Missähän on vika, kun digitaallisella yleismittarilla mitaten sain lambda- anturilta tuloksia, jotka vaihtelivat 0.25 voltin ympärillä (käytin kahta eri digitaalista mittaria, kun en uskonut tuloksia). Kiihdyttäessä jännite nousi 0.5 Volttiin.
Olettaen, että anturi on kunnossa, niin tämän pitäisi tarkoittaa liian laihaa seosta, mutta lambda säädön pitäisi korjata tämä asia, ja jännitteen tulisi olla noin 0.4 V.
Mitä tapahtuu anturin vanhentuessa? laskeeko sen jännite verrattuna seoksen bensiini määrään?
Ai niin: Bosch LE2-Jetronic siis ruiskun valmistaja ja tyyppi.
Olettaen, että anturi on kunnossa, niin tämän pitäisi tarkoittaa liian laihaa seosta, mutta lambda säädön pitäisi korjata tämä asia, ja jännitteen tulisi olla noin 0.4 V.
Mitä tapahtuu anturin vanhentuessa? laskeeko sen jännite verrattuna seoksen bensiini määrään?
Ai niin: Bosch LE2-Jetronic siis ruiskun valmistaja ja tyyppi.
Vastaukset 3
Vanhimmat
parhaan tehon seossuhde on noin 12.6:1 jolloin lambda on 0,86 ja lambda-anturin antama jännite noin 800-900mV. vastaavasti paras taloudellisuus saavutetaan noin 15.4:1 seossuhteella jolloin lambda on 1.05 ja lambda-anturin antama jännite noin 200mV.
lisäämättä että jos tyhjäkäynillä on arvo se 250mV niin se on ihan oikein silloin seos on n.15.0:1 eli hyvin lähellä stokiometristä suhdetta 14.7:1 joka on ihan oikein.. kiihdytyksessä suhde on 500mV:lla 14.0:1 ja lambda 0,95 ehkä pieni lisärikastus olis poikaa..tosin tavallinen lambda ei kovin hyvin edes pysy perässä täys kiihdytyksessä ja yleensä mootorin ecu ei edes huomioi lambdan arvoa täyskaasu kiihdytyksessä..nykyiset laajakaista lambdat (yleensä 7 johtoa) onkin sitten jo eri juttu.
Kiitos taitaa systeemi sittenkin olla kunnossa. Omat tietoni taisivat olla puutteelisia.