Suomen laivat menettävät osuutta merikuljetuksissa
Julkaistu: 22:03
Esko Nurmi
helsingin sanomat
Merikuljetukset kasvavat erityisesti Itämerellä, mutta suomalaisten alusten osuus meriliikenteessä vähenee koko ajan.
Viime vuonna Suomen viennistä alle viidennes kulki suomalaisaluksissa. Tuonnissa osuus oli 40 prosenttia.
Vielä 1980-luvulla puolet Suomen merikuljetuksista hoidettiin suomalaisilla laivoilla.
Suomen kauppalaivasto on hävinnyt pikkuhiljaa ulkomaiseen omistukseen. Nyt suurin suomalainen varustamo Finnlines on siirtymässä italialaisille: Grimaldien suku omistaa yhtiöstä yli kolmanneksen. Kolmen vuoden kuluttua Finnlines on todennäköisesti kokonaan italialaisilla.
Toimiva laivaliikenne on Suomelle välttämättömyys, sillä tuonti ja vienti kulkevat pitkälti meritse. Viranomaiset voivat komentaa vain niitä laivoja, jotka on rekisteröity Suomeen.
Suomen huoltovarmuuden onkin todettu olevan jo "erittäin kriittinen".
Julkaistu: 22:03
Esko Nurmi
helsingin sanomat
Merikuljetukset kasvavat erityisesti Itämerellä, mutta suomalaisten alusten osuus meriliikenteessä vähenee koko ajan.
Viime vuonna Suomen viennistä alle viidennes kulki suomalaisaluksissa. Tuonnissa osuus oli 40 prosenttia.
Vielä 1980-luvulla puolet Suomen merikuljetuksista hoidettiin suomalaisilla laivoilla.
Suomen kauppalaivasto on hävinnyt pikkuhiljaa ulkomaiseen omistukseen. Nyt suurin suomalainen varustamo Finnlines on siirtymässä italialaisille: Grimaldien suku omistaa yhtiöstä yli kolmanneksen. Kolmen vuoden kuluttua Finnlines on todennäköisesti kokonaan italialaisilla.
Toimiva laivaliikenne on Suomelle välttämättömyys, sillä tuonti ja vienti kulkevat pitkälti meritse. Viranomaiset voivat komentaa vain niitä laivoja, jotka on rekisteröity Suomeen.
Suomen huoltovarmuuden onkin todettu olevan jo "erittäin kriittinen".
Vastaukset 12
Vanhimmat
"Sitä saa mitä Unioni tilaa",tarkoitat ilmeisesti Suomen Merimies-Unionia? Saisiko hieman perusteluita vai oletko ihan lainojen varassa?
Kun tuollaista joudut kysymään, niin et taida tietää nykymerenkulusta yhtään mitään.
Suomessa on maailman kallein miehistö, kiitos unionin, ja maailman halvin päällystö.
Oikeissa merenkulkumaissa maksetaan päällystölle noin kolminkertaista palkkaa verrattuna resupersematruuseihin, mutta tasa-arvon, SDP:n ja SAK:n valtaamassa suomessa matruusille kuuluu sama palkka kuin päällystölle.....
Tässä maassa ei koulutusta ja vastuuta arvosteta, täällä arvostetaan jäsenkirjaa.
Suomen valtio tukee maataloutta ja sen Itämerta saastuttavaa ylituotantoa, mutta ei näe tarvetta elintärkeälle merenkulun tukemiselle, vaikkapa palkanmaksun muodossa, kaikille kotimaan liikenteessä oleville ja tänne rekisteröidyille aluksille että Suomen kansalaisille.
Mitä tapahtuisi?
Onkohan nuo miehistön palkat nyt sittenkään niin korkeat jos verrataan yleiseen tulo tasoon suomessa? Oikeassa olet kyllä tosta päällystön palkkojen pienuudesta.
"Suomessa on maailman kallein miehistö..." Se miehistö asuu yhdessä maailman kalleimmista maista...Juupajuu,onhan se ihan kauheata että suomalainen,30 vuotta alalla ollut puosu/dunkki tienaa lähes 2000€/kk.Jos päällystön palkat on huonot,onko se SMU:n vika? Unionin pitäisi hoitaa:) myös uffareiden sopimukset,esim.SLPL on pelkkä herraseura,ammattiliiton irvikuva.
ei mikään yhtiö euroopassa palkkakustannuksiin ole kaatunut!kyllä ne otetaan hinta,rahti ja tarjouskilpailuissa huomioon.verotuksessa vähennetään olennainen osa palkkakuluista.palkkojen nousu on varsinkin viimeisen kymmenen vuoden aikana ollut minimaalista yhtiöiden tuottojen nousuun nähden.myös yleinen hintataso on noussut sitä luokkaa,että useilla teollisuus,-ja kuljetusalan palkoilla on jo vaikeaa tulla ahneessa eu-suomessa toimeen.enkä tarkoita yksineläjiä,jotka ovat vahvoilla,vaan perheellisiä.
kun joku kirjoittaa välillä järkeviä kommentteja. Mutta näyttää olevan silti varaa vaan pienlaivaomistajilla pitää "kalliita" suomalaisia.
Siitä ei selvinnyt, ovatko myös öljykuljetukset sekä esim. Venäjän ja muun ent. sosialistimaiden liikenne mukana. Niihin kuljetuksiin tuskin Suomen lipun alla pystyttäisiin, vaikka miehistö tulisi Myanmarista ja laivat Kiinasta...
Öljykuljetukset kovina jäätalvina ovat ehkä eri asia .Entäpä sitten, kun Merenkulkulaitos ei pystykään maksamaan Finstaship'n pyytämää hintaa murtajistaan ? Millä tuodaan se muu " kriisiajan" ( ? ) tavara ?
On täyttä potaskaa, että suomalainen merimies olisi kallis. Suomen palkkataso on Puolan ja Portugalin tasoa, johtuen siitä, että valtio palauttaa merimiesveron ja sosiaalimaksut takaisin varustamoille eli suomen merimiehet tekevät töitä nettopalkalla. Ainainen valitus palkkakustannuksista johtuu vain ahneudesta. Finnlines maksoi Polakeille jopa paremmin kuin suomalaisille.
varustajat olla ihastuneita panslavistiseen elämäntyyliin tai muuten arvostavat itäistä kulttuuriperintöä ;)
..Finnlinesin ro-ro aluksen,"Finnbeaver",about 10-12 vuotta sitten.Finnlines teetätti laskelmat mikä maksaa laivan käytössä ja kuinka paljon.Se oli aika hurjaa luettavaa;miehitys(miehistö+päällystö)7%,polttoaine 15%,lastinkäsittely 20%,maaorganisaatio 25%,ym,ym.Polttoaineen osuus olisi nykyisin varmasti suurempi.Eräässä tilaisuudessa Lagerroos taas paasasi kuinka kallista on miehistö,minä näytin paperin hänelle ja pyysin lopettamaan paskan jauhamisen:)) Antti poika meinasi saada sydärin,kysyi että "ja miten helvetissä s_i_n_ä olet tämän saannut?" Sitä kai se ihmettelee vieläkin:)) Btw,tiedättekö paljonko Lagerroos tienasi v.2004?
Vain 1 652 814 € Kai tuolla summalla just elelee...
ovat erittäin kultturellejä, uskollisia työnantajaansa kohtaan ja arvostavat omaa ammattiaan ja ovat todella arvostettuja kotimaassaan toisin kuin täällä (erään miehitystoimiston web-saitilta). On niin vaikeaa saada Suomesta samanlaisia suurmiehiä, jotka olisivat niin työlleen omistautuneita ja ammattitaitoisia kuin nämä itä-euroopan miehet, jotka pelastavat Suomen niinkuin maailmankin merenkulun tulevaisuuden kustannustehokkuudellaan.