Tuolla aiemmissa viesteissä joku puhuu 9000:en nokkaketjun kiristinrullista, onko siellä sellaiset?Minkälaisia ketjukokemuksia teillä on? Luulin sitä vähän kestävämmäksi kun tuolla joku kertoo sen olevan.Mulla on mv.95 ja 180000km ajettu olen pitänyt sitä sisäänajettuna.Noita vikatilastoja kun lukee, niin pitäisi kai jo nopeasti antaa hyvä auto jonkun toisen murheeksi.Itsellä ei ole ollut murheita kovin paljoa, mutta jotain pientä tietysti on 11 vuodes sattunu.
ketju
jukka
5833
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Omassa 9k alkoi ketju ropista 250 tkm kohdalla. Kun sitten ketju uusittiin todettiin laahaimen sekä rattaiden olevan senverran hyväkuntoisia ettei niihin tarvinnut puuttua. Saabin tiskiltä löytyy alkuperäisketju(liitettävä) jonka saa vaihdettua entisen tilalle helposti ilman suurempaa remonttia.
180 tkm ajettu 9k on todellakin vasta sisäänajettu ja tuon lukeman voi hyvinkin tuplata jos vain huoltaa autoa säännöllisesti.
Tietty osat kuluvat ajan saatossa vaan sama koskee myös muita merkkejä. Esimerkiksi patonkipelien omistajat hyväksyvät selvästi enemmän vikoja jopa aivan uusissa autoissa verrattuna vag-porukkaan joka itkee ihan kaikesta.
Edelleen 9k antaa erittäin hyvän vastineen uusille autoille. Se on selvästi parempi ajettavuudeltaan kuin monet tuliterät pelit joihin on survottu jos jonkinlaisia ajonvakautusjärjestelmiä johtuen selkeistä suunnitteluvirheistä alustan osalta. Etenkin talvella eteneminen kelistä riippumatta huippuluokkaa.
löytyy ainakin moniurahihnasta. Ja moni puhuu jakoketjusta, kun tarkoittaa tasapainoakselien ketjua. Juttujen mukaan se voi olla loppu 180tkm:ssa. Eri asia sitten on, että uskooko kaikkia juttuja ja ostohintaa nuo huhut ei ainakaan nosta..
"asiantuntioiden" totuuksiin. Kokemuksia omalla kohdalla on vasta viiden saab turbon osalta. Ainoa jonka jakoketju on vaihdettu on tämä tonnari.
On aika paljon kiinni käyttötavasta miten se ketju siellä kestää. Vakiotehoilla ja satunnaisella kierrättämisellä paikat kestää ihan hyvin. Jos taas toistuvasti vedätetään ns. tappiin ja kyseessä on viriversio vakiooon verrattuna on aiheellista panna jakopää ensin kasaan uusilla osilla ja poistaa se tasapainoakselin ketju ja vasta sitten virittää. Tosin länsinaapurissa näkyy jotkut firmat panevan sinnekkin(tasapainoakseleille) uuden ketjun.
Moniurahihnan osalta kannattaa uusia kerralla kaikki siis rullat,"iskari" ja hihnapyörä sekä remmi samantien. Itse opin senkin kantapään kautta.
Edelleen kun kysyy mielipidettä/neuvoa palkkatyökseen autoja korjaavalta/huoltavalta käy usein niin että pelataan varman päälle ja tehdään jokin homma turhankin kalliisti. Omalla kohdalla yli kymmenen vuoden positiiviset kokemukset takana eräästä korjaamosta joten luotan 100% ko kavereihin.
Tottakai jos on ostamassa autoa jossa jakoketju vaihtamatta kannattaa hintaa vedättää alaspäin. Kannattaa huomioida myös se moniurahihnatsydeemin kunto. Maksaa nääs selvästi enemmän ne osat ja työ kuin se niitattava jakopään ketju, joka menee lähes heittämällä paikoilleen ammattiasentajalta.
olen vaihtanut urahihnan sekä kiristin ja ohjainrillat. Häiritsi vaan toi jakohihnan kiristinrullat, kun en tiennyt sellaisia siellä olevan. Varsinaisia vikoja on ollut vaan lämppärin kenno ja kytkinletkun katkeaminen.toi kytkinletku vähän kismitti, kun se on tyyppivika vm.95 9000:sissa eikä maahantuoja muka tiennyt sitä. Letku murskautuu sisältä ja tukkii letkun, painettaessa kytkintä letku katkeaa.Rattilukosta näkyy paljon valitettavan, sen voi purkaa ja puhdistaa ja taas mennään.Se tulee villaa ja muuta moskaa täyteen ja haitat ei tietenkään kulje ja avain jää jopa kiinni lukkoon. Kuluvia osia olen tietenkin vaihtanut, mutta ei esim. yhtään niveltä, eikä edes suojakumeja.Ajotapani on reipas ajo ja aina nopeusrajan ylätasolla.Yksi korjaamaton vikakin kyllä on. Mittarista kuuluu nopeuden mukaan vaihtuva nakse jonka juuri yli viiskymppinen kuulee.
Saisinpa noin viisaan ja autoja ymmärtävän kaverin, joka on innostunut saabin huollosta!