Em. arvailun voi jättää omaan arvoonsa. Tässä faktaa ruostuvuudesta:
Ruotsin Korroosioinstituutti on julkaissut jälleen tutkimuksen 25 Pohjoismaissa suosituimman automallin ruosteenkestävyydestä. Vuosimalleista 2000 – 2001 hyvin ruostekestäviä malleja oli lukuisia: Audi A4, Citroën C5, Renault Laguna, Volvo 70-sarja, Saab 9-5, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra ja Toyota Corolla.
Sen sijaan huonoiten ruostumista sietivät Hyundai Accent, Ford Focus, Mercedes E-sarja ja Ford Mondeo. Tuolta linkistä lisätietoa:
http://www.autoliitto.fi/ximg/ruoste_01062005.pdf
Kokonaisruostumisasteet 2000/2001 autoissa
Audi A4 0,00
Citroen C5 0,00
Renault Laguna 0,00
Volvo S70/V70 0,04
Saab 9-5 0,05
VW Golf 0,05
Skoda Octavia 0,08
Opel Astra 0,08
Toyota Corolla 0,09
Volvo S40/V40 0,23
Mitsubishi Carisma 0,25
Fiat Punto 0,31
BMW 5-sarja 0,32
BMW 3-sarja 0,32
Peugeot 206 0,33
Ford Mondeo 0,64
M-B E-sarja 0,68
Ford Focus 0,88
Hyundai Accent 1,00
Tästä näemme miten ikävä tilanne on monella saksalaismerkillä.
Ruotsin Korroosioinstituutti on julkaissut jälleen tutkimuksen 25 Pohjoismaissa suosituimman automallin ruosteenkestävyydestä. Vuosimalleista 2000 – 2001 hyvin ruostekestäviä malleja oli lukuisia: Audi A4, Citroën C5, Renault Laguna, Volvo 70-sarja, Saab 9-5, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra ja Toyota Corolla.
Sen sijaan huonoiten ruostumista sietivät Hyundai Accent, Ford Focus, Mercedes E-sarja ja Ford Mondeo. Tuolta linkistä lisätietoa:
http://www.autoliitto.fi/ximg/ruoste_01062005.pdf
Kokonaisruostumisasteet 2000/2001 autoissa
Audi A4 0,00
Citroen C5 0,00
Renault Laguna 0,00
Volvo S70/V70 0,04
Saab 9-5 0,05
VW Golf 0,05
Skoda Octavia 0,08
Opel Astra 0,08
Toyota Corolla 0,09
Volvo S40/V40 0,23
Mitsubishi Carisma 0,25
Fiat Punto 0,31
BMW 5-sarja 0,32
BMW 3-sarja 0,32
Peugeot 206 0,33
Ford Mondeo 0,64
M-B E-sarja 0,68
Ford Focus 0,88
Hyundai Accent 1,00
Tästä näemme miten ikävä tilanne on monella saksalaismerkillä.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tuossa "tutkimuksessa" on mukana yksi (1 kpl) vuoden 2000-mallia oleva Toyota Corolla. Jokainen voi arvata millainen yksilö sinne on "löydetty". Jokainen joka on töissä autokolarikorjaamossa tai on muuten tekemisissä ko. firmojen kanssa tietää, että esim. Toyota on erittäin ruosteherkkä auto. Tuossa "tutkimuksessa" on myös mukana liian vähän eri malleja.
Kolmen pelleiltään parhaan kärjen muodostavat Audi, Peugeot ja Volvo.
Ohessa luotettava linkki autojen ruostuvuudesta ja ruosteenestosta.
http://www.vibilagare.se/rostregistret.asp
Luotettava = sinun mieltymysten mukainen
Toyota Corollan kohdalla vm2000 otos on aivan liian pieni ollakseen luotettava.
Corollan kaikissa vuosimalleissa rakenne on sama ja joka kohdassa on käytetty saman vahvuista (6-8 mikrometriä) ferrosinkkikerrosta pellin pinnassa, joten ei ole mitään syytä olettaa vm2000-2001 olevan saman ikäisinä sen parempia ruostetta vastaan vm1998-1999. Vanhemmat vuosikerrat olivatkin mediaania huonompia, jonka nämä Toyota-hehkuttajat mielellään unohtavat mainita. Samoin he yleistävät tulokset kaikkia Toyotan malleja koskevaksi.
tunge nyt se rostrekisteris sinne missä sulla on muutenkin ruostetta.
