Nissan micra -87 kaasarissa on kaksi kurkkua vierekkäin. Toinen on n.25mm ja toinen n.30-35mm. Miksi kaasuvaijeri menee vain toiseen kurkkuun ja liikuttaa vain toista läppää. Isomman kurkun läppä ei liiku kaasua painaessa. Kun kokeilin käsin suoraan kaasarista liikuttaa molempia niin se otti huomettavasti paremmin kierroksia. Ajattelin laittaa kaasuvaijerin niin että se liikuttaa molempia läppiä. Toimisiko? Miksi siinä on kaksi kurkkua jos vain toinen on toiminnassa?
Kaasarissa kaksi kurkkua?
leevari
121817
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kyllä ne molemmat kurkut toimivat kuten pitääkin, jos kaasuttimesi on muuten kunnossa. Tsekkaa netistä kaksikurkkuisen toimintaperiaate, ja se, milloin ja missä yhteydessä toinen kurkku aukeaa.
se toinen kurkku avautua alipaineella.
niin kakkonen avautuu kyllä kunhan siihen tulee pieni esiliike ykkösen ollessa täysin auki.
Onko suolakurkkuja vai ihan tavallisia?
Pienillä kierroksilla on parempi vääntö, jos kurkku on pieni. Isoilla kierroksilla pieni kurkku ei riitä. Siksi on kehitetty kaksikurkkuisia sekä muuttuvakurkkuisia kaasittimia. Älä laita molempia avautumaan pienillä kierroksilla, huononnat asioita. Kierrosten lisääntyessä ilman virtausnpoeus kurkussa lisääntyy, joten paine pienenee. Tämä paine vetää alipainerasian avulla kakkoskurkun läppää. Korjaa kaikki alipainevuodot kaasarista, niin alkaa ottaa kierroksia heti poljinta polkaistessa eikä emmi. Vuotoa voi olla seuraavissa väleissä:
- moottorin ja imusarjan välissä huono tiiviste tai pultit löysällä.
- imusarjan ja kaasuttimen väli samoin.
- kaasuttimen ja ilmanpuhdistimen väli.
- alipaineletkut huonot useimmin.
" Pienillä kierroksilla on parempi vääntö, jos kurkku on pieni. Isoilla kierroksilla pieni kurkku ei riitä. Siksi on kehitetty kaksikurkkuisia sekä muuttuvakurkkuisia kaasittimia."
Ei ne sentään väikuta moottorin momenttiin, vaan ainoastaan tarkemmpaan seoksenmuodostukseen läpi koko kierrosalueen.
Onpa tullut nähtyä sellainenkin viritys (Toyota Tercel -82), missä toinen, ilmeisesti rikkaampaa seosta antava kurkku avautui vasta painettaessa kaasu täysin pohjaan. Lisäksi kakkoskurkku näytti hoitavan myös ryypyn virkaa - automaattiryyppy väänsi kakkoskurkun läppää pikkuisen raolleen moottorin ollessa kylmä.
Kosteilla syysilmoilla sattui pariin otteeseen 1. kurkku jäätymään, jolloin auton sai pysymään käynnissä vain antamalla reilusti kaasua (2. kurkku auki). Meinasi vaan tuo vauhti tupata siinä sivussa nousemaan vähän liikaa, kun oli automaattivaihteetkin ;-)
tarvita hyvää seoksenmuodostusta?
Niin kai, mutta nyt olikin keskustelun aiheena 2-kurkkua ja kommenttini koski repliikkiäsi
" Pienillä kierroksilla on parempi vääntö, jos kurkku on pieni."
Tuohan on täysin perustelematon heitto, seos saadaan optimoitua mille kierrosalueelle hyvänsä (muiden kustannuksella), kurkun koosta riippumatta, eikä pelkällä kaasuttimen kurkun pienentämisellä saada aikaan virtausnopeuden kasvua imusarjassa ennen venttiilejä, joka mahdollistaisi like-energian hyödyntämisen.
toinen läppä avautuu alipaineella
Elikkä kaasarista lähtee kumiletku sellasee mötikkään, missä on kalvo sisällä ja siit kalvosta lähtee varsi joka aukasee sen kakkos kurkun. Se kalvo on varmaa revennyt. Mite sen vois vaihtaa ku se mötikkä on prässätty kii?
Jos toinen sattuu menemään tukkoon, kakkoskurkku aukeaa alipaineen johdosta.