Nykyiset tilat eivät enää mahdollista halpalentoterminaalin liikenteen lisäämistä. Nyt ilmoitetut kuusi Ryanairin reittiä ja jopa 7 edestakaista lentoa päivässä vievät jo koko terminaalin kapasiteetin. Ryanair ilmotti viime viikolla avaavansa keväällä uuden reitin Tampereelta Pohjois-Saksan Bremeniin. Lennot Liverpooliin alkavat ensi viikolla ja Dubliniin joulukuussa. Sen lisäksi Lontoon reittiin tulee lisävuoroja ja sinne lennetään kaksi kertaa päivässä. Sunnuntaisin ei ole aamulentoa. Lisäksi päivittäiset reitit Frankfurt-Hahniin ja Riikaan jatkuvat. Nyt ilmoitetuilla reiteillä Ryanairin vuotuinen matkustajamäärä Tampereella tulee olemaan noin 550 000 matkustajaa.
Terminaalin laajentaminen on välttämätöntä, koska Ryanair on ilmoittanut nostavansa kohteidensa määrän Tamperelta tulevina vuosina jopa 20-25 kohteeseen. Lisäksi pitää vapaan kilpailun nimissä varata mahdollisuus myös mahdollisille muille halpalentoyhtiöille avata reittejä Tampereen kakkosterminaalista. Terminaaliin tarvitaan lisää lähtöselvityspisteitä (nyt vain 3), turvatarkastuspisteitä (nyt vain 1) ja lähtöportteja (nyt vain 1). Lisäksi saapuvien matkustajien tiloja ja matkatavarahihnoja tarvitaan lisää. Muitakin palveluja lisätään ja parannetaan.
Laajennushankkeeseen ovat tulossa mukaan mm. Finavia, Airpro, Ryanair, Tampereen kaupunki ja Pirkanmaan liitto. Airpro on jo tehnyt laajentamissuunnitelmia. Yhteistyökokous osapuolten välillä pidetään aivan lähiaikoina. Lisätilat tarvitaan jo huhtikuussa, koska Bremenin ja Dublinin lennot lähtevät aikataulun mukaan melkein samaan aikaan ja terminaalissa ei nykyisellään pystytä erottelemaan Schengen ja ei-Schengen maihin matkustavia.
Lähde: Kaupunkilehti Tamperelainen
Terminaalin laajentaminen on välttämätöntä, koska Ryanair on ilmoittanut nostavansa kohteidensa määrän Tamperelta tulevina vuosina jopa 20-25 kohteeseen. Lisäksi pitää vapaan kilpailun nimissä varata mahdollisuus myös mahdollisille muille halpalentoyhtiöille avata reittejä Tampereen kakkosterminaalista. Terminaaliin tarvitaan lisää lähtöselvityspisteitä (nyt vain 3), turvatarkastuspisteitä (nyt vain 1) ja lähtöportteja (nyt vain 1). Lisäksi saapuvien matkustajien tiloja ja matkatavarahihnoja tarvitaan lisää. Muitakin palveluja lisätään ja parannetaan.
Laajennushankkeeseen ovat tulossa mukaan mm. Finavia, Airpro, Ryanair, Tampereen kaupunki ja Pirkanmaan liitto. Airpro on jo tehnyt laajentamissuunnitelmia. Yhteistyökokous osapuolten välillä pidetään aivan lähiaikoina. Lisätilat tarvitaan jo huhtikuussa, koska Bremenin ja Dublinin lennot lähtevät aikataulun mukaan melkein samaan aikaan ja terminaalissa ei nykyisellään pystytä erottelemaan Schengen ja ei-Schengen maihin matkustavia.
Lähde: Kaupunkilehti Tamperelainen
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ote:
"Ryanairin tuore Pohjois-Euroopan johtaja Wilhelm Hamilton odottaa, että Airpro reagoi Tampereen liikennemäärien kasvuun.
– Emme tarvitse hienoja uudisrakennuksia, mutta nykyistä terminaalia pitää laajentaa.
Hamiltonin mukaan kritiikkiä karuudellaan herättänyt terminaalirakennus ei ole Ryanairille ongelma, mutta erityisesti lähtöportteja kaivattaisiin lisää.
Tampereella ollaan tyytyväisiä avaukseen.
Laajentamiskeskustelujen aloittaminen jo lähiaikoina oli Tampereen kaupungin johtaville virkamiehille uutinen. Tosin neuvottelujen avaamista on odotettu jo jonkin aikaa.
– Asiaa pitää saada ponnekkaasti eteenpäin. Kakkosterminaalin lentomäärää ei voi näiden reittilisäysten jälkeen kasvattaa, sanoo matkailujohtaja Kari Saikkonen.
– Laajentaminen on hyvin oleellinen asia Tampereen vetovoiman kannalta. Suomessa pitää muistaa muutkin kentät kuin Helsinki-Vantaa, painottaa elinkeinojohtaja Eero Ottila."
Lähde: Tamperelainen.
Vasta nyt luodaan edellytykset basen (tukikohdan) perustamiselle. Voi olla, että muutkin halpalentoyhtiöt käyttävät sitä.
Todella hienoa, jos Tampereen kenttää laajennetaan ja lentoja lisätään. Samalla alueellinen eriarvoisuuskin Suomessa pienenee ja myös periferian asukkaiden elämä helpottuu. Sekä, että jos Helsinki-Vantaan kenttä ei enää kasva, on mielestäni pelkästään hyvä asia. Samalla autoliikennemäärätkin pääkaupunkiseudulla pienenee, kun kaikkien ei tarvitse mennä Vantaan kentälle... :)
Toivottavasti tekevät laajennuksen Terminaali 2 rakennuksen Terminaali 1:n puoleiseen päätyyn.
Noiden kahden terminaalin välinen etäisyyshän ei ole mitään montaa sataa metriä, joten aivan utopististä ei liene ajatella, että terminaalirakennukset voitaisiin joskus tulevaisuudessa (jos tarve vaatii) liittää toisiinsa kävelyputkella tai jonkinlaisella liike/oleskelutilalla.
Olen itse lentänyt pari kertaa Ryanilla: kerran Hahniin ja kerran Riikaan. Talvella pitäisi käydä Dublinissa ja toisen kerran Hahnissa. Olen samaa mieltä, että vanha terminaalirakennus ei kerta kaikkiaan riitä käsittelemään tuollaisia matkustajamääriä.
Riikaan lähtiessäni terminaalissa oli myös Lontoon-koneen (?) matkustajia ja jo tuolloin terminaalissa oli pitkät jonot, ja Riikaan menevät matkustajat päästettiin etuilemaan turvatarkastusjonossa. En viitsi edes miettiä millaiset jonot tuolla olisivat olleet, jos edes kolme konetta lähtisivät samoihin aikoihin.
Ykkösterminaalia olen käyttänyt kymmeniä kertoja, ja vaikka sielläkin on toisinaan pientä ahtautta ollut, eivät jonot ole olleet lähellekään kakkosterminaalin tasoa.
Terminaali 2 tarvitsee tällaisella kasvulla ainakin 4-5 uutta lähtöporttia, ehkä 2-3 uutta lähtöselvitystiskiä ja vähintään yhden, mielellään kaksikin turvatarkastuslinjaa.
Lisäksi Tax Free -kauppa ja yksi-kaksi ravintolaa/baaria olisi tarpeen. Luulisi noilla matkustajamäärillä (ensi vuonna 1300-1700 hlöä/pv) kannattavan satsata palveluihin, edes vähän.
Toivottavasti tässä asiassa edistytään edes jollakin järkevällä aikataululla..
Mitä ihmettä tax freellä tehdään kun ei ole
EUn veroalueen ulkopuolelle lentoja?
Kiire jo on. Kaikki viittaavat siihen, että Ryanair haluaa sijoittaa omia koneitaan pysyvästi Tampere-Pirkkalan kentälle. Ts. Tampere nousee hubiksi joko ensi syksynä tai viimeistään alkuvuodesta 2008. Vasta aikaiset aamulähdöt varmistavat matkustajamäärien rajun nousun, koska silloin Ryanairista tulee yhä varteenotettavampi vaihtoehto myös työasioissa lentäville. Ryanair haluaa nyt selvästi panostaa Suomeen. Täällä on halpalentokonseptilla edelleen runsaasti kasvunvaraa varsinkin kun moni yhtiö on lopettanut lentonsa Helsinki-Vantaalle.
Ryanairilla menee muuten ihan lähiaikoina rikki miljoonan matkustajan raja Suomen reiteillään.
nyt tarkoitettiin ihan perusmyymälää. Onhan ykkösterminaalissakin "tax free" -myymälä vaikkei sieltäkään ole lentoja EU:n ulkopuolelle käytännössä koskaan.
Eika sitä koskaan tiedä, jos Ryani avaisi vaikka reitin Tampere - Moskova! :) Tosin Venäjä on perinteisesti myöntänyt erittäin nuivasti lentolupia omalle maaperälleen.
Mutta kiva, että vaivauduit kommentoimaan tätä asiaa.
Ihmettelen vain tuota Airpron hommaa. Aikoinaan sanottiin, että jokaisella lentoyhtiöllä on mahdollisuus operoida kakkosterminaalista. Sitä varten tehtiin erilliset järjestelyt, joilla Ryanair saatiin aloittamaan liikennöinti Tampereelta. Koska viranomaismaksuihin ei voitu antaa alennusta, niin räätälöitiin erillinen terminaalijärjestely, jonka yhteydessä Ilmailulaitos/Airpro ilmoittivat, ettei heille tule mitään lisäkustannuksia, eikä tiloja tulla korjaamaan tms.
No nyt sitten ollaan rakentamassa uutta. Kuka maksaa?
Eikö Ryanair voi operoida ykkösterminaalista, jos ei toiminnat mahdu nykyiseen terminaaliin. Tai paljonko Airpro korottaa Ryanairilta perimiään palvelumaksuja, jos terminaalin laajennus tehdään juuri sitä varten. Muitahan siitä terminaalista ei operoi. Tilanne on hiukan eri Helsinki-Vantaalla, jossa laajennetaan ei-schengen terminaalia, koska sieltä operoi muitakin lentoyhtiöitä kuin Finnair, mutta ennenkaikkea Finnair ei saa mitään alennuksia palveluiden ostamisesta kuten Ryanair saa.
Joku haluaisi saada mahtumaan sinne Tampereen kakkosterminaalin muitakin halpalentoyhtiöitä ilman laajennustöitä. Oletko käynyt siellä????
:-()
Sinua varmaankin myös kiinnostaa:
Paljonko Finnairin palvelumaksuja nostetaan ei-schengen -terminaalissa, koska sitä laajennetaan?
Jos Airpro laajentaan Tampereen terminaalia 2 ja tarjoaa sitä edelleen kaikille lentoyhtiöille,
miten se on mielestäsi silloin tehty vain Ryanairille?
Ei Tampereen terminaalin 1 odotustiloihin porteille kovin paljoa ihmisiä mahdu. Ne on suunniteltu pienemmille koneille.
Ero Hki-Vantaan lentoaseman terminaalin laajennuksen ja Tampereen kakkosterminaalin laajennuksen välillä on se, että Finnair maksaa ihan samat maksut Ilmailulaitokselle kuin kaikki muutkin Hki-Vantaalle operoivat lentoyhtiö, mutta Ryanairille on räätälöity könttäsumma-maksut, jolloin terminaalipalvelut yms ovat alennettuun hintaan.
Siis käytännössä koko Tampereen kakkosterminaali-hanke pistettiin pystyyn nimenomaan Ryanairin takia. Sehän oli suljettuna jo joitakin vuosia, eikä ollut missään varasuunnitelmissakaan avata sitä enää. Sitten se avattiin ja Ilmailulaitos julkisesti ilmoitti, ettei siihen sijoiteta lisärahaa, mutta kappas vaan taas löytyy rahaa parantaa terminaalia, minkä piti olla karsittu palvelukonsepti. Mutta koska Ryanair ei saanut alennusta laskeutumismaksuihin yms viranomaismaksuihin Tampereella, niin pitihän sitä jollain tavalla tukea lentokentän taholta. Sehän oli vaatinut jo muutamia vuosia aiemmin alennusta laskeutumismaksuihin ehtona liikennöinnin aloittamiselle.
Miksi laajentaa Tampereen terminaalia? Eikö olisi halvempaa aikatauluttaa Ryanairin liikennöinti tasaiseksi pitkin päivää, jolloin ei tulisi useampaa saapuvaa/lähtevää lento yhtäaikaa, vaan vaikka tunnin välein?
Mutta onneksi asioista voidaan käydä asiallista keskustelua.
Tampereen terminaalin 2 palveluitahan on Airpron mukaan tarjottu yli 50:lle lentoyhtiölle, samoin ehdoin kuin Ryanairille. Myös Finnair voisi käyttää (ja maksaa samat maksut kuin Ryanair) terminaalia 2, mutta eipä vaan käytä. Ei silloin ole kyse vain Ryanairille räätälöidyistä palveluista.
Tampereen terminaali 2 on sen verran ahdas, että lennot olisi hyvä porrastaa kahden tunnin välein. Suomen sijainnista ja aikavyöhykkeestä johtuen ei aamupäivällä juuri lentoja ole. Näin ollen ilman laajennusta terminaali alkaa olla nyt täynnä. Kyllä kai tuohon laajentamiseen pätee ihan liiketalous: lisää tilaa -> lisää lentoja -> lisää maksuja Airprolle. Näin saadaan myös inveistointikustannukset katettua ja tehtyä lisää rahaa.
Käydään vaan asiallista keskustelua aiheesta.
Kakkosterminaalin laajennuksen jälkeenkin tuon terminaalin palveluita tullaan tarjoamaan muillekin yhtiöille - aivan kuten niitä on tarjottu tähänkin asