HS: Saab 9-3 SS tutustumisajossa

http://www.helsinginsanomat.fi/uutiset/juttu.asp?id=20030104ER9

TUTUSTUMISAJOSSA
--------------------------------------------------------------------------------
Saab 9-3 Sport Sedan 2.0t Vector



Saab 9-3 Sport Sedanille on asetettu kovat vaatimukset. Siitä odotetaan Saab-tehtaiden talouden pelastajaa. Uutuus on edeltäjäänsä kalliimpi. Perusmallin hinta nousi 18 prosenttia.
Uusi Saab on parhaimmillaan matka-ajossa valtateillä. Se kulkee vaappumatta sivutuulessa. Turbo antaa hyvän ohituskiihtyvyyden. Heikkouksia ovat niukat takatilat ja leveiden renkaiden jyrinät.
Kilpailijoina ovat valioluokan huippunimet ja niiden tuntumaan nousseet paremmat isot perheautot, jotka tarjoavat enemmän tilaa edullisempaan hintaan.

Ajettavuus
Saab on aina ollut parhaimmillaan maantieajossa. Niin tämäkin. Koeajo sattui talven toistaiseksi pahimpaan lumimyräkkään. Siitä huolimatta Saab kulki vakaasti kuin juna. Ruotsalaisten autojen, Saab 9-3 Sport Sedanin ja Volvo S60:n suuntavakavuus on erittäin hyvä juuri Suomessa käytettävillä nopeuksilla.
Vector-paketti sisältää leveät 225/45 R17 renkaat. Ne kohentavat ulkonäköä ja pitävät tiukasti kuivalla asfaltilla. Sorateillä ja kivikaduilla leveä 45-sarjan rengas lipsahtelee ja heikentää ajomukavuutta. Leveä rengas joutuu tavallista helpommin vesiliirtoon ja on uraherkempi.
Linear-perusmallissa on järkevät 195/65 R15 renkaat. Niitä voi suositella saabistille, joka arvostaa ajomukavuutta tai ajaa usein pikkuteillä tai kaupungissa. ARC-varustepaketin 215/55 R16 renkaat ovat kompromissi tarkan ajettavuuden ja mukavuuden välillä.
Testilenkki ajettiin 205/55 R16 kitkarenkain. Niillä ohjaustuntuma on miellyttävä. Uraherkkyyttä ei ilmennyt. Suuntavakavuus on mainio.
Pikkutiellä Saab taittuu mutkaan tarkasti. Vetoluistonesto estää sutimisen. Paksussa lumipöperössä ilmeni lievää puskemista. Kokonaisuutena Saab on mainio matkavaunu, jolla pärjää vaikeissakin keliolosuhteissa.
Jousitus imaisee pikkukuopat hienosti ja pitää korin liikkeet hallinnassa isoissa heitoissa. Kulku on sileää karkeallakin tiellä. Nypytystä ei ilmennyt.
Tasaisella tiellä Saab kulkee laatuauton oloisesti vähin äänin, mutta polanteisen pikkutien syheröissä Saab jyristää äänekkäästi. Kitkarenkailla rengasmelu vaihtelee suuresti tien pinnan mukaan, kesärenkailla todennäköisesti vielä enemmän.

Turvallisuus ja laatu
Sport Sedan sai EuroNCAP-törmäystestissä mainion tuloksen, täydet viisi tähteä. Saab on tutkinut todellisia onnettomuuksia jo vuosikymmeniä. Edeltäjä todettiin keskiarvoautoa selvästi turvallisemmaksi ruotsalaisen Folksam-vakuutusyhtiön tutkimuksessa, joka selvittää autojen turvallisuutta todellisissa kolareissa.
Korirakenteessa on otettu huomioon hirvikolarin mahdollisuus. Törmäysturvavarustelu on hyvä. Vakiona on turvatyyny kuljettajalle ja edessä matkustavalle, sivuturvatyynyt edessä sekä turvaverhot.
Pääntuet ja kolmipisteturvavyöt ovat kaikilla istuinpaikoilla. Etuistuinten aktiiviset pääntuet suojaavat peräänajossa tavallisia paremmin. Takana keskipaikan pääntuen korkeussäätö on niukka. Takapenkillä on isofix-kiinnikkeet ja tavaratilassa kiinnityslenkit.
Vakaa ajettavuus, lukkiutumattomat ABS-jarrut, vetoluistonesto, hyvät valot pesimin ja ilmastointi lisäävät ajoturvallisuutta. Saabilla pärjää vaikeallakin kelillä, kunhan kuskilla on maltti mukana. ESP- ajonvakautusjärjestelmä maksaa 1 000 euroa. Tässä luokassa ESP:n pitäisi olla vakiona.
Viimeistely on hyvä, muttei täydellinen. Esisarjan auton takaiskunvaimennin lotisi. Uutuuden luotettavuutta on vaikea arvioida. Edeltäjä on keskitasoa parempi saksalaisessa katsastustilastossa.

Näkyvyys
Näkyvyys eteen on hyvä, sivulle heikompi. Jämerä sivupilari muodostaa katveen. Ulkopeilit ovat hyvät.
Saabin tapaan ajovalot ovat hyvät. Kaukovalojen leveä valokeila kantaa pitkälle. Bi-Xenon-valot saa 1 000 euron lisähintaan.
Kojelaudan päällys on musta, vaikka muu sisustus on vaalea. Kojelauta ei heijastu tuulilasiin.
Lämmönjakauma on hyvä. Tuulilasille ja jalkatilaan saadaan sama lämpö, mikä estää tuulilasin ja pyyhkimien jäätymisen samalla kun matkustamon lämpötila pysyy miellyttävänä.
Ajovalojen pesimet ovat vakiona, mutta tuhlaavat pesunestettä. Rapakelillä säiliö tyhjeni 300 kilometrin matkalla. Pesunesteen pitäisi riittää tankkausvälille eli reilun 500 kilometrin matkalle. Pesurit toimivat turhaan päiväkäytössä.
"Silmänpesevä" Saab oli aikoinaan sulkatyyppisten pesimien edelläkävijä. Nyt on otettu takapakkia ja siirrytty painepesureihin.
Pissapojan säiliön täyttöputki irtoaa helposti täyttöaukkoa avattaessa.

Havaintoja
Perusmallissa on vakiona ilmastointi, sähkötoimiset ikkunannostimet ja radio.
Vector-paketti tuo mukanaan muun muassa aluvanteet ja leveät renkaat, nahkaverhouksen ja vakionopeussäätimen.
Hallintalaitteet ovat pääosin helppokäyttöiset, mutta omaperäisen käsijarruvivun käyttö vaatii tottumisaikaa.

Muotoilu ja sisätilat
Ulkonäössä on ison Saab 9-5:n piirteitä. Saab näyttää Saabilta ja erottuu muista.
Saabin tapaan kojelauta on jyhkeä ja mittaristo selkeä. Kuljettajaan päin suuntautuva mittaristo ja kookas keskikonsoli antavat jämäkän, tyköistuvan tunnun.
Hieno nahkaverhous kohentaa laatuvaikutelmaa.
Etuistuimilla on reilut tilat. Kuljettajan istuin antaa hyvän tuen ja mukavuuden. Ajoasennon saa mieleisekseen. Istuimessa on reilu korkeussäätö.
Takapenkille mahtuu mukavasti kaksi keskimittaista ja kolmas lyhyelle matkalle. Jalkatila käy niukaksi yli 180-senttisille. Istuin on matala. Pääntila reunapaikoilla on hyvä, keskellä niukka.
Akseliväli on 25 mm lyhyempi kuin Opel Vectrassa. Saab ei kuulu luokkansa tilavimpiin.

Tavaratilat
Keskikokoinen 425 litran takakontti vetää kaksi isoa matkalaukkua tai lastenvaunut kahdessa osassa. Suksiluukku ja alaskääntyvät selkänojat lisäävät tilan monikäyttöisyyttä.
Väliaukko on sedanien suurimpia, mutta iso fillari ei mahdu kokonaisena kyytiin.

Moottori
Kaksilitrainen turbo puhaltaa 129 kW ja 265 Nm. Pitkät "aavikkovälitykset" hillitsevät suorituskykyä. Taajamassa ja pikkutiellä on ajettava totuttua pienemmällä vaihteella.
Kone nyykähtää helposti paikaltaan lähdettäessä. Vääntö on laimeaa kadunkulmissa kakkosella. Käyntiääni on nelisylinteriseksi hienostunut, kiitos tasapainotusakselien.
Valtatiellä laimeus muuttuu voimantunnoksi. Kakkosella voi tempaista sataseen. Kolmosella saadaan mainio kiihtyvyys ohituksiin ja viitosella on vääntöä moottoritienopeuksissa.
Sitkeys 60?8100 km/h on hyvä, joskin parhaat turbottomat kaksilitraiset pinkaisevat sitkeyskokeen yhtä ärhäkästi.
Turbo-Saab kulutti 9,2 litraa sadalla, mikä on siedettävä, mutta vapaastihengittäviin kilpailijoihin verrattuna suurehko lukema.

Kilpailijoita
Valioluokassa Volvo S60 2.4 (125 kW) 36 800 euroa, Audi A4 1.8T (120 kW) 36 240 euroa, BMW 320i (125 kW) 42 250 euroa, Lexus IS 200 (114 kW) 43 400 euroa ja Mercedes-Benz C 180 Kompressor (105 kW) 41 150 euroa.
Perheautoluokassa Citroën C5 2.0i SX (100 kW) 28 200 euroa, Ford Mondeo 2.0i Sedan Trend (107 kW) 31 930 euroa, Nissan Primera 2.0 Tekna (103 kW) 28 350 euroa, Mazda6 2.3 GT (122 kW) 34 500 euroa, Volkswagen Passat 1.8 Turbo Comfortline (110 kW) 32 050 euroa ja Opel Vectra 2.2 SE Elegance (108 kW) 32 950 euroa.