W124:ni ei piru kitise, eikä kolise yhtään mistään, vaikka on pitänyt lämpötiloja alle -30 astetta. Lämmintä piisaa (vieläpä diesel) ja käyntiin lähtee. Ei ole tullut takavuosina ajamiani autoja ikävä.
Ovatko nämä Mercedesten ominaisuuksia?
Ovatko nämä Mercedesten ominaisuuksia?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Samat on tunnelmat,parenpaa autoa on vaikea löytää.
On pelannut luotettavasti jo 11 vuotta näissä käsissä. Monilla on käyty tässä välillä koeajolla;eurooppalaisilla,amerikkalaisilla,japanilaisilla. Mutta tunnelma on ollut aina sama.
Mersu on ensin ja muut vasta sitte. :)
Olin uutta vuotta viettämässä keski-suomessa W126:sen luona omalla W124sellani ja kun en luottanut kohmeiseen jäähdytysnesteeseen edes lisättyäni siihen litran "raakaa", värkkäsin syylärin eteen vanhasta Pioneerin vahvarikotelon kannesta noin puolen syylärin kokoisen tukkeen.
No, reissu meni sinänsä mukavasti, lämmöt mittarin mukaan noin yhdeksässäkympissä ja lämmintä oli sisällä ja käyntiin lähti kuin palmun alta -33C lohkolla ja kahdella hehkutuksella muutaman sekunnin pyörityksellä -28C ilman.
Tulin kotia ja otin pahvin pois - eikä sillä ollut mitään merkitystä auton käyttäytymiseen, lämpeämiseen, lämpötilaan moottorissa tai sisällä... Ihan turhaan sitä tuli pahviviritystä kokeiltua. Hätävarjelun liioittelua sano.
Vaan monitoimiviiksi pitäis voidella, tänäänkin sai ajaa 15km ennen kuin uskalsi näyttää vilkuua. Ohitettavat varmaan kiros että taas on Mersu jossa ei ole vilkkuja... No tällä kertaa olivat ihan oikeassa! Heh! Samoin laatikossa on niin vanhat öljyt että käyttäytyy jähmeästi aamusella.
Joskus ajelin vuosikaudet bensarosvolla Volvo 244 -80:llä joka oli kyllä vastaava talvipeli; aina käynnistyi, heti lämpes ja oli mukavan looginen ajettava mutkaisilla, jäisillä pikkuteillä. Vei vaan löpöä niin että silloisella opiskelijabudjetilla sai tosissaan miettiä ennen kuin lähti mökillä käymään...
H
Näyttää Mersussa lämmöt pysyvän ilman pahvejakin. En kuitenkaan usko että se on turha.
Ajattele, että konehuoneeseen paahtaa -30 asteista ilmaa melkein suoraan. Se ei voi olla terveellistä vaikka ei auton käytökseen vaikutakaan.
Pahvia kannattaa pitää, vaikka mitään vaikutusta sillä ei näyttäisi olevankaan. Kyllä se raakaa viimaa taltuttaa!!
Niin no sehän tulee 85C asteisella vedellä täytetyn syylärin läpi eli ei kai se nyt ihan -30C ole konehuoneeseen päästessään. Ja vaikka olisi niin eikös se nyt ole vaan hyväksi jos jollakin saadaan konetta viilennettyä? Sitä vartenhan se jäähdytysnestekin siellä kiertää että saadaan lämpöjä pienemmäksi...
Tietysti jos on vaikka kosteutta polttoainejärjestelmässä niin voisi ajatella että viima voi tehdä temppuja, vai voiko? Onko kenelläkään jäätynyt naftafiltteri suoraan ajossa?
Henkka
Jos autossa on termostaatti kunnossa, niin pahvit on aivan turhia. Pahimmassa tapauksessa voi käydä vielä niinkin, että vaikka lämmöt pysyykin maantieajossa normaalissa, niin kaupunkiruuhkassa pahvi voi estää riittävän jäähdytyksen ja kone saattaa ylikuumentua ja mihin siinä ruuhkassa pysähdyt jäähdyttelemään ja pahveja repimään? Joudut vaan ajamaan höyryävällä Mersulla kunnes löydät parkkipaikan ja onko mitään nolompaa, kuin Mersu tienlaidassa konepelti pystyssä ja sankka höyrypilvi ympärillä? Siinä saattaa nähdä vahingoniloisia ilmeitä.
Useinmiten se viima käy juuri siihen polttoainesuodattimeen, sen huomaa parhaiten (pahiten) juuri äärirajoilla.
-32 ja siitä vähän alaspäin kun päästät kylmää konehuoneeseen sitä vähemmän moottorin lämpö pääsee säteilemään polttoainelaitteisiin.
Ei niinkään vaikuta suoraan koneen jäähdytysnesteen tai lämmityslaitteen sisään puhaltaman ilman lämpötilaan jos termostaatti kunnossa, mutta välillisesti kylläkin jos ajattelet kylmää tulipeltiä ja jalkatilaa joihin kylmä ilma konehuoneessa vaikuttaa suuresti.
Esim. itse ajoin 123:sella dieselillä eilen aamulla pakkasta -33 eikä pahvia edessä, pääsin vajaan kilometrin kun alkoi hyytymään.
Matka pääsi jatkumaan 10 minuutin pysähdyksen jälkeen jonka aikaa moottori oli pysähdyksissä, tällöin moottorin oma lämpö pääsi sulattamaan hyytyneen suodattimen.
Illalla samalla autolla pakkasta -32 ja nopeutta noin 90km tunnissa, pahvi edessä eikä mitään ongelmia.
Mulle kävi joskus (kolme talvea sitten) edellisellä W123:lla ajaessani, että polttoainesuodatin (se isompi) jäätyi ajon aikana. Auto vaan alkoi pätkiä ja oli pakko vetää tien sivuun. Pakkasta oli silloin noin -25C. Onneksi oli sillä kertaa mukana uusi suodatin, jonka vaihdoin paikan päällä ja matka pääsi jatkumaan. KL-varaosista mulle tapahtuneen jälkeen informoitiin, että jäätyminen on mahdollista, jos käyttää halvempia paperisisustaisia suodattimia. Mulla se jäätynyt oli Boltemasta ostettu. Sen jälkeen olen käyttänyt ns. merkkisuodattimia. Ne kai on sisustaltaan jotakin kangasta...ei ainakaan ole sen jälkeen jäätynyt suodatin.
Dieselihän laskee lämpönsä tyhjäkäynnillä (pakkasessa), jos on edessä maskia niin pitää lämmöt paremmin.
Tuo keittoilmiö tulee kun ajelee kostealla kelillä pahvit maskissa. Pahvit ovat olleet pakkas/suolakelillä edessä ja tiivistyneet jäähdyttimen rakoihin.
Käykää ostamassa kunnollinen maskinsuoja.
Mesessä pahvitemput ei vaikuta sisälämpöön, mutta tekniikan ystävänä suojaan silti koneen. Aika kova vääntövastus kannelle tahi venttiilikopankannelle tulee jos toinen pää on -30 ja toinen 95.
Paha sanoa mikä paras. Pääsääntä on, että syksyllä vaihdetaan (ja "omasta mielestä" "paras mahdollinen") suodatin ruuvataan paikolleen. Kannattaa muistaa myös pienenpi suodin.
"Kylmällä, todellinen diesel-mies, pitää vara-suodatinta povarissa"; kuulin joskus.
Ku on alle -20 astetta, musta tuntuu että on ihan sama, mitkä öljyt
on laatikossa, jäykkää on lähtiessä. Kytkinkin tuppaa oleen aika jäykkä.
Sama juttu viiksen kanssa. Jos sitä rasvaa, ni menee vaan jäykemmäksi.
Vois ehkä auttaa, jos putsais viiksen rasvasta, jota siellä
mahdollisesti on. Antaa vaikka ennemmin jonkun puhdistusainekäsittelyn.
Mutta ainakin omassa MBssä edellä mainitut notkistuu melko nopeasti.
Kilometrin, viimestään parin, ajon jälkeen. Viiksellä menee vähän kauemmin.
Pahvista olen samaa mieltä kuin Henkkakin, ei vaikuta lämpeämiseen eikä
mihinkään muuhunkaan nähtävästi, kuultavasti eikä tunnettavasti. Silti
pidän sitä syylärin edessä, ei se varmasti haittaakaan.
Muita jäykkiä kohtia pakkasella: Viime kesänä ostamani vaihdekepin
suojakumi meni rikki tässä joku päivä sitten.halkes saumasta...
Merteil-laatua..
Ovia saa paukutella vähän kovempaa, että menee kunnolla kiinni,
penkkien säädöt on ihan jähmeessä. Niissä on varmaan liikaa rasvaa.
Ei nimittäin liiku näillä celsiuksilla muutenkun kahden ihmisen
voimin ja sittenkin pitää pinnistellä ihan tosissaan.
Muitakin "kohteita" varmaan on. Että vaikka on miten mersu, ni ei
se talviautoilu herkkua ole.
En tiedä...pitäs varmaan ajella vähän aikaa jollakin japanin
ihmeellä, ni nuo nykysetkin pakkasvaivat vois tuntua pieniltä..
Kyllähän vain tarvitessa toimivat tuulettimet on vähentäneet pahvin merkitystä. Merkitys on lähinnä siinä, että moottori lämpiää nopeammin, kun on lähdetty liikkeelle kylmästä. Ja erityisesti, jos matkat ovat aina niin lyhyitä, ettei normaalilämpöä edes saavuteta talvikeleillä. Aiemmin kun tuuletin pyöri aina kampiakselin nopeudella, lämmöistä riippumatta, niin pahvit oli erityisen tärkeitä jo lämpiämisen kannalta.
Mutta asiaa voi ajatella myös polttoaineen kulutuksen kannalta. Vaikka termostaatti pitääkin lämmön tasaisena, ei kai ole ihan sama onko lämpö saavutettu polttoainetta polttamalla vai "eristystä" lisäämällä.
Vertailukohtana voisi olla omakotitalo, jossa on öljykeskuslämmitys. Ensin talo on hyvin eristetty ja sisällä termostaatit pitävät lämmön tasaisena 20C:ssä. Sitten otetaan eristykset pois ja huomataan ne "turhiksi", kun termostaatit pitävät edelleen lämmön tasaisena 20C:ssä. Mutta jälkimmäisellä tavalla lämmitysöljylasku on huomattavasti suurempi.
Helppo on yhtyä tähän tyytyväisten kerhon mielipiteeseen vaikka C-mallilla ajelenkin.
Takana on japanilaista, ranskalaista, ruotsalaista ja toista saksalaistakin merkkiä. Ei ole nykyisen veroisia olleet. Hiljainen, lämmin, käynnistyy, vakaa ajettava, näyttää säilyttävän arvonsa paremmin kuin muut, ei kuluta mahdottomia ja on ennenkaikkea luotettava. On ilo istua autoon, viettää lyhyt hiljainen hetki (diesel) ja lähteä ajelemaan... Ja sokerina pohjalla se mahtava ylemmyyden tunne kun monet muut ajelee riisipusseillaan ikkunat huurussa ja takapenkin pikkumieskin huutaa kuskille: "Isi, kato MERSU!"
Siinäpä se.
Mulla oli moinen tarra edellisen MB:n takalasissa, ja kyllä pitää paikkansa!
Ei kitise w123:nenkaan, vaikka on pakkasta pahimmillaan ollut yli 30. Tänään ajelin n.40km ja matkan loppuvaiheessa autossa tarkeni paitasillaan, vaikka lämmönsäätö namiska oli tarkalleen puolivälissä ja puhallin 2.nopeudella, moottorin lämmöt hieman yli 80 asteen. Hyvä kun tuli putsattua se lämppärin kenno syksyllä... Ikkunatkin pysyi hyvin auki, paitsi takasivulasit, mutta näkyvät ne olevan uudemmissakin autoissa jäässä näillä keleillä...
Omassa -89, 200E talvisin ovien kiinnimeno ei aina onnistu. Olen sumutellut erilaisia sprayta lukkoon ja vastakappaleisiin. Aika lämmin on, 80'C mittarissa. Tosin tutun Xsara on lämpimämpi. kehitys kulkee eteenpäin muillakin merkeillä..
Yksi aamu mittariston takaa kuului sirinää, kuin kourallinen lehtiä lämmityskanavassa. Kuuntelin aikani ja kopautin nyrkillä mittariston yläosaan. Liekö valohälytinsummeri alkanut soimaan!? Hiljentelin km:n jälkeen ja ilmiö poistui. Oikean puolimmaisen mittarin polttimoihin palasi iskun jälkeen sammuneet valot.
Pakkasvaivoja on mersussakin välillä.
Takasivulasit ovat ummessa kolmen hengen kuormalla ainakin minulla.
Ainakin w123:ssa on talvella sellainen vika, että kun oven avaa, niin se ulkokahva jää auki-asentoon ja ovi ei sitten tietenkään pysy kiinni. Mutta siihenkin tottuu ja muistaa aina vaistomaisesti löydä sen ulkokahvan alas autoon mennessä alas. Tuo vika vaivaa kyllä jo heti kun lämpötila menee miinuksen puolelle.
Kannattais vähän voidella ohuemmalla öljyllä?