Ehdotti liikkessä et talvella olis hyvä laittaa paikat kuntoon.eli sellanen 60tkm huolto. puhu et kaasarit olis hyvä säätää pelaan yhteen ja takanakki vaihdetaan kans. No kysyin kustannusarvioon niin sanoivat et siinä 300-400e Rengas reilu satasen ja loput työstä eikö ole aika kallis?? mitä maksaa yleensä kaasareiden passaus?? 4kaasaria....
kaasareiden synkkaus??
Mitä maksaa....
1716204
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
osaat itse, ja ymmärrät miten mikäkin säädetään, niin suosittelen ostamaan synkronointimittarit. Ne on aivan tavalliset alipainemittarit joissa on kuristusventtiilit. Saa alle satasella ja säästää hintansa jo ensimmäisen säätökerran jälkeen. Samoin kannattaa se rengas itse irrottaa ja viedä rengasliikkeeseen mukana se rengas jonka olet ostanut sieltä mistä sen edullisimmin saat. Jos taas et itse osaa, kannattaisi kuitenkin kysyä joltain kaverilta joka osaa. Noi liikkeiden huoltohinnat ovat aika suolaisia, ja muutaman kerran on käynyt niinkin, että homma on tehty päin persettä. Tai jätetty tekemättä. Toi pelkkä synkronoinnin tarkastus ei paljoa aikaa vie vaikka joutuisi säätämäänkin kaasuttimia. Sen sijaan, kaasuttimia ei voi synkronoida ellei ole ensin tehty venttiilien säätöä, tai ole aivan varma että ovat säädöissään. Myös mitään ilmavuotoja ei saa olla, eli kaikki letkut ja liitokset pitää olla kunnossa. Myös ilmansuodattimet tulee olla kunnossa ja paikoillaan. Kaikki noi työt, tai tarkastukset tietysti nostavat sen hinnan pilviin. Mutta jos osaat itse niin säästö on melkoinen.
No kaasareiden synkkausta en kyllä pitäisi minään välttämättömyytenä mutta öljyt suodattimet osaat varmasti vaihtaa itse sekä melko varmasti myös tarkistaa venttili välykset (ohje löytyy ainakin hondassa käsikirjassa)
Jos ei kesällä tunnu vastaavan normaalisti kaasuun niin sitten ostat synkkaus mittarin tai viet synkattavaksi.
Siis kaasuttimien synkronointi. Etenkin 2 syl V-moottoreissa joissa kaikki kaasuttimien välinen tieto kulkee vaijereita pitkin. Intikat ja vastaavat. Kyllä sen helposti huomaa jos säätö ei kohdallaan ole, esiintyy voimattomuutta ja pientä nykimistä matalilla kierroksilla ajettaessa. Nelisylinterisissä tuota virhettä ei niin helposti huomaa, ja saattaa olla pahastikin pielessä ennen kuin tulee mitään tehtyä. Mutta niin kuin edellä jo totesin, tuo synkronointi on turhaa hommaa ellei muut moottorin säädöt ole kohdallaan.
.......Nelisylinterisissä tuota virhettä ei niin helposti huomaa...........,
Kuka huomaa kuka ei! Kerran kuulosteltiin kaverin kanssa minun pyörän käyntiä ja minun mielestäni synkrot eivät olleet ihan kohdallaan. Kaverin mielestä (joka on ajanut samanlaisella pyörällä 200thkm) synkrot olivat ihan kondiksessa.
Tarkastin asian sitten mittareilla ja oikeassa olin, kyllä niissä oli selvästi säätötarvetta. Vähän pyörästä riippuen se on sellainen puolen tunnin homma puheineen.
Säädön jälkeen pyörän ajettavuus moottorin osalta parani selvästi, moottori vastaa toivomuskapulaan paremmin ja suurin ero on kun ajaa vaikkapa tasaista 40 km/h niin se ikävä nykiminen poistui kokonaan.
On totta että kaikki muut huoltotoimet tarvii olla ensin tehtynä ennen pneumaattisen synkron säätöä, muuten menee turha työ ihan hukkaan.
