Maahantuoja myy tuota 2.2 moottoria samaan hintaan kuin tätä uutta 1.8 myllyä. Teholtaan moottorit näyttäisi olevan suht identtiset. Kulutuksessa 1.8 pessee 2.2 mennen tullen, tai sitten ei.
Tässä ollaankin kahden vaiheilla, ostaako varastosta 2.2 vai tilata tehtaalta 1.8 ja lisävarusteet joita ei maassa olevissa autoissa ole. Hinta on aikalailla sama.
Kertokaas Fiat-asiantuntijat onko tuo 1.8 kaiken odottamisen arvoinen?!
Tässä ollaankin kahden vaiheilla, ostaako varastosta 2.2 vai tilata tehtaalta 1.8 ja lisävarusteet joita ei maassa olevissa autoissa ole. Hinta on aikalailla sama.
Kertokaas Fiat-asiantuntijat onko tuo 1.8 kaiken odottamisen arvoinen?!
Vastaukset 12
Vanhimmat
2.2sessa on reilusti enemmän vääntöä--ja kun suht iso auto 1,8 voi olla hiukan nuhanen..
auto odottamisen arvoinen, mutta:
2,2:n huollot ja vakuutukset saattavat olla kalliimmat kuin 1,8:n. 1,8 on uudempi, eli jotain vaivoja voi vielä konstruktiosta löytyä. 2,2:han on ajalta ennen tulen löytämistä eli....
2,2:n bisnespaketissa ei näytä olevan metalliväriä - alkuvuonna oli vielä. Hintakin oli silloin 30840.
Eikä polttoainetankin luukku aukea sähköllä (paitsi keskuslukituksesta). Tankatessa joutuu ihan itse avaamaan, voi voi.
Hyvä auto se on, 18 tonnia ajanut jo (vaiko vasta).
Ajomukavuuden kannalta 2.2 on ehdottomasti parempi, mitä enemmän vääntöä ja mitä matalemmilla kierroksilla sen parempi. 1.8:ssa on vääntöä 175nm ja 2.2:ssa yli 200nm, se kyllä tuntuu ajossa. Nätisti ajaen 1.8 menee pienemmällä kulutuksella, mutta kuormattuna ja reippaammalla ajotyylillä saattaa tilanne olla ihan toinen, etenkin kun Croma on varsin painava kärry.
Jos itse ostaisin bensakoneisen Croman, se olisi ehdottomasti noista kahdesta 2.2 litranen juuri ajomukavuuden vuoksi pienestä kulutuslisästä huolimatta.
Väännöissä ei kovin suuria eroja ole, joten tärkeäksi kriteeriksi muodostuu se, millä kierrosalueella vääntö piileksii.
Oletan, että 2.2 koneessa vääntö löytyy alhaisemmilla kierroksilla, joten käytännön liikennetilanteessa se olisi parempi.
Useissa 16V koneissa vääntö on aivan liian korkeilla kierroksilla (n. 4000), mikä teke niistä laiskoja alhaisilla ( n. 2000 ) kierroksilla, mitä nykyajan liikenteessä joutuu käyttämään.
Olet siinä oikeassa että väännön kierrosalue merkitsee, luulisi silloin tajuavan ettei se huippuvääntö (tuo 4000) merkitse niinkään vaan vääntökäyrän laajuus ja muoto. Saattaahan se olla että koneessa on vaikka 170Nm vääntö 2500 kierroksella vaikka huippu 175Nm on 4000:ssa.
... pä mitään.
Kannattaa siis tarkistaa vääntökäyrät. 2.2:ssa on kaksihuippuinen käyrä ja jo 2000rpm on todella mukavasti vääntöä. En nyt jaksa menna tarkistelee tarkkoja lukuja, vaikka TM:n koeajoraportti tossa lähellä onkin. Sieltä voi tarkistaa käyrän muodon. Mutta ei tarvitse olla kovin kummoinen insinööri kun voi arvioida, että vääntö on ohuempi 1.8 l koneessa. Se taas tekee painavan auton kuljettamisesta hiukan rasittavan tuntuista, kun ei tuo 2.2:nenkaan ihan ihmeitä tee. Ei sillä, että sillä ei pärjäis, mutta saattaa se 2.4JTD olla kova sana kunhan tulee Suomeen...
että silleen...
"Useissa 16V koneissa vääntö on aivan liian korkeilla kierroksilla (n. 4000), mikä teke niistä laiskoja alhaisilla ( n. 2000 ) kierroksilla, mitä nykyajan liikenteessä joutuu käyttämään."
tässä auttaa kun vaihtaa pienempää vaihdetta...
Onkos tuo 1.8 kone hihnalla vai kettingillä?
2.2 konehan lienee ooppelin/Gm:män peruja, ja lienee sama kuin 2.2 vectrassa, eli ketjukone ??
Mulla uudessa Zafirassa ko. kone. Se on hihnalla ja vaihtoväli 150tkm/10v!
Kone jaksaa liikuttaa isohkoa Zafiraa ihan riittävästi ja vaihteita käyttämällä pääsee ripeästi ohi. Vääntökin riittää, mutta kakkosella tyhjäkäynnin tuntumassa ryömittäessä meinaa kone helposti sammua. Ehkä Croman kytkin ja moottorinohjaussofta ovat erilaiset.
Sulla on siis 2.2 kone, joka on hihnalla?
Vectrassani ainakin tuo kone on ketjulla
on varustettu ketjulla.
Zafirassani on juuri tuo uusi 1,8l kone, jonka nyt Cromaankin saa. Ja se on hihnalla.