on alla ni ei lähde käyntiin!
tossa oltiin uuttavuotta viettämässä, 4 päivää sai autot seistä pihassa ilman lämppäriä ja joka päivä oli yli -30 pakkasta!
pihassa oli 5 autoa Honda Civic 2002, VW Transporter 2002, Fiat Stilo 2002, Ford Escort vm 90-95?? ja Nissan primera vm yli 90-???
Eikä yksikään auto lähtenyt käyntiin! täytyis siinä lohkolämmitintä antaa kaikille autoille tunteja ja lisävirtaa akuilta että päästiin kotimatkalle!
tietystihän olisi sitä lohkolämppäriä antaa jo edellisestä päivästä... mutta ei tullu kenellekkään mieleen! 3Promillen humalassa!
tossa oltiin uuttavuotta viettämässä, 4 päivää sai autot seistä pihassa ilman lämppäriä ja joka päivä oli yli -30 pakkasta!
pihassa oli 5 autoa Honda Civic 2002, VW Transporter 2002, Fiat Stilo 2002, Ford Escort vm 90-95?? ja Nissan primera vm yli 90-???
Eikä yksikään auto lähtenyt käyntiin! täytyis siinä lohkolämmitintä antaa kaikille autoille tunteja ja lisävirtaa akuilta että päästiin kotimatkalle!
tietystihän olisi sitä lohkolämppäriä antaa jo edellisestä päivästä... mutta ei tullu kenellekkään mieleen! 3Promillen humalassa!
Vastaukset 116
Vanhimmat
Eipä silti tulisi mieleen yrittääkkään tuossa pakkasessa ilman lohkaria.
Jokunen vuosi sitten tehtiin tutkimus jonka tuloksia yleistettiin julkisuudessa siten että yli kahden tunnin lämmitys on turhaa kovassakin pakkasessa. Muistaakseni joskus näin tuon tutkimuksen tuloksista piirrettyä kuvaajaa. Kuvaajan mukaan mittaukset oli tehty kylmimmillään 25 asteen pakkasessa ja siitä kun vähän extrapoloi huomasikin että yli 30:en pakkaslukemissa pitäisikin jo lämmittää tuollaiset 5 tuntia. Lämmitä siinä sitten jos sähkötolpan ajastimessa on sovellettu tuota kahden tunnin yleistystä.
Niin ja jostain luin että ennekuin käynnistää auton niin kannattaa rapata ikkunat sitten vasta käyntiin ja varovaisesti liikkeelle...
Huhhuijaa!! sama kaataa hiekkaa sylintereihin ja lähteä liikkeelle myöskin näin säästettäisiin polttoainetta...
Minä en ikinä tee sitä virhettä että lähtisin suoriltaan ajamaan täysin kylmällä koneella
varsinkin dieseli ollessa kyseessä...
Pilaa vain sylinterit...
Mulla seisoi viikonlpun yli -30 ja lämmitin 24h...
Vaivalloista oli siltikin käynnistys...
lämmitä vaikka 2 vuotta sitä autoas! ei si siitä sen lämpösemmäks tuu...
sama juttu mulla nyt kun kohtuullisen uusi peli alla..mutta viime vuonna oli vielä -86 japsikasa ja 5 päivää auto seisoi ~36 pakkasessa ja käymään lähti "helposti=sahaamalla niin perkeleesti" mutta lähti!
millä ne vääntää siperiassa -50'C:n pakkasesta ne 70-luvun ladat käyntiin ilman lohkareita? Pistää miettimään, mistä on uudet autot tehty... V40T4 pärähti onneksi vielä käyntiin -29'C:n pakkasesta parin vuorokauden jäätymisen jälkeen ja jopa ilman lohkaria.
millä ne vääntää siperiassa -50'C:n pakkasesta ne 70-luvun ladat käyntiin ilman lohkareita? Pistää miettimään, mistä on uudet autot tehty... V40T4 pärähti onneksi vielä käyntiin -29'C:n pakkasesta parin vuorokauden jäätymisen jälkeen ja jopa ilman lohkaria.
laita "tulet alle", eli kirjaimellisesti nuotio alle ja menoksi?!
minä näin Alma-Atassa miten se käy. taskulampun litteällä paristolla suoraan herätevirtaa virranjakajaan.aina lähti käyntiin.
että ei pidä yleistää. Jos auto on säädöiltään täysin kunnossa, uudet tulpat, ohuet öljyt, akussa hekumaa etc. on mielestäni täysin mahdollista, että koneen saa käyntiin vielä 35 asteen pakkasessakin. On taas eri juttu, saako esimerkiksi mitään hallintalaitteita käsiteltyä ennen kuin kabiini vähän lämpeää, ja onko mokoma riuhtominen autolle hyväksi miltään osin.
Katukuvaa seuraamalla vaan ihmetyttää, että uudemmat autot tuntuvat olevan paljon suurempia murheenkryynejä pakkasilla kuin vanhat. Olisiko niin, että vanhemman auton pitämiseen vaaditaan sen verran "automiehen" henkeä, että se osataan myös ennen pakkasia hoitaa kylmänkestävään kuntoon. Uuuden auton kanssa kai luotetaan helpommin markkinamiesten ym. lupauksiin eikä uskotakaan, ettei huoltovapaata esinettä ole keksittykään. IMHO.
kyseinen Civic oli 2viikkoo vanha, luulisis ainakin siinä kaiken olevan kohdallaan! epäilen kyllä että tommosella pakkasella saa mitään käyntiin...
juu eikä paljoa hallinta laitteet toiminu kun sain sahattua auton käyntiin...
oli kivan näköstä kattella kun ajotietokoneen näyttö anto 10sec myöhässä ilmotukset...
ja kaikista paras oli kun oli vaihdelaatikko jääs kun kokeilin sitä ekan kerran kun menin autoon...ei saanu vaihdetta silmään ennenko auto oli käyny puolisen tuntia tyhjäkäyntiä...Prkl talvi!
olen myös ihmetellyt samaa että vanhat autot lähtevät "laakista" käymään sellaisilla pakkasilla millä uudet autot joutuu oikein urakalla sahaamaan käyntiin...
olisiko ehkä ruiskukoneista johtuvaa??? kaasarivehkeet lähtee käyntiin!
tai jotakin sähköhommia siellä on jäässä tai yms...?
valaistaa moottori-ihmiset vähä?
Ei se ruiskuista ainakaan johdu. Bensasumu on paljon hienompi kuin kaasareissa ja sopiva seoskin saadaan paremmin aikaan. Eihän sitä koskaan tiedä, mutta ei taida tietokoneiden softiin olla poltettu sopivaa pätkää kylmille käynnistyksille. Jotain tyyliin pirusti bensaa ja hieman ilmaa. Olisi ihan helppo toteuttaa noihin tietokoneisiin talviohjelma, jolla vaikka yli -20 pakkasessa käytetään pari minuuttia todella rikasta seosta.
Todennäköisempi selitys on kuitenkin moottorin rakenne. Kaikki pyritään tekemään halvalla, tekniikasta kevyttä ja tarkoilla toleransseilla käyntilämmöillä. Saadaanhan näin bensankulutusta pienennettyä ja paljon tehoa mutta moottori vaatii paremmat olosuhteet toimiakseen. Japanilaiset kuitenkin käyttävät niitä itse minimissään 5ast lämpötiloissa (mutu), joten eihän se ongelmia aiheuta... heille.
En ole (vielä) insonööri, joten en vanno näitä tosiksi. En kuitenkaan keksi muutakaan selitystä. Kuten kaikessa muussakin: valmistajat säästävät kaikessa missä pystyvät, välillä myös laadussa.
Toista on venäjällä. Fiat kehitti korin ja neukut moottorin. Talvella sitten nuotio ja Lada hiilloksen päälle. Halot kulkevat kätevästi takakontissa ja hansikaslokeroon mahtui wodkapullo, mikä piti kuskia lämpimänä auton lämmittämisen ajan. Ei meidän suomalaisten tarvitse olla kateellisia, kyllä ne ladat kuluttavatkin sitä bensaa sen 8l/100km, talvella litran-pari enemmän. Eihän meidän kuitenkaan tarvitse liikkua yli 30ast pakkasissa montaakaan kuukautta kauempaa.
Näihän se on, yli 20 asteen pakkanen menee "yli lastuaivojen ymmärryksen". Perinteisessä tekniikassa ei tarvitse pohjimmiltaan (!) kuin varmistaa esim. sähkölle esteetön kulku oikeaan aikaan säätämällä sytytys ja putsaamalla kontaktipinnat.
Kaikenkarvaisia teho- ja vääntölastuja on jo osattu ohjelmoida, koskahan joku keksii tehdä bisnestä talvilastulla.
> Toista on venäjällä. Fiat kehitti korin ja neukut
> moottorin. Talvella sitten nuotio ja Lada
> hiilloksen päälle. Halot kulkevat kätevästi
> Ei meidän suomalaisten tarvitse olla kateellisia,
Joo, näin on. Siellä ihmiset on muutenkin kekseliäämpiä ja yritteliäämpiä. Ja pakko vähän ollakin. Ei tekis tollainen "luova hulluus" meillekään pahaa.
ja viel ekalla ilman kaasua
Karjalan saloilla jäi auto odottamaan kotiin lähtöä viikoksi pari vuotta sitten. -25 keskimäärin ja pahimmillaan -32. Ilman lohkoa ja ilman sisälämppäriä. Lähti se käyntiin mutta pahaa teki kuunnella ja katsella. Ei enää toiste ja kun kotiin päästiin niin ensimmäisenä arkipäivänä sitä sitten oltiinkin asentamassa lohkot ja lämppärit.
Apu oli kyllä siitä että auto oli tullut juuri huollosta ja kaikki paikat oli katottu läpi, nesteet, akut, jne.
Luin jostakin että se ns. 2 tunnin yleistyt lohkon käytöstä tulee siitä että sen jälkeen lohkon käyttämä energiankäyttö ajaa ohi sen tuomasta hyödystä polttoaineensäästönä.
Se on joillekin kun kehutaan kuinka kovalla pakkasella lähtee auto käyntiin?
Eihän siinä ole mitään järkee kiskoo konetta väkisin käyntiin jos ei ole ihan pakko eikä lämmitystä saatavilla?
Itse olen työkseni tekemisissä noiden Wärtsilän isojen laivadieseleiden kanssa, eikä koskaan startata konetta ilman esilämmitystä. Se tarkoittaa että veden lämpötila noin 50 ja öljyn 40 astetta.
Ei ainuttakaan moottoria suunnitella käynnistettäväksi -30 asteen pakkasessa ilman lämmitystä vaikka jotkut moottorit omaksi turmiokseen sen tekevätkin.
Laita säkin MotorUp:ia laivan tiisseliin koneeseen niin lähtee ku palmun alta vaikka ois -57 pakaista :)))))
Ja kaupan päälle tulee huippuja lisää 1,3 solmua/h
Joskus autoa joutuu käyttämään sellaiisissakin paikoissa, joissa ei ole sähköä saatavilla. Totta on ettei kaikki autot lähde käyntiin yli -30 asteen pakkasilla. En lähde luettelemaan merkkejä, mutta valmistusmaalla ei useinkaan ole vaikutusta asiaan. Tärkein on auton kunto ja notkeat öljyt. Likainen konehuone aiheuttaa helposti ongelmia. Aikoinaan jouduin käyttämään Citroën AX:ää päivittäin yli -35 asteen pakkasissa. Auto seisoi yön pihalla ja aamulla vain startista käyntiin. Moni auto ei ko. pakkasilla lähtenyt käyntiin edes lämmityksen jälkeen.
Totta, ettei siinä ole järkeä, jos on lämmitin käytettävissä. Kovilla pakkasilla kuitenkin monilla isoilla työpaikkojen parkkipaikoilla on vaarana sulakkeen kärähtäminen sisätilanlämmittimien takia. Eikä niitä tolppia ole kaikkilla. Siksi on mielestäni tärkeä, että auto käynnistyy kovillakin pakkasilla ilman mitään ylimääräisiä kikkailuja. Käyttämäni ranskalaismerkki on aina lähtenyt (70-luvun alun malleja lukuunottamatta) käyntiin normaalisti avaimesta yli -30 asteen pakkasissa. Arvaatko onko tullut annettua apuvirtaa muille?
Joskus autoa joutuu käyttämään sellaiisissakin paikoissa, joissa ei ole sähköä saatavilla. Totta on ettei kaikki autot lähde käyntiin yli -30 asteen pakkasilla. En lähde luettelemaan merkkejä, mutta valmistusmaalla ei useinkaan ole vaikutusta asiaan. Tärkein on auton kunto ja notkeat öljyt. Likainen konehuone aiheuttaa helposti ongelmia. Aikoinaan jouduin käyttämään Citroën AX:ää päivittäin yli -35 asteen pakkasissa. Auto seisoi yön pihalla ja aamulla vain startista käyntiin. Moni auto ei ko. pakkasilla lähtenyt käyntiin edes lämmityksen jälkeen.
Totta, ettei siinä ole järkeä, jos on lämmitin käytettävissä. Kovilla pakkasilla kuitenkin monilla isoilla työpaikkojen parkkipaikoilla on vaarana sulakkeen kärähtäminen sisätilanlämmittimien takia. Eikä niitä tolppia ole kaikkilla. Siksi on mielestäni tärkeä, että auto käynnistyy kovillakin pakkasilla ilman mitään ylimääräisiä kikkailuja. Käyttämäni ranskalaismerkki on aina lähtenyt (70-luvun alun malleja lukuunottamatta) käyntiin normaalisti avaimesta yli -30 asteen pakkasissa. Arvaatko onko tullut annettua apuvirtaa muille?
Millaisia tilavuuksia noissa on? Kuinkas usein niitä yleensä startataan? Käy helposti mielessä etteisivät sammuta pienimpien pyhähdyksien aikana. Mitenkäs nuo käynnistetään, pieni apumoottori? Millaisias kierrosnopeuksia nuo pyörivät (tyhjäkäynti/maksimikierrokset)?
Ei noita voi verrata autojen koneisiin, en siitä jauha, mutta yleisestä kiinnostuksesta olisi mukava tietää.
Kun kysyit niin vastaan vaikka eihän tämä tänne oikein kuuluisi, vaan tuskin ketään haittaakaan.
Wärtsilän valmistaa omia koneita kokoluokissa 20-32-34-46-50 ja 64 tuo numero siis kertoo männän halkaisijan senttimetreissä.
Yleisin on tuo 32 jossa iskun pituus 35cm tilavuus 28 litraa ja risat per sylinteri joita on 4 sylinterisestä aina 18V koneeseen asti jolloin tilavuus 520litraa.
tuo kone käy alhaisimmillaan noin 400rpm ja max 800rpm, tuossa suurimmassa koneessa 64(muuten maailman suurin 4tahtimoottori)on pyörimisnopeutena 333rpm isku joko 70cm V-kone tai 90cm suora kone.
Sitten on erikseen vielä nuo suuret kaksitahtidieselit joissa männän halkaisijat voivat olla metrin luokkaa ja suurimmat iskunpituudet ainakin 2,5 metriä pyörimisnopeudet jostain 28rpm aina 104rpm asti.
Käynnistys tapahtuu vähän kuin bensakoneella mutta tulppien sijaaan näissä on starttiilmaventtiili sylinterinkannessa johon starttiilmajakaja ohjaa ilmaa moottorin sytytysjärjestyksessä, kun moottori sitten käynnistyy suljetaan ilmantulo ja kone käy kuin mikä tahansa dieselmoottori.
Eikä noita tosiaan turhaan sammutella, Voimalaitospuolella ei ole tavatonta vaikka koneeseen tulisi yli 8500 tuntia vuodessa.
Laivojen pääkoneet siis ne jotka pyörittävät potkureita pysäytetään aina satamassa.
Apukoneita joita käytetään sähköntuotantoon, yleensä kahdesta (rahtialus)jopa kahdeksaan (risteilijät) käytetään kulloisenkin kuormitustilanteen mukaan, mutta ainakin yksi käy kokoajan.
Toivottavasti tästä sai jotain selvyyttä asiaan.
lisää selviää osoitteesta http://www.wartsila.com
...oli keli mikä hyvänsä!
Ja mikään autoko ei muka lähde käyntiin tuollaisilla pakkasella? Ei varmaan lähdekkään jos ei osaa oikein käynnistää pakkasesta! fiat 127 vm77 kyllä lähtee, no ainakin minulla kaikki kun ei osaa käynnistää pakkasesta...mulla on ollut 127 fiat jo 7 vuotta eikä koskaan se ole pettänyt ja koskaan ei ole ollut lämmityksessä! Ihan sama millainen pakkanen kyllä fiat 127:lla pääsee, eri asia se on noilla uusilla paskoilla!
Oli lämmitystolpasta mennyt sulake ja pakkasta -27
Opel sanoi vaan, että ou ja valot mittaristosta pimeäksi, kun yritti startata :)
Minä yhdyn ediliseen ei minunkaan astra oikein starttaa yli 25C asteen pakkasessa.
Uudehko Opel Vectra lähti ongelmitta -32 asteen pakkasessa. Kaks päivää oli seissyt yli -30:ssa.
-97 Astra yli viikon pakkasissa seisseenä -22 asteesta (edeltävänä yönä yli 30) lähti vanhaa sanontaa käyttäen kuin palmun alta. Notkeat öljyt ja hyvä akku, niin ei pitäisi ongelmia olla. Normaalisti toki käytössä lohkolämmitin, mutta olosuhteiden pakosta joutui käynnistämään täysin kylmänä.
4 päivää -30c:ssä seisonut fiat punto 2002 lähti käyntiin en voi sanoa että kuin palmun alta, mutta ei tehnyt heikkoakaan. Varmaan lähtis vielä tosta -35:stäkin.
Sähköinen ohjaustehostin sen sijaan tuntui olevan melkeen "kesälomalla" ja vaihteidenkin päälle saaminen vaati melkosta "houkuttelua".
Itsellä oli uusi vm-98 Punto 75, ei käynnistynyt omin voimin enää miinus 22 asteen pakkasella, 20 astetta oli raja-arvo. Lämppäri ei jaksanut sulattaa edes tuulilasin alakulmia, saati jäätyneitä sivulaseja. Lukot olivat aina umpijäässä, vaikka voitelin ne huolella ohuella monitoimi- tai aseöljyllä. Kerran avain katkesi (!)oven lukkopesään pakkasella. Laatua?...
Punto (uusi malli) on kyllä peto käynnistymään
kylmästä. On tietysti tyhmää sitä testata.
Tänään aloin ihmetellä moottorin kumeaa käyntiä
ja ilmestyneitä öljyläikkiä pihalla. (ajoa ollut
-35ssä)
Pikainen arvio, että vetoakselin tiiviste vai
mikä lie oli sijoiltaan. Ainakin vaihteistoöljyt
olivat tulleet aika pitkälti siitä jo ulos.
Taitaa mennä takuun piikkiin. Muuta korjattavaa
ei ole 53000 jälkeen ilmennyt, paitsi toinen
umpio, joka muistutti akvaariota ilman kaloja.
Tulin joulun jälkeen puolangalta ikaalisiin,lähtiessä pakkasta oli -33 ja perille
päästyäni-27 matkaa oli 650km ja FIAT uno 1,0 vm92
toimi moitteettomasti.
Tulee mieleen 70-luvun ajalta kokemukset vanhasta kuplastani; se lähti lapin reissuillakin laakista käymään vaikka pakkasta oli enemmän kuin 30 astetta.
Riitti, että kone kerran pyörähti.
Kastumaan sitä ei saanut eikä liikaa voinut ryypyttää (autom. ryyppy).
Ei ollut huolta myöskään jäähdytysnesteitten kestävyydestä...
Niinpä se boxerin yksi ominaisuus onkin että kunhan kerran pyörähtää edes ja kipinaa ja bemnsaa niin käyntiin hörähtää.
Mitenhän nyky subarut? kaiken järjen mukaan pitäisi käynnistyä nekin, toisaalta volkkarin iskun pituus oli käynnistymisen kannalta ihanteellinen ja Subaruissa vissiin haetaan kierroksia
Perheessä 10 v. ollut Subary Legacy -90
lähti aina, paitsi mitä vaimo pari kertaa
kasteli.
Maanantaina kun kävin pistämässä auton piuhaan oli mittarissa tuo -37,2. Puolen tunnin päästä kokeilemaan. Ryyppyä, pari kaasun polkaisua ja ensimmäisellä käyntiin. Sekunnin-pari startti pyöritti nihkeästi ennen herätystä. Oli muuten "automaattilaatikko" pari minuuttia ennen kuin pysyi paikallaan ilman jarrua...
Viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen oli mukava heittää reppu takapenkille ja lähteä lämpimällä autolla matkaan. Lämppäriä ei tarvinnut edes pitää täysillä matkan aikana. 80km matkan jälkeen kotipihalla piti ensimmäiseen toyotaan antaa virtaa, mutta ei siltikään lähtenyt. Pakkastakaan ei ollut enää kuin -34, ollut tolpassa jo tunnin verran.
Niin, auto oli lada =)
oli pakkasta reilut 49astetta. siis hilkulla oli kiinni ettei olisi ollut 50 astetta pakkasta
volvo s40 (lohkoläkmppärissä ja sisätilanlämppärillä) lähti ekalla käyntiin.
Vuonna 1879 oli pakaist 56-astetta ja polle lähti tallista ku palmun alta.
v. 92 -17 hyytävä Helsinki - Cherry 1,5: ei
pihaustakaan startatessa 20 sama homma
v. 99 -40 astetta, Rovaniemi, uusi akku
½ tunnin lämmityksellä käyntiin. Muut havainnot:
kulmikkaat renkaat oikeni kilometrin ajon
jälkeen. Jäähdytysnesteen pinnalla riitettä.
(kestävyys -36)
Opetus: vanha akku menettelee vielä
-5 asteessa jonkun aikaa.
Itselläni on vm-86 Toyota Corolla 1,3 12-venaisella koneella, ajettu ainakin 250 tkm (lasissa), huolletu hyvin, ajettu siististi. Pakkasta oli täällä Kuhmossa eilen kotipaikan mittarissa miinus 38 astetta ja lähti yön yli seistyään käyntiin. Vaati muutaman sekunnin sahauksen ja pari starttausta, jäi käymään siististi. Toki koneessa uudet tulpat, täyssynteettiset 0/40-öljyt jne, mutta silti!
Ja autona tosiaan monien halveksuma vanha riisikuppi. Ja sitten, kun pääsee liikkeelle, ei tarvitse palella: on meinaan lämmityslaite todella tehokas (voitti aikoinaan TM:n talvitestin), antaa tuossa lämpötilassa lämmettyään tosi lämmintä ilmaa.
Loppupäätelmä: aina ei auton merkki ja hintaluokka takaa välttämättä kunnon talvikäyttöominaisuuksia!
Eipä ole kiinni hinnasta ei. Niin hörähti aamulla käyntiin ilman lämmitystä myös meikäläisen 1600 eurolla ostama Mersu 200 -84.
Yhteistä mersulle ja Corollallesi onkin se, että molemmat on hoidettu talvenkestävään kuntoon jo pikkupakkasien aikaan. Miullakin on melkein uusi virranjakajan kansi pyörijä, tulpat, öljyt, jäänestoa bensassa ja kaasarinsäätö kohdallaan. Nämä kun kaikki hoitaisivat kuntoon.
Jostain olen saanut päähäni, ettei vanha auto pidä synteettisiä öljyjä sisällään (vuotaa jostain ne ulos). Niinpä vm 85 12V Corollani (mittarissa yli 317 000km) onkin saanut paksumpaa (ja halpaa :) öljyä. Lähtee vielä n. -20 asteessa käyntiin.
Olenkohan tehnyt tyhmästi?
Siis jos kerta lähtee käyntiin.
Mulla on -77 letukassa 10W30 mineraalit ympäri vuoden ja ainakin aamulla lähti kitisemäti ilman lämmityksiä (vastus palanut) ja mittari näytti -31
Turhaan siis mitään kalliita hienohelmaöljyjä on AUTOON laittaa (noi uudet muovilelut on si eri juttu).....=)))
juuh...no kyseessä olikin 4 päivää seissyt auto!
Minulla on ollut (Wanhojen autojen lisäksi) mm. 1.3l Corolla '85, 1.6l Mazda 626 '85 ja 1.4l Honda Civic '88.
Tosiasia on että Corollan lämmityslaite on kiistatta aivan omaa luokkaansa kovilla pakkasilla. Eipä silti, Hondassakin tarkenee jotenkin (nyt -32'C pakkasillakin), mutta täytyy valita tuuli- (ja sivu)lasin ja varpaiden välillä.
Corollan kone itsessään oli loistokunnossa, vesipumpun laakeri hieman valitti, mutta esim. öljynkulutus oli luokkaa 1dl / 10 000 km, vaikka pelillä oli ajettu jo 280 000 km. Honda napostelee reilusti enemmän öljyä vaikka kilometrejä ei ole kuin 180 000.
Ajaisin Tojolla vieläkin, mutta kun kori oli kärsinyt tielaitoksen toimista jo kohtuuttoman paljon. Moottori jatkaa elämäänsä kuulemma jossain toisessa rungossa.
Osta asiallinen saksalainen auto niin kyllä pelaa!!! Jopa vanha 944 porsche on toiminut näillä pakkasilla moitteettomasti ILMAN lämmitystä
Saati sitten uudemmat saksalaiset. Turhaa narinaa, ostakaa auto.
pistä germaanimobiilis lumihankeen 4 päiväks...tuun nauraan sitte ku sahailet autoas!
pistä germaanimobiilis lumihankeen 4 päiväks...tuun nauraan sitte ku sahailet autoas!
Kyllä te etelän hampit ootte dorkia ku ette ymmärrä, että se auto kannattaa laittaa lämmitykseen vaikka olis 10* pakkasta. Ei oo ihme jos valitellaan autojen kunnoista
en mä nyt ihan etelästä oo kotosin!
ja pidän autoa lämpimässä tallissa joka yö, kesälläkin! et älä tuu lässyttään misä autoa tarttee pitää
oli vaan sellanen homma että kännipäissään ei paljoa tule mieleen laittaa johtoon autoa!
tiedän tiedän...oma moka!
mutta halusinpas nyt vaan kertoa juttuni! ok?
lämmintä huonetta rakentaa. Jatkuva lämpötilavaihtelu ja veden kondensoituminen sinne sun tänne moottorissa ja mm. koteloissa saavat sen ruostumaan ennen aikojaan. Onhan se kiva laittaa kotoa lämpimänä käyntiin, mutta hinta on tosi kallis... pitkässä juoksussa meinaan.
@kseli
katsos kun se auto on siellä tallissa illan ja yön yli, ja siinä ajassa auto kerkee kuivumaan täysin joten ei ole mitään vettä mikä alkaisi ruostuttamaan!!!
mutta se jää pysyy koko talven sun autos pinnoilla jos et kuivata autoas kertaakaan!
ps. pesen auton 1x viikossa näilläkin pakkasilla ja kuivaan kyllä kaikki ovet ja annan vesien valua pois kaukaloista! ei varmasti tule ruostumaan!
tuonhan nyt tajuaa lapsikin, varsinkin jos vähänkin pyryttänyt tai satanut muuta..kosteeta...taivaalta. Mutta kukin taaplaa tyylillään, en rakasta autoani niin paljoa, että sille alkaisin lämmintä huonetta pykäämään. Tulee siinä autollekin hintaa...
@kseli
nii että ei kerkee auto kuivumaan about 14 tunnis noin 10 asteen tallis?....juujuu! KOKEILE! ni huomaat!
mä en tiä missä asut mutta ainakin täällä "maalla" melkein jokainen omistaa jonkinlaisen tallin! ja jos se kerta tossa pihassa seisoo niin ei tuota vaikeuksia ajaa sitä sinne!
mulla on vanha mazda 626 -83 ja lähtee käyntiin
vaikka ois seisonu pidempään ilman lohkoo 30
asteen pakkasessa.säädöt pitää olla kohdallaan
ja akussa amppeereita,niin kyllä starttaa vaikka
kaikki onkin vähän jähmeetä.
Joko lämmitystolpan kello ei ollut pyörinyt kovassa pakkasessa tai naapuri oli tumpeloinut ja kääntänyt minun puolen kelloa vahingossa tai tahallaan illalla. Aamulla kuitenkin huomasin ettei auto ole lämminnyt yöllä/aamulla yhtään. Lähti kuitenkin ensimmäisellä käyntiin, vaikka oli seissyt pari päivää uudenvuoden aikaan kylmänä. Kyseessä vuoden vanha Almera ja akku hyvässä kunnossa.
Yön yli almera -02 -30 pakkasessa ilman lämppäriä. Yski vain eikä sitten enää lähtenyt käyntiin.
Jos sysyllä uusii öljyt ja filtterin eikä yritäkään ajaa sallittua enimm. määrää. Tarkistaa syksyllä tulpanjohdot, häiriönpoistajat, jakajan kannen vaihtaen ne jos vähänkin epäilee kuntoa, vaihtaa sytytystulpat ja tarkistaa polttoainejärjestelmän (suutinkärjet O-renkaat ruiskussa / kaasari.)Ei tarvi aina johtojen kanssa leikkiä ja kyllä lähtee ja uskaltaa lähteä kauemmaksikin oli keli mikä tahansa, mutta jostain syystä autot ovat nykyään passivoivia huotohommiin. Ja akun voi ostaa syksyllä uuden, eikä odottaa sitä päivää, että se hyytyy. Tänä päivänä hyvä akku maksaa duunarin 1 päivän palkan.
Vielä 20 v. sitten hyvä akku maksoi duunarin
viikon palkan. Silti siihen löytyi rahaa. Pakko kun oli.
kolme autoa oli 2002vuosimallia...
2 käytetty 20 000 huollossa
ja hondalla ajettu vasta niin vähän ettei ekaa huoltoakaan oltu tehty!
väitätkö että niissä ei olisi kaikki kohdallaan???
pitäiskö noihin uusiinkin autoihin tehdä noi sun luettelemat jutut syksyllä??
kolme autoa oli 2002vuosimallia...
2 käytetty 20 000 huollossa
ja hondalla ajettu vasta niin vähän ettei ekaa huoltoakaan oltu tehty!
väitätkö että niissä ei olisi kaikki kohdallaan???
pitäiskö noihin uusiinkin autoihin tehdä noi sun luettelemat jutut syksyllä??
..eikä oo kolmeen vuoteen lohkoläppärissä ollut kun talon parkissa ei tolppia oo riittävästi.
Varmasti lähtee käyntiin ku on huollettu säännöllisesti eli virtavehkeet ym on kunnossa, hyvät öljyt jotka pysyy notkeana kovassakin pakkasessa(0W-40 Mobil.1..) ja ennenkaikkea hyvä akku. Jälkimmäisen huonon pakkasenkeston takiahan sitä nimeenomaan lisävirtaa annetaankin.
Lisäksi pitää olla itse huollettu koska merkkihuoltojen "valohoito" ei lämmitä enää pihalla pakkasessa. Myös automerkeissä tuntuu olevan jonkinverran toimivuuseroja kovilla pakkasilla. Toyota vetää kyllä aika korkeat pointsit niissä testeissä..
moni ei ota huomioon akun kuntoo.ei riitä että
akussa on 12 volttia.pitää olla niitä amppeereita
kans.jos niit on vähän varmaan on akku jäässä
tai ei lähe käyntiin.joskus akkua pitää ladata
ulkopuolisella laturilla.eli pelkkä ajaminen
ei lataa akkua täyteen.sitähän on silloin kaikki
valot ja lämppärit päällä.akun kunnon voi mitata
ominaisuuspaino mittarilla,ja se ei maksa paljoo.
vaikka autoo ei käytäkään niin onhan siellä kelloja sun muita laitteita jotka syö virtaa.
Akun jännitteen lasku kyllä kielii sen lataustilasta jotain.
Auton oma laturi on muuten monin verroin tehokkaampa lataaja kuin noi muutaman ampeerin ulkopuoliset laturit.
"vaikka autoo ei käytäkään niin onhan siellä kelloja sun muita laitteita jotka syö virtaa."
Ei ainakaan itsellä tule mieleen mitään muuta kuin kello (hälytin saattas olla toinen). Kello käy varmaan noin miljoona vuotta ennekuin se on normaaliakun tyhjentänyt.
Se miksi kylmässä tulee virrasta puute, johtuu monestikkin siitä että huonommat akut antaa virtaa ulos helkkarin huonosti vaikka auto olisikin pitkänkin ajon jäljiltä.
osittain totta,mut funtsaa vähän miten lujasti
auton oma laturi joutuu paiskii töitä
kun akussa ei ole tarpeeksi amppeereja.valotkin
on paljon heikommat kuin ladatussa akussa.ulko-
puolista laturii täytyykin pitää pari,kolme päivää,eikä vain yhen yön.ulkopuolinen laturi
ei annakaan kuin 1 tai 2 amppeerii.jos sulla on
60 amppeerin akku siitä on helppo laskee kauanko
täytyy ladata.
kellosta vielä,tarkoitin mekaanista kelloo,
digitaali-kello voi käydäkin sen miljoona vuotta.
""mut funtsaa vähän miten lujasti
auton oma laturi joutuu paiskii töitä
kun akussa ei ole tarpeeksi amppeereja.""
Ymmärrätkö aki mistä koko hommassa on kysymys? =) Tiedätkö mitä varten akku on?
""valotkin on paljon heikommat kuin ladatussa akussa.ulko-
puolista laturii täytyykin pitää pari,kolme päivää,eikä vain yhen yön.ulkopuolinen laturi
ei annakaan kuin 1 tai 2 amppeerii.""
Miksi akkua pitäis ulkopuolisesti ladata? Jos lataat akkuas sen takia ku valot ei pala omalla laturilla kunnolla vaihda akku. Sieltä on kennoja pimeenä eikäse ota virtaa vastaan kunnolla. Jos lataat ulkopuolisesti niin eihän kannettu vesi kaivossa pysy.
Tietenkin jos sulla on kovat stereot ja vahvistimia on asia toinen. Auton oma virrankulutus peittyy kyllä omilla virtavehkeillä.
""jos sulla on
60 amppeerin akku siitä on helppo laskee kauanko
täytyy ladata.""
No kerroppa miten sen lasket =))
""kellosta vielä,tarkoitin mekaanista kelloo,
digitaali-kello voi käydäkin sen miljoona vuotta""
Aivan sama mikä kello =)) Pienten kellojen virrankulutus on sitä luokkaa että ne käy vaikka vuoden kaatopaikalla seisseillä akuilla
en viitti väitellä enään asiasta,joka on selvää
pässinlihaa.....parempaaki tekemistä
Kyllä huomaa joo et sulla on ollut "parempaakin" tekemistä kun perehtyä sähkötekniikan perusteisiin =))
Ei lähtenyt vanha 250 d mersukaan -37 C lämmittämättä ku oli johto jäänut huonosti kiini.Mut -29 C lähti kun ei ollut muistanut laittaa lämmitykseen.Ei ole kyllä autolle mikään terve operaatio.
Kymmenen vuotta vanhat volvot lähtee aina käyntiin alle -35 asteessa oli ruiskuja tai kaasari vehkeitä. Suuremmasta pakkasesta ei ole kokemusta.
Hieman kaduttaa että myin mun vanha -72 volvo 142:nen, se lähti aina käyntiin ilman lohkolämppäriä ja ilman mitään sen kummempia virityksiä. Mun nykykulkupeli ei käynnisty jos on kylmempää kuin -20 astetta jollen laita lämmitykseen, se on karu totuus.
Jouduin kuitenkin sen volvon myydä, kun sillä oli vähän liian kova jano, varsinkin talvella.
Lohkon vastus ollu sökönä jo toista talvea, mut ei mitään ongelmaa.
Mulla oli kans -70 mallinen 600tkm ajettu ja se lähti -33*c vaikka vedet oli umpijäässä ja vesipumpun hihnapyöräkin harasi vastaan. (ilman roikkaa eka startista)
Oli muuten legenda ääni startissa! Vouu...vouu...vouu... Ei paljoa toivoa herättäny mutta yhtäkkiä aina lähti käyntiin.
Sitä kerran ihmeteltiin kun pojat kiusallaan sekoitti tulpanjohdot yksi kokonaan pois loput vääriin reikiin ja silti rupes potpottamaan...
Joo samat kokemukset oli mullakin kyseisestä autosta -87 pakkastalvena. Tolppanaapurina oli joku hippi, jolla oli vanha Kleinbus ja se poltti sulakkeen monena yönä tolpasta. Kiva ylläri aamulla huomata, että lämmitys ei oo toiminu.
Aina lähti silti, vaikka oli muutaman päivän seissy. Ajohan oli alkuun aika pomppimista, kun renkaat ei olleet seisomisen jälkeen varmaan ihan pyöreät, ja jousitus/iskunvaimentimet oli aivan jäässä.
Luin jostain, että moottori vaatisi käynnistyäkseen 60 kierrosta minuutissa startatessa. Volvo tuntui kyllä harvemmillakin kierroksilla lähtevän, niin vaikeasti akku jaksoi konetta pyörittää.
klo 7.50 Pontiac Transport 2.3l bensakoneen käyntiin kylmänä pakkasesta koko yön ja edellisen päivän seisottuaan -35.2 astetta. Hyvin lähti ekalla startilla, vähän kuivuuttaan tuulettajan hihna vinkui alussa, mutta sekin heitti ääntämästä aika pian. Oli muuten tien päällä aika hiljaista, ei autoja läheskään niin paljon kuin tavallisena päivänä.
Tuskin teki koneelle hyvä, mutta tietääpähän että auto lähtee käyntiin, jos on tarvis. Ei ole ollut toista konetta vastaavaa mulla aiemmin, Volvokin hyytyi alle -30 asteen.
lähti subaru legacy1.8 ainaki vielä viime talvena,pakkasta oli -37,vm.-92,ei siis uusi
Saabini lähti käyntiin lentoaseman parkkipaikalta seistyään viikon ja pakkasta oli -38 käynnistys hetkellä
Jaa. Kerroppa millä lentoasemalla on ollut -38? Ei ainakaan Vantaalla eikä Oulussa..tänätalvena meinaan.
Onneksi olkoon! Kolme pistettä ja papukaijan merkki!
Tai paremminkin parkkipaikalla
Ihmettelen kyllä tuota ongelmaa...on nimittäin ollut itselläni useampi vanhempi kuuskakskutonen ja ei kyllä vielä ole tuohon pakkaseen hyytynyt.
Muistan joskus auton seisseen muutaman päivän tuota luokkaa olevassa pakkasessa ja kyllä vain parilla vingutuksella lähti käyntiin. Pohjoisen lomareissuja.
Käyttöautoni vm.-85 Opel Kadett GSi seisoi uudenvuoden aikana neljä päivää Keski-Suomen hyisessä pakkasessa ilman lohkolämmitintä, koska siihen ei ollut mahdollisuutta mökkioloissa.
Ekalla kuitenkin käyntiin ja olihan tuo kuitenkin aika kohmeessa. Kaupunkioloissa pidän talvella aina lohkolämmittimessä ja vielä sisätilanlämmitintä.
Autossa on vuoden -92 2,0 16V tekniikka ja kun kunnon syyshuolto tehtiin, luulen siitäkin olleen apua.
En kuitenkaan suosittele ilman lämmitystä pelleilyä. Se on turhaa laiskuutta jos ei jaksa/viitsi laittaa tolpan nokkaan.
Jos huomaat et samalla nimmarilla on jo kirjoitettu niin laita vaik tähti nimes perään..
vetää vaikka vitun päähäs. Ei tullu mieleen että ehkä en huomannu että samalla nimimerkillä oli jo kirjoitettu! Siinä on sulle se tähti ja mee sahaamaan sitä kaarinaas!
munki nissan sunny coupe(vm -87) lähti -36 astees ilman lämmitystä käyntiin...eipä kannattas mennä sanomaa...sit ku lähin ajelee täält niin vastaan tuli enimmäksee pelkkiä japseja ja ladoja ;)...pari muutaki tuli,mut enimmäkseen just noita...et kyl niitä autoja on hyviäki,vai onko sit käynnistäjästä kii?tuskin...mut autot on kaikki yksilöitä...
Toissa talvena Sodankylän paukkupakkasissa oli pakko laittaa auto käyntiin ilman lohkolämppäriä, koska sitä ei silloin vielä ollut(!). Mittari näytti -32 (yleensä näyttää vieläpä pari astetta liian lämmintä). Auto oli seissyt pari päivää eikä akkukaan ollut enää mikään uusi. Lähti ensimmäisellä eikä tarvinnut sen kummemmin sahailla. Tuon jälkeenkään ei ole koskaan ollut minkäänlaisia ongelmia käynnistyvyydessä, ja kyllä niitä pakkasia täällä Oulun seudulla riittää. Lohkolämppärin asennettuani en ole raaskinut ilman sitä käynnistellä paukkupakkasilla, mitä nyt silloin tällöin töistä lähtiessäni muutaman tunnin seisseenä kun ei ole tolppaa. Auto on siis jo tuolloin 270tkm ajettu Citroen Xantia -95. (Ja kyllä löytyy monipisteruiskut jne)
myös melkein 20 vuotta vanha CX sitikka, 30 pakkasta, ei minkäännäköistä lämmitystä ja akkukin vähän mitä on, laiskasti pyörittää mutta aina lähtee käyntiin eikä ongelmia pysyä käynnissä.
-31 pakkasta ja kyllä se käynnistyi, vähän kankeasti kyllä. Jo toisen Saabin omistajana olen ollut todella tyytyväinen talviominaisuuksiin. Aina pääsee liikkeelle, ihan kelistä riippumatta ja lämpöä piisaa. Vaikkakin aluksi lämpeneminen on hidasta.
Auto on vm. -90 16 venttiilinen ruisku 900.
naapurissa saab 900-95 ja pakkasta -35 astetta
niin vaan lähti ilman lämmitystä ja apu virtaa käyntiin....taidan laittaa itsekin!!
naapurissa saab 900-95 ja pakkasta -35 astetta
niin vaan lähti ilman lämmitystä ja apu virtaa käyntiin....taidan laittaa itsekin!!
naapurissa saab 900-95 ja pakkasta -35 astetta
niin vaan lähti ilman lämmitystä ja apu virtaa käyntiin....taidan laittaa itsekin!!
kaverin apina datsuni lähti käyntiin -32...kunnioitettavaa vanhalta autolta että lähtee ilman roikkaa käyntiin.valmet 905 lähti -37 ilman roikkaa käyntiin KESÄLAADUT tankis...pitihän siinä sitten vähä suodatintakin lämmitellä että pysyikin käynnis...
älkää hyvät ihmiset antako suoraan apuvirtaa
toisesta akusta ilman että otatte kaapeleita irti käynnistettävän auton akuista. jos kaapelit ovat kiinni tulee ohjausyksikköön virtapiikki ja yksikkö rikkoo itse itsensä ajan päälle ja matka katkeaa.nimim. kokemusta on. esim audin yksikkö maksaa 3000 vanhaa markkaa!!
Suzuki swiftillä pääsi 30:n asteen pakkasessa 100 kilometriä ja takaisin, eikä hyytynyt.
Oma pakkasennätykseni on noin 15 vuotta sitten, kun käynnistin yövuoron jälkeen Citroen 2cv:n 41 asteen pakkasesta ilman moottorinlämmitystä. Ensin vähän veivillä notkistusta koneelle ja startti. Lähti käyntiin mutta koneen käyntiääni oli alkuun "hieman" kaliseva. Sätkä on siinä suhteessa vielä vanhabajan auto, että sillä pärjää ääriolosuhteissa, Saharan kuumuudessa ja pohjolan kylmyydessä, molemmista on kokemusta.
käymään testattu on!
testattu on! -30 yön yli ja ilman lohkoa ei lähtenyt! Annettiin virtaa boosterilla ja moottori pyöri kunnolla mutta ei herännyt. Vasta imusarjan lämmitys puhaltimellä lämpimäksi sai haisun tulille! Kyseessä siis alle 5v vanha peli (en tiedä tarkkaa vuosimallia mutta "viistokeulainen malli kuitenkin").
Linnuista on väliksi, ihmisistä ei - olisiko sitten priorisointia vaiko eläintensuojelua ?
Lehdessä kerrottiin viikolla että joessa asustavia lintuja ruokitaan kaupungin varoilla.
Samaan aikaan kun autoissa (ja missä lie) asustaville käy huonosti pakkasen takia.
http://www3.keskisuomalainen.net/servlet/page?_pageid=67&_dad=portal30&_schema=PORTAL30&_mode=3&file=sahkeuutiset/2197352.html
omistan shevy farmarin 5.0 litran bensakoneella,
eikä ole ollut minkäänlaisia ongelmia käynnistyksen kans.automaatti vaihteisto on vaan
aluksi hiukan tahmea ja ohjaustehostin.muuten ok.
Isäpapalla on myös tuollainen vuoden 1987 shevy viiden litran myllyllä. Ihme vempele se on koska on lähtenyt kylmimmillään lähes 40 asteen pakkasessa rennosti käyntiin.
Luulisi sinällään ettei jenkkiautot toimisi lainkaan kun vähänkin pakastaa, mutta ehkäpä 8 sylinteriä auttaa. "suurten lukujen laki" :)
Automaattiryyppy siinä toimii tosin liiankin tehokkaasti ja saattaa tukahduttaa koneen muutaman minuutin käymisen jälkeen jos ei anna kierroksia.
sehän on -30 asteessa sama kuin ei olis hetkeen lainkaan öljyjä koneessa, ootteko koskaan huvikseen tutkinu millasta jänkkiä öljy on tässä pakkasessa, voitelee varmaan todella loistavasti.
-37 ja jetta lähtee, tosin iskarit ja koko auto on jäässä mutta pääsee kyl liikkeelle =)
-37 ja jetta lähtee, tosin iskarit ja koko auto on jäässä mutta pääsee kyl liikkeelle =)
Ja käyntiin! Piti antaa 5:lle muulle saman pihan autolle apuvirtaa! Oli B19A koneella, tavallinen kaasari ja käsiryyppy. VM 84. Tämä siis tapahtui armon vuonna 1998. Ei ollut lohkolämmittemessä koko viikonloppuna ja maanantaina töihin. Paikka oli Rovaniemi. Taitaa uudet autot olla nykyään kylmän arempia kuin vanhat kestotuotteet?
Akun kunnolla on merkitystä samoin kuin öljyillä.
-84 1.3 12-venttiilinen Corolla aina käyntiin.
-88 1.6 kaasutin Corolla lähtenyt aina käyntiin, autossa ei edes lohkaria. Jopa -40 asteessa lähtenyt. Ja ei edes notkeat synteettiset öljyt koneessa!!
-97 1.3 Corolla aina käyntiin.
-02 1.6 Corolla aina käyntiin.
Kyllä ainakin Toyota pakkasessa toimii. Kokemusta vuodesta -84 Corollista ja joka ainoan kerran käyntiin on lähtenyt kun virta-avaimesta on käännetty ja perille on päästy.
Ja ranskalaiset muka huonoja lähtee käyntii...
Vitsi varmaan! kylmä se tosin on ;-)
Mutta toimii kuin enkeli muuten!
(Huom tämä malli tarvitsee huohotinputken
lämmittimen! Pitää huohottimen
auki ja ehkäisee fransmannin tyyppivian eli
öljyjen ulostamisen erinäisistä aukoista! ko
tarvikkeen voi asennuttaa veholla, eikä maksa juuri mitään.)
Niin astra 2.0 DI (huom ei DTI) tärähti -34 asteen pakkasesta ekalla hehkutuksella startilla käyntiin. Eihän se tasaisesti käynyt, mutta käyntiin jäi.
Muistan myös yhten Toyota Hiacen 2.4, vm 91 joka lähti käyntii -40 asteen pakkasesta minuutin startin jälkeen. Itse starttasin.
Toisaalta, ei ole kauhean fiksua tollanen repiminen..
että ei lähe käyntiin!!?? no kyllä muuten salettiin lähtee!! mulla on jääautona vuosmallin -70 toyota mark kakkonen ja lähtee aina käyntiin ihan salettiin pakkasesta huolimatta! kannattas harkita semmosta starttipilottia vaikkapa hanskalokeroon... sitä vaan pikkusen ilmanputsariin ni lähtee!! on muuten ihan ihme ainetta... ainiin ja kun siinä on vielä öljytkii semmosta laatua joka maksaa 39mk/4litraa... ja aina ennen käynnistysty on yleensä 2viikko koskematta... että hehheh... ne on ne cdi:t semmosia...
Uutenavuotena oli meilläpäin -38 ja "vanha uskollinen" BMW 315 -83 lähti lämmittämättä kuin palmun tai siis paremminkin kuusen alta...
Uusissa autoissa liika elektroniikkaa nii ne ei oikee siedä pakkasta...
Lähti kepeesti... oli 3 päivää ilman lohkolämmitintä hangessa, ja starttipäivänän aamuna JKL:ssä -36C. Hiukka valitti ja oli kankee
mutta lähti silti suht´kivuttomasti...
vanha 21 GTS (1.7B) lähti kahden tunnin lämmityksellä vaikka oli ollu
Ei ollu mun audi allroad quatron kanssa mitää vaikeuksii saada liikettä autoo, vaikka moine menopeli seisoi pirunmoisessa -25 pakkasessa parit päivät iha ittekseen. Moine merkki ainaki pelaa oli sitte pakkasta tai ei:)
Eilen aamulla sukuloimasta lähdettäessä: Pihassa Nissan sunny ja Citroën BX. Molemmat lähti ja ilman lohkoa.
Volvo 850 -95,ei lohkolämmitintä,seiso pihassa
uudenvuodenaatosta sunnuntai-iltaan asti(5 pv)
pakkasta koko ajan -30,sunnuntaina -33 kun löi
käyntiin,lähti kun palmun alta,kävi kyllä ekat
5 minsaa kun pommikone,vartin tyhjäkäynnin jälkeen
liikkeelle,automaatti oli tosi jähmee,mutta toimi
kuitenkin jotenkuten.Käynnistetty tänä talvena
n. -30:ssa ilman lohkoa n.5 kertaa,ei ongelmia,
mitä nyt liikkuvat osat vähän aikaa valittaa.
Hyvä talviauto...
ö
lähti joka aamu ilman lohkolämmitintä (ei tolppaa) ekalla käyntiin. pakkasta reilu 30. mootttorina 1.6i ja ajettu reilu 300 tuhatta... Ei muita ongelmia, ku ettei meinaa riittää lämmintä ilmaa sisälle.
Uutena vuotena Pyhällä pakkasta -35 ja lähti käyntiin kuin palmun alta...
mese alla niin ei hyydy missään!
..on vain eri asia tarkeneeko sillä ajella kelillä kuin kelillä :)
ps. ehkä 6v startti 12v systeemissä hieman auttaa asiaa :)