sisätilan

riittävän tehoinen.

Niin tehokas kuin sulakkeet riittää tai taloyhtiö myöntää.

Millään ei tule edes 20 asteiseksi.

Meillä loppuu ajo piha-alueelle jos käyttää sisätilanlämmitintä.

mikä teholukema omassani on, mutta kummasti alkoi paremmin lämmittämään kun suuntasin puhaltimen ylöspäin; ennen se oli hanttimiehen jalkatilassa, mutta hokasin, että pistänpäs sen puhaltamaan ylöspäin.. johan lämmittää! =D

Viime talvena suorittamieni tieteellisen tarkkojen mittausten perusteella lämpötila autossa nousee kohtuullisen 2 h lämmityksen aikana suunnilleen asteen per 100 W lämmitystehoa. Testiautona tosin oli Stilo eli alempaa keskiluokkaa (Golf/Almera yms. kokoluokkaa).

1,2 kW osoittautui ihan passeliksi etelän pikkupakkasiin. Nollakeleillä se jaksoi sulatella lumet ja jäät ikkunoista, muttei katolta. Vähän kovemmilla pakkasilla piti lumet sutia pois ikkunoistakin, mutta raapimaan ei joutunut. Kunnon pakkasilla (-15 ja siitä eteenpäin) ei potku riitä enää kuin korkeintaan tuulilasin sulatteluun, mutta eipä näillä keleillä yleensä laseihin paljoa räntää kerrykään.

Isompaan autoon, etenkin runsaalla lasipinnalla varustettuun farkkuun tai tila-autoon, pitäisi katsella mieluummin puolet tehokkaampaa eli jotain 1,7 kW mallia, pohjoisessa vieläkin tehokkaampaa. Tiestysti sillä edellytyksellä, että sulakkeet kestää. Tässähän on se syy pienitehoisten lämppärien myyntiin. 10 A kestää 600 W lohkolämmittimen lisäksi 1,7 kW sisälämppärin. 16 A kestäisi jopa 3 kW, mutta kahdelle autopaikalle yhteinen 16 A kestää vain 1,2 kW (per auto lohkolämppärit) ja kahdelle autolle yhteinen 10 A ainoastaan n. 0,6 kW.