Meneekö nuo M103:n tulpat äkkiä karstaan, kun autoa käynnistellään vaan sillon tällön kylmällä kelillä. Autolla ei juuri edes ajeta vaan annetaan käydä lämpimäksi tyhjäkäynnillä.
Kerta kerralta auto käynnistyy huonommin. Akkukin on nyt timmissä taas, mutta silti joutuu vinguttamaan suht. pitkään ja käyntiin lähtee viimein ehkä 3:lla pytyllä. 1 sekunti ja kaikki 6 on kyllä jo taas mukana.
Alkutalvesta lähti kun palmun alta, vaikka pakkasta oli sillonkin alle -20 astetta.
Ei tuo mahd. karsta haittaa, mutta mielenkiinnosta kyselen. Tulpat menee vaihtoon jokatapauksessa keväällä :)
Kerta kerralta auto käynnistyy huonommin. Akkukin on nyt timmissä taas, mutta silti joutuu vinguttamaan suht. pitkään ja käyntiin lähtee viimein ehkä 3:lla pytyllä. 1 sekunti ja kaikki 6 on kyllä jo taas mukana.
Alkutalvesta lähti kun palmun alta, vaikka pakkasta oli sillonkin alle -20 astetta.
Ei tuo mahd. karsta haittaa, mutta mielenkiinnosta kyselen. Tulpat menee vaihtoon jokatapauksessa keväällä :)
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mersun koneet on tehty Saksan moottoriteille ja parhaiten koneet toimii kun kuormaa on vähintään 70%
Tyhjäkäynti ja vielä kylmänä on pahinta mitä voit koneelle tehdä, jos ei lasketa kylmäkäynnistystä ilman lämmitintä :-)
Tämä koskee molempia moottorityyppejä D/B
ehtoota vaan.
Ja sanomani piti, että mersun kone on keskimääräistä herkempi ylipäätään polttamaan tai muuten pilaamaan tulpat. Myös tulpanjohtoihin saattaa moisesta "lämmitelläänpä hiukan"-käytöstä kertyä kosteutta.
Melkeinpä sijassasi ajaisin autolla vaikka vaan sadan kilometrin lenkin, että "röörit aukeaa" ja paikat kuivuu.
...Oliskin varaa pitää auto vakuutuksissa läpi vuoden :)
Ei kehtoo seisonta-ajalla kovin kaukana käydä.
Eilen olisin yöllä käynyt vähän tuolla maantiellä koikeilemassa, mutta tienpinnat olivat jäätyneet.
Ehkä tänään pääsee :)
Morjens.
Olisihan se pitänyt eilen muistaa, että "lossi" on seisonnassa. Voi tätä dementikon elämää...
Jos lohduttaa, täällä eräs sankari suunnitteli aamusella ajavansa jo kilvettömän W115:n mökilleen pimeän turvin...
Kävin lenkillä. Pyörin tässä lähitienoolla, enkä uskaltanut päätielle.
30 min. auto kuitenkin kävi ja tuli ainakin polettua jarruja ja ASD joutui kanssa töihin. Kilometrejä kertyi ehkä 5.
On muuten sikaliukkaat nuo kesärenkaat, vaikka on kuiva pakkaskeli. Yli 50 km/h ei uskalla ajaa. Sain kuitenkin sen verran vauhtia kerättyä, että 4 vaihdekkin meni päälle.
Kävin tolla diiselillä sitten äsken kaupungilla ja tuo päätie oli sen verran liukas, että hyväkun en sinne lähtenyt tolla isolla lotjalla pelleilemään :)
Viime keväänä kun tuo W123 oli työn alla, niin jouduin ostamaan uudet tulpat kahteen kertaan, ajoja kun ei kertynyt kuin ulkoa halliin ja hallista ulos, eli n.10min kerrallaan pari kertaa viikossa.
Tulppien putsaus, kuivaus jne. temput eivät auttaneet.
Tossa tilanteessa on hyvä käyttää lämpöarvoltaan kuumenmpia tulppia.Kilpailutoiminnassa(mekaanikkona) törmään näihin asioihin joka kesä.Tulppa tyyppimerkinnältään seuraava merkintä alaspain.
Minun mielestä virranjakajan kanteen tiivistyy lämmin ilma,kun moottori lämpenee ,mutta kansi ei,paikallaan lämmitettäessä.Lämpö tulee virranjakajan akselia pitkin moottorin sisältä.CRC:tä kannen sisälle ennen käynnistystä ja todennäköisesti ei ongelmia.
Miksi haluat käynnistellä autoa, vaikka et aja sillä? Akku kannattaa kantaa lämpimään ja sitten vasta takaisin, kun seisonta loppuu ja antaa auton rauhassa nukkua talviuntansa.
.. se on niin älyttömän kivaa :)
Tuleepahan sitten pidettyä paikat liikkuvaisina ja sähkövempeleetkään ei hapetu niin helposti.
Samalla ajan autolla aina jonkun verran, kun käynnistän sen.
Toiset ovat sitä mieltä, että konetta kannattaa herätellä ja toiset suosittavat totaalista seisokkia. Itse kyllä olen kaikissa talvehtimistapauksissa omien kärryjen kohdalla suosinut pientä herkistelyä paitsi koneen myös muiden liikkuvien osien takia.
Toisaalta oikein perinpohjainen seisontahuolto ehkäisee tämän herkistelytarpeen. Onhan kyseessä vain ehken 6 kk, kun kunnon seisokkiremontilla auto voi jököttää parikin vuotta ja toimia sen jälkeen kuin eilisnä ajettu.
Mutta takuulla tulpat tukkeentuvat tilapäisellä käytöllä ja ilman todellista kuormitusta. Etkä nykytilanteessa varmastikaan pääsee "aukaisemaan", ainakaan turvallisesti ;)
"Akkukin on nyt timmissä taas, mutta silti joutuu vinguttamaan suht. pitkään...." Omassa on nyt n. 10.000 km ajetut Boschin tulpat ja kone lähtee kelillä kuin kelillä ja kaikissa moottorin lämpötiloissa siten, että startin ääntä ei ehdi edes kuulua, releen naksaus, pieni pyörähdys ja mylly suhisee tasaiseen.
Paljonko olet päästellyt vanhoilla tulpilla, noin muuten? Hovijuusto kehui 30 tkm olevan 6-koneessa elinikä, olisiko sitten noinkin alhainen tuo km-määrä?
Nimenomaan tuo perusteellinen "seisontahuolto" jäi tekemättä ja auto onkin nyt tavallaan vaan vähällä ajolla ja vain teoriassa seisonnassa.
Toissapäivänä lenkillä toinen takajarru jumittikin jo hieman ja jäi päälle pitäen pamauksen, kun lähti liikkeelle jarrutuksen jälkeen. Lenkin aikana se kuitenkin alkoi taas toimimaan normaalisti. Eli lenkeistä pn siis jotain hyötyäkin. Keväällä menee jarrunesteet muuten vaihtoon :)
Jso muistatte, sillon syksyllähän täällä puhuttiin asiasta ja lopputulos oli, että kannattaa pitää auto ns. puoliseisonnassa.
Tulpat on vaihdettu viime keväänä ja kilometrejä on tullut ehkä tollanen 17tuhatta. Aikaisemmin mullakin lähti käyntiin avainta näyttämällä. Nytkin lähtee lämpimänä, mutta jo puolikylmä moottori vaatii sahauksen.
Keväällä tulpat menee vaihtoon jokatapauksessa. Polttoainetankki on 3/4 täynnä ja sinnekkin on saattanut kerääntyä kosteutta (pitänee kaataa jäänestoa) ja miksei polttoainejärjestelmäänkin ja virranjakosysteemeihinkin. Laitetaan tämä huonosti käyntiin lähteminen satunnaisten pikkulenkkien ja kovien pakkasten syyksi.
Viime yönä oli Jyväskylässä pahimmillaan -36 astetta pakkasta. Aamulla klo 9.00 oli vielä -31. Vaimo lähti Uolevilla lääkäriin aamulla ja se oli lähtenyt (siis Uolevi), kun palmun alta :) Nopeusmittarin vaijeri vaan äänti, kuin sika tappotuomiolla.