Miten

Luistaminen on kyllä helppo testata. Anna vähän kierroksia ja nosta kytkin nopeasti ylös. Jos nytkähtää liikkelle tai sammuu niin eipä paljon luista, mutta jos auto lähtee liikkeelle ja kierrokset laskevat hiljalleen, niin luistaa. Vetaritkin on kyllä tässä testissä kovilla mutta pahasti luistava kytkin myös luistaa muutenkin kuin liikkeelle lähtiessä. Aja 40km/h ja heitä isoin vaihde silmään (tai joku muu kyseiseen nopeuteen liian iso vaihde) ja kaasu pohjaan. Jos kierrokset lähtevät nousemaan ja nopeus ei, niin kytkin siellä luisuu..

Huonosti irroittava kytkin yleensä aiheuttaa rutisevia vaihteenvaihtoja mutta nykyautojen hyvin toimiva synkronointi vaimentaa noitakin tiettyyn pisteeseen saakka.. Ja sitten kun synkronointirenkaat on loppu niin rutisee vaikka kytkin olisikin kunnossa. En tiedä miten tuon irroittamisen saisi testattua ja joku asiantuntija varmaan tähänkin puuttuu, mutta jos paikallaan ollessa kytkee peruutusvaihteen niin että on ensin pitänyt kytkintä pohjassa pitkän aikaa ennenkuin alkaa vaihdekeppiä sorkkimaan, niin ei pitäisi rusahtaa jos kytkin irroittaa oikein... Sivuakselin pyörintänopeuttahan tässä on tarkoitus tasata ja/tai muuttaa ja jos se ei syystä tai toisesta onnistu, on seurauksena hammasten kiristystä vaihdelaatikosta.