Vuoden 2001 autoja oli kuusi kappaletta. Olet epätoivoinen, mutta pieleen meni jälleen. Kova pala tunnustaa että Toyota on tässäkin asiassa aivan parhaita. Näin se vaan on.
on kuusi kappaletta. Toki jo paljon parempi kuin yksi. Ruosterekisterin mukaan Toyota on todella ruostuva auto.
>>Toyota on tässäkin asiassa aivan parhaita.
Täys sinkitty kori ei todellakaan ole mikään helposti ruostuva ja Auto on luotettavin kaikista merkeistä ja hyvä ajaa ja lämmin ja ei nitise ja natise ja huippulaatua alusta loppuun.Hintaluokkansa paras auto,kuten kaikki Toyotat.Toyota=Huipputuote.
Sinkittyjä ne ovat Fordit ja Mazdatkin ja ruostuu silti. Sinkitys on hyvä asia, mutta ohuena ei yksinään riitä suojaukseksi.
Toyotaa ei suojata suomessa maahantuojan toimesta niinkuin Ruotsissa!
Ruotsin Korroosioinstituutin tutkimuksessa vm 2000-2001 Corollat menestyivät aikaisempia paremmin vaikka rakenteisiin ei tehtaalla ole tehty muutoksia. Miksi?
Tämä on jäänyt teiltä huomaamatta ja siinä on selitys menestymiseen:
"Sedan 1999 görs en extra behandling i svensk importhamn på alla Toyota-modeller. Slitskyddet på bottenplattan förstärks."
Lähde: http://www.vibilagare.se/rostregistret.asp
Tulokset eivät siis koske Corollan osalta Suomea, koska täällä ei tehdä tuontisatamassa lisäsuojauksia!
Autot olivat Suomesta, Ruotsista, Norjasta ja Tanskasta. Siinä meni tämäkin epätoivoinen yrityksesi!
Loppukommentti Corollasta: "Huomattavaa ruostetta ei ollut havaittavissa tutkituissa pinnoissa."
Voihan vee. Mitähän selityksiä nyt vielä voisin keksiä. Harmittaa niin älyttömästi kun Toyota on kaikessa paras.
Sinulla on tietysti faktatietoa siitä, että juuri Corollien palat tulivat Suomesta.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000019788657
Eipä tarvitse enää kenenkään selitellä kun luvut on siinä!
Fordin ja Mercedeksen osalta. Tuttavan Fordiin vaihdetaan jo toista kertaa ovia kun kertaalleen vaihdetut ruostuivat uudelleen!
Toyota on Ruotsin korroosioinstituutin jäsen ja on saattanut hiukan "auttaa" tutkimusmateriaalin toimittamisessa
http://www.corr-institute.se/english/medlemsforetag_e.html
Sinulla on varmasti näyttöä petoksesta, eikös vaan? Sinun mielestäsi varmasti Ruotsissa kaikki pettävät kaikkia.
Taulukko on melko uskottava,
kun katselen sitä 40v autoiluni kokemuksella.
Esim.
valkoisia Audeja liikkuu paljon, vanhoja ja paljonajettuja, ei ruostetta.
Nuo ranskalaisten ruosteettomuus askarruttaa,
eivätkö enää muka ruostu, kuten ennen.
Volvo 70 on perus Volvo ja 70 kuuluu niihin maineenluojiin,
taitaa olla aito ruotsalainen.
Saabit, Golffit, Astrat, Corollat,
ovat oikeissa sijoissaan.
Volvo 40, hyvä esimerkki,
mitä pelkkä nimen laitto nokalle merkitsee
BMW omistaa rikkaat ja paljonajavat, joille ei ruostuminen merkitse mitään,
tai nuoret jotka eivät ymmärrä ruostumisesta mitään.
Fordit tehdään kauniiksi ja ulkonäkö on kai niiden myyntivaltti.
MUTTA YKSI TOTUUS RUOSTUMISESTA on
minulla on ollut autoja joista yksi on kuulunut hyvin ruostuviin,
se oli Vw Golf vm.1975,
usealla ruostui jo 3-5v. puhki monesta paikasta,
mutta minun keltainen ei ruostunut ainakaan näkyvästi, 12 vuoden ja 180 000 km aikana.
(ko. malli oli myös se joka katkesi keskeltä, kaikki)
Eli auton säilytys ja hoito ratkaisevat hyvin paljon.
Ja se hoito,
mitään muuta hoitoa eivät ole autoni saaneet kuin käsin pesua,
tavallisella letkulla vesijohtovettä,
päältä ja alta noin 6-8 kertaa vuodessa, hyvin vaihtelevalla välillä.
Ei automaattipesua, ei normaaleja vahauksia,
ei liuotinpesuja, ei painepesurilla pesua.
Vain vahashampoota, usein auton päälle kaadettuna jotta olisi tehoa.
Usein olen kaatanut vahaa pesuämpäriin ja pessyt sillä toisen kerran
ja kuivannut kankaalla.
Koskaan ei ole oikeasti vahattu, niin kuin kuluisi.
Ja autoni on ainakin alussa ensimmäiset 6-8 vuotta olleet vähäisessä ajossa,
8-12 tkm/vuosi, seuraava on vasta sitten ajanut oikeasti.
Se vanha legenda niiden ruostumisesta on nyt kääntynyt päinvastaiseksi. Ainakin Pösö aloitti sen kuuluisan paksun galvanoinnin lienee (muistaakseni)joskus -70 luvulla. Kokemusta on -92 mallin 405 farkusta jolla ajelin ympäri maatamme ja vähän muuallakin kaikissa keleissä yli 750 tonnia. Ei se ruostunut 10 vuoden aikana, eikä sille mitään lisäsuojauksia koskaan tehty. Viimeisessä katsastuksessa kysyin koska tämä malli ruostuu ja mistä. "Ei näitä näe ruostuneena, joissakin voi nähdä Suomen suolamössön aiheuttamaa ruosteen alkua vararenkaan yläpuolella olevassa pohjassa" oli inssin vastaus. Tarkkaile sitä oli myös kommentti. Ovatkohan uudet Pösöt myös kunnolla galvanoituja - en tiedä. Nähdään kun 406:lla on samat ikä- ja ajomäärät.
on kun 1962 mallisella Dauphine Gordinilla jolla kuskasin lähinnä -60 luvun Hkää-Hki väliä jotka talvisin oli tosi paksussa suolassa siihen aikaan. Jokakesä ruostekorjaukset: lokasuojien paikkaus (tinaamalla jonka taidon opin neljän vuoden aikana) sekä poikittaispalkkien korjaus jonka hitsaustaidon myös opin. Hauskin kokemus: kärry piti katsastaa ja varasin ajan Hkään asemalle. Olin rälläkällä leikannut pois mädän palkin suurinpiirtein takapenkin alta poikittain. Uusi palkki oli jo valmiina itsetehtynä mutta 40 asteen kuume vei asennushalut ja voimat. Katsastuspäivänä raahuduin auton alle ja sivelin entisen palkin kohdalle paksua mustaa vaseliinia jota olin saanut naapurilta joka sitä VR:n Hkään konepajalta lainaili. Sitten kuivaa hienoa hiekkaa päälle reilusti ja vähän muuallekin.
Ajelin sorateitä parikymmentäkilometriä ja katsastukseen. Siellähän tutkittiin tietysti onko lokasuojissa ruostetta. Ei ollut, ne olin ehtinyt tinaamaan. Jarrut todettiin ajamalla ja muut asiat muuten kokeilemalla. Sitten auto pukille (n. 30 cm) ja alustan tutkiminen. Sano että aika siisti eikä piikkikään mennyt olevista palkeista läpi. Sano vielä olitte voineet hieman noita hiekkoja poistaa enne tänne tuloa. Milläs poistat kun kuivia hiekkateitä tänne tullessa sanoin.
Katsastaja ei huomannut puuttuvaa poikittaispalkkia! Eikä sitä että auto vääntyili ihmeellisesti tiukoissa käännöksissä.
Seuraavat ranskikseni olivatkin sitten hyvin suojattuja eikä pulmia. Peugeot 504 ja 405 ovat olleet huolettomimpia ilman mitään lisätoimenpiteitä. Nyt Omega joka on äkkiä vaihdettava pois. Ruostuu!
Ei olisi tullut mieleenkään kehua 10v autoa,
ettei ole ruostunut.
Mikähän merkki näyttää ulospäin ruostetta 10 v iässä.
Jos autoa pesee 3-4 kertaa vuodessa.
vähän altakin vesijohtovedellä ja letkulla,
ei ne yleensä ruostu, kuin muutamat merkit.
Mutta kyllä ruostumaan saa kun pesee,
huoltamolla vanhalla kierrätysvedellä,
tai painepesurilla ja/tai liuotinpesuaineilla,
kerrankin.
Jarrutkin saa jumiintumaan kun suihkuttelee liuotinpesuaineita,
on toki hienoa, kun tulee mustaa vettä,
ja lopputulos on puhdas,
mutta lopputulos on silti huono.
voi jukran pujut..eip näy nissania...heh heh. mersuja bemaria sun muita öky-autoja oli listassa usiampia..siinä se nähdään tuo laatupuoli.vois ottaa jakeluun kun millin mersu olis ruostees.=)