What cars can use the HyperBoost diverter valve?
Any car turbocharged car that uses a BoschTM diverter valve. This would include cars from Audi, VW, Porsche, Saab, Volvo, and others. Specifically Audi A4 1.8T, A6 2.7T, TT, S4 Bi-Turbo. VW Passat 1.8T, Golf 1.8T, Jetta 1.8T, Beetle 1.8T. Porsche 993 and 996 turbos.
Is the HyperBoost diverter valve a "blow-off" valve?
No, not technically. A blow-off valve sends the "boosted" air into the atmosphere rather than the airbox/air filter. This is why they usually make a loud noise from the air releasing. This offers no real performance gain and in most all cases will cause sophisticated engine management systems, like in the VW or Audi cars, to incur errors and drivability issues.
Eli ulos tussauttavalla ei siis tee mitään..kö ?
Meneekö muka ohjelmat sekasin ?
Any car turbocharged car that uses a BoschTM diverter valve. This would include cars from Audi, VW, Porsche, Saab, Volvo, and others. Specifically Audi A4 1.8T, A6 2.7T, TT, S4 Bi-Turbo. VW Passat 1.8T, Golf 1.8T, Jetta 1.8T, Beetle 1.8T. Porsche 993 and 996 turbos.
Is the HyperBoost diverter valve a "blow-off" valve?
No, not technically. A blow-off valve sends the "boosted" air into the atmosphere rather than the airbox/air filter. This is why they usually make a loud noise from the air releasing. This offers no real performance gain and in most all cases will cause sophisticated engine management systems, like in the VW or Audi cars, to incur errors and drivability issues.
Eli ulos tussauttavalla ei siis tee mitään..kö ?
Meneekö muka ohjelmat sekasin ?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Miten hyperbooster eroaa normaali dumpista?
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=578&posting=20500000000304607
Siis toi Hyperboost taitaa olla tuotemerkki ja diveter valve tarkoittaa samaa asiaa, kun by pass valve.
Nappasin tekstin samalta webbisivulta josta lainauksesi oli. Tässä kohtaa asia selitetään. Toimintakuvaus on aivan sama, kuin By pass venttiilillekin. Venttiili siis on auki tyhjäkäynnillä, jotta turbo pyörisi herkemmin. Eli paine purkautuu takaisin imupuolelle. Kaasutettaessa venttiili menee kiinni ja kun lasketaan kaasu pois, venttiili aukeaa. Ohjauksena toimii imusarjan paine/alipaine.
Your stock valve in your car regulates your turbo power. At idle, your valve is open from vacuum pressure. When you depress the throttle, the diverter valve begins to close. When fully closed, turbo boost is allowed to be delivered to your engine. When you lift the throttle, the boost pressure is released from the valve into your air cleaner box. Inadequate/defective valves have extended lag, loss of boost, sluggish throttle response. A HyperBoost valve can clear up the previously mentioned problems. Also, if you have a chip, you need a HyperBoost valve now. Chips simply overtax standard diverter valves.
Ongelma tässä tapauksessa lienee ilmamassamittarin toiminnan häiriintyminen blow-offiä käytettäessä, ja taitaa ainakin useissa edellä mainituista autoissa tai malleissa ilmamassamittari olla. Saabin trionic5:ssa ei moista kapistusta ole, ja näissä en oo kuullut/lukenut olevan ongelmia blow-offia käytettäessä. Mutta kai siinä IMM:ssa on sittne puolensa kun se otettiin takas käyttöön trionic7 koneessa. Sanovat kuitenkin ettei se T7:n kanssa oikeen toimisi, käyntihäiriöitä.(?)
http://www.ecmec.se/danne/Min84.jpg
eix tossa ole se vena oikeella? Toi on 9-3 aerossa.
Joo ja toi on takasin kierrättävää mallia, eli by pass valve(ohitusventtiili) kun siinä on letku venttiililtä turbon ilmanottoon. Dumpvalve alias blow off valve pukkaa ilmat pihalle, ja tässä ei oo tota letkua välissä.
Menee monilla termit sekasin, itsekkin puhun vaan yleisesti dumpista vaikka omassanikin on viggen by passi.
MItä hyötyä on tästä by pass valvesta? Ja kunpi mun kandee asentaa mun 9-3 aeroon by pass vaiko dumpvalve?
Asenna By Pass venttiili. Vähentää turboviivettä.
Eli sellainen TÄYTYY tilata, onko muuten helppo asentaa vai pitääkö olla oikeen nikkari?
Mitä dumpvalve tekee, silleen lyhyesti selostettuna?
Mulla on näköjään uudenvuoden mukana tullut oikeen viriili pääkoppa kun keksii tälläsii kysymyksii. Täytyy olla varoivainen tän terän pään kanssa ettei satuta itseään.
25mm vaiko 34 mm kumman By Pass venttiili on sopivampi?
Eli Saabillahan on ollut vakiona jo yli 10 vuotta tuo by pass vena...
Jos meinaat nostaa paineita yli 1,5 kiloo, niin sillon kandee vaihtaa pätevämpi vena.
Dumppivena ohjaa takaisin tulevan paineen pihalle (siisti ääni :), ettei se hakkaisi turbiinisiipiin ja näin ollen pitää siivet pyörimässä, kun löysätään esim. vaihdettaessa
Tässä aloitetussa keskustelussa on jo kertaalleen selitetty dump valve ja by pass valve.
Selitän vielä kerran, kun nostetaan jalka kaasulta, dump valve puhaltaa ylimääräiset paineet ulkoilmaan ja näin turbo ei ahda kaasuläppää vasten. Samalla turbo siis saa pyöriä ja vastaa paremmin kaasuun uudestaan kaasutettaessa (pienempi turboviive).
By pass valve siis antaa ahtoilman virrata takaisin imupuolelle tyhjäkäynnillä ja kaasutuksen jälkeen, kun kaasu höllätään. Eli turbo pyörii vapaammin, josta seuraa pienempi turboviive.
Ruiskun sekoaminen tolla dump valvella johtuu käsittääkseni siitä, että ilmamassamittarihan mittaa ilman määrän joka virtaa moottoriin. Mittari on sijoitettu ennen turboa. Jos dump valve laskee jo kertaalleen mitattun ilman ulos, mutta ohjausyksikkö ruiskuttaa vastaavan määrän bensiiniä moottoriin, ei seokset pysy oikeina. By ass valve ei karkuuta mitattua ilmaa ulos, joten ruisku pysyy "kärryillä" moottoriin virranneen ilman määrästä, ja osaa ruiskuttaa oikean määrän polttoainetta.
Asennuksesta mulla ei ole kokemusta, mutta eiköhän täältä joku nikkari löydy joka sen selittää. Kysyvä ei tieltä eksy. Kannattaa kysellä, niin ei tule vahinkoa. Etsi apuun kaveri, joka on jo opetellut asiat kantapään kautta. Näin minäkin tein, kun purettiin 900:n mittaristoa. Olipa nopeata purkaa (ja koota), kun kaveri sanoi mitä tehdään seuraavaksi. :)
No nyt mäkin ymmärsin, kun rautalangasta väännettiin.
Tässä kans yks malli jolla mulle opetettiin mitä eroa on 16 ja 32 bittisellä. Nooh ajattele että 1000 ihmistä on odottamassa metroo. Asemalle ajaa juna jossa on 16 ovee. Kestää tietyn aikaa kun ihmiset siirtyvät sisälle, mutta jos junassa on 32 ovee kuluu aikaa enään puolet edelliseen. Ja siitä mä innostuin ja ryhdyin tietsikka alalle koska asia oli selitetty siten että mäkin ymmärsin. Näin ne tyhmätkin oppii joihin itse kuulun.
Kiitos muuten vastauksista
Jep tossahan toi Mertmi kertoikin homman idiksen kaikenkattavasti.
Asennus on tosi helppoa, ja speedpartsin sivuilla löytyy hyvät asennusohjeet, löytyy useamman eri venttiilin kohdalta. Sulla on siinä ehkä vielä steg-1 tasollekkin ihan pätevä bosch venttiili, ns. viggen mallinen, joka kylläkin on uusissa turbosaabeissa kaikissa sama, vanhempien mallien samannäköisessä venassa onkin sitten eroja. Uuden boschin numero on 0 280 142 110, kun vanhemmissa kolme viimeistä numeroa on 102, 103, tai 104. ja näiden rakenteessa on eroja, sen näkee itsekkin kun kattoo venan sisälle; uudessa näkyy metallia ja vahvan oloista kumia ja vanhoissa kutunen muovinen kalvo.
Mulla oli 100tkm ajetussa steg-1 900 -95:ssa mallia 103, ja sen pois vaihtaessani uuteen 110 malliin huomasin vaihdetta vaihdettaessa ahtojen pysymisessä vanhaan verrattuna selvän eron, nyt myös steg-3:llakin pitää paineet vielä ihan hyvin, tiedä sitten kuinka pitkään, mutta toistaseksi ihan tyytyväinen eikä ole ollut tarvetta huolestua ahtojen toiminnasta. Mutta vanha oli jo selvästi väsähtäny, ilmeisesti venttiilin kalvo valskas läpi.
Mr turbo sensonic vois varmaan kommentoida sinisen dumppivenansa vaikutuksia omassa kiesissään jos tätä lukee. Kato myös mikä numero oli orkkiksessa bosch venassa! vm -97:ssa ei vissiin vielä toi 110 ollu käytössä joten varmasti eroa vanhaan oli.
Viggenhän ahtaa olosuhteista riippuen maksimissaan 1.4bar, joten pitäis se ainakin noin tuoreessa aerossakin vielä kestää steg1 paineitakin, aika ja lisäviritykset tekee tietysti tehtävänsä ja heikentää venan suorituskykyä. Niin että en tiedä huomaatko 1000mk:n venalla muuta kun psykologisen eron kevyemmillä viritystasoilla. Jos sen hommaat niin kantsii varmaan trionic7:nkin takia ottaa se kierrättävä malli, ettei tuu käyntihäiriöitä, speedpartsilta varmaan kannattaa kysyä ulos tussauttavan version toiminnasta trionic 7:ssa, onhan siinä mageet äänet. Eroja hevosvoimissa tuskin on näillä vaihtoehdoilla kuitenkaan on.