 %-yksikköä 58.1 %:in.
Lomaliikenne
• Lomaliikenteen tarjonta laski elokuussa 9.6 %, ja kysyntä puolestaan laski 11.7 %. Matkustajakäyttöaste oli 84.2 %, 2.0 prosenttiyksikköä matalampi kuin viime vuonna.
Rahti
• Kuljetetun rahdin määrä tonneissa mitattuna kasvoi 13,5 %. Reittiliikenteessä kasvu oli 14,2 %. Aasian reittiliikenteessä muutos oli 33,7 %. Euroopassa volyymit laskivat 13,1 % ja Pohjois-Amerikassa muutos oli 3,8 %. Rahtikoneilla kuljetetun rahdin määrä nousi 7,1 %. Rahtiliikenteen kokonaiskäyttöaste oli 62,3 %. Rahtiliikenteen käyttöaste Aasian liikenteessä oli 70,5 % ja Pohjois-Amerikan liikenteessä 77,1 %.
Vastaukset 8
Vanhimmat
yritetään, mutta loistavasti vaan menee.
Matkustajamäärät ja käyttöasteet eivät välttämättä tarkoita sitä, että yhtiöllä menisi hyvin. Totuus on, että Finnair saa matkustajia lennoileen polkumyynnin vuoksi. Finnair on Suomessa kallis, mutta monissa muissa maissa se myy lentojaan halvemmalla kuin muut. Jos meno-paluusta Helsinki-Aasian kohde-Helsinki (sisältäen jopa liittymälentoja Helsingistä Keski-Eurooppaan ja takaisin) saadaan vain 300 euroa, tappiolla menee. Ja rajusti. Jos lipuista saataisiin keskimäärin 1000 euroa, homma olisi kannattavaa. Mutta se tonni saadaan kiskottua vain suomalaisilta, jotka ovat vähemmistönä Finnairin Aasian lennoilla.
Kilpailu estää Finnairia hinnoittelemasta lentojaan terveellä tavalla lukuunottamatta muutamia kotimaan reittejä. Vain suomalaisilta kiskotaan nylkyrihintoja Aasian MD11-sillipurkkilennoista .
"Vaikka bisnesluokan lipun hinta liikkuu 3 300-4 000 eurossa, joutuu Finnair myös myymään ei-oota., sillä vuodeistuimet ovat olleet myyntimenestys. Finnairin kahdessa uudessa Airbus 340-300 koneessa on 42 vuodeistuinta, kuusi enemmän kuin MD-11-koneissa."
"Vaikka bisnesluokan lipun hinta liikkuu 3 300-4 000 eurossa"
Hassua että Tukholma-Bangkok lento Finnairilla maksaa sesonkiaikaan (meno tammikuun lopulla, paluu helmikuun puolessa välissä) business-luokassa Ebookersin mukaan vain 2266e. Ja tuossa hinnassa on mukana Tukholma-Helsinki-Tukholma lennot, ketkä näitä 3000-4000e hintoja oikein maksavat?
joopa joo-...finnairin "uusi"bussines tuolihan on jo vanha kun koneeseen´sa sen asensivat..näitä tuoleja ei taida kukaan muu enään asentaa...oli jo vuosia sitten iberialla..mutta esim.sas:intuoli huomattavasti leveämpi la mukavampi.=uutta designia!!eikö suomi ole designissa huippu osaaja...ei ainakaan finnair yhtiössä...heillä ei mitään tyylitajua...kopioivat vain muita...
...
aloittelevat itään päin liikennettä Tukholmasta.
Meinaat että Finnair on lentänyt Kauko-Itään Tukholmasta jo kauan?