- venttiilivälysten mittaus/säätö
- ilmasuodattimen huolto/vaihto
- bensapintojen mittaus/säätö
- seoksien säätö
- sytystulppien tarkastus/vaihto
- sytytysennakon mittaus/säätö
Kulumisen seurauksena synkrosäätö ei pysy ikuisesti kohdallaan, vaan sitä joutuu joskus aina säätämään uudestaan.
ovat säädöiltään pielessä,sitä ei kyllä huomaa
ennenkuin säädätät ne,sitten huomaa kyllä aivan selvän eron,tätä synkkaus hommaa pidetään vaan turhanpäiväisenä ettei sitä yleensäkää tehdä,mutta
itse ole huomannut että kannattaa tehdä se kerran vuodessa,sillä mitä vanhemmasta pyörästä on kyse,sitä herkemmin ne säädöt menee jo ajokaudessa pieleen,eikä synkkaus/seos säätö maksa kyllä paljonkaan.
mulla tehtiin tuo homma viime syksynä ja taas huomaa että on säädön tarvetta,koska ripeämmän kiihdytyksen ja isommalle vaihtaessa etupää pääsee "niiaamaan" vaikka kuinka ripeästi koettais homman suoritta.
Nelisylinterisissä kaasutin peleissä tuota epäbalanssia ei ehkä niinkään helposti huomaa, mutta ruiskulaitteen ollessa kyseessä ero on selvempi kuin täysin säädöissään oleva. Jos on läppärunkojen "perhoset" pahasti pielessä, niin ainakin kaksisylinterisessä kone täriseekin jo aika tavalla. Nelisylinterisessä eron huomaa selvimmin äänestä. Tosin sekin kyllä täristää mutta ei niin pahasti. Pitemmän päälle toi epätasapaino tekee muutakin tuhoa moottorin sisuskaluille, niin että kyllä kyse on varsin tärkeästä seikasta mitä huoltotöihin tulee.
Millä kierroluvuilla olet itse tehnyt ton säädön? Mä olen käyttänyt tyhjäkäyntiä n.1000rpm ja sitten 2000rpm ja 3000rpm. Lopuksi tietysti koko skaala, vaikka sitä ei enää säätämään pystykään. Ton tyhjäkäynnin saa kohdalleen ongelmitta, mutta noi kaksi muuta ovat aina olleet pieni kompromissi. Silleen olen kuitenkin aina onnistunut että eroa ei ole ollut kuin 2kpa,a.
Kuuma kone ja tyhjäkäynnillä, oisko ollu jotain 900 rpm ja osateholla muistaakseni 1700 rpm. Nää kun saa natsaamaan kohdalleen, niin se riittää vaikka olis vähän tarkempikin "musiikkikorva" kuskilla.
Ja kuten jo mainitsinkin, niin kaikki muut moottorin säädöt ensin kohdilleen.
Ruiskut ovat nykyaikaa.
Museopyörät ovat tietty ok.
mutta hyvin säädetyt alipainekaasuttimet antavat paljon tarkemman ja paremman käynnin kuin yksikään ruisku. Kokemusta on.
sellaisiakin uusia pyöriä joissa on kaasarit vaikka niissä onkin katalysaattori. Kaasuttimen ohjaus vaan tapahtuu elektroniikan avulla, eli vaijeri ei vaikuta enää suoraan kaasuläppiin. Kehitys siis kehittyy. Ja mitäpä tolle ruiskuvehkeelle enää itse teet. Sitä paitsi, on siinäkin säädettävä synkronointi jos et sitä tiennyt.
on menossa jo kolmas vuosituhat. Eli tervetuloa tälle vuosituhannelle sieltä ruiskujen maailmasta.
tarkoittaa nimenomaan vuosia päälle 2000.
Älä sotke amerikan kieli-ilmaisua ja suomenkieltä.
vuosi 700 oli tuhatluvulla. Ei suinkaan sataluvulla.
Tälle vuosituhannelle. Kaksi tuhatta luvulle tultiin jo yli tuhat vuotta sitten. Sitä en tiedä oliko sillon mitään kaasareita tai ruiskuja.
Jokaisella on kännykässään synkronointi, joten helpompaa ja halvempaa hommaa ei ole. Osoitat kännykällä moottoria sen jälkeen kun olet kytkenyt kännykän synkronoinnin päälle ja painat vihreää luuria. Noin 20s ja sitten koekäytät konetta ja avot kuinka kone käy tasaisesti.
Tosi helppoa tietotekniikan kaudella!!
mistä saa hommattua blootooth vastaanottimen hondaan ku tossa -94vm cebarissa ei taida olla sitä ?
en ainakaan saanut synkronointia onnistumaan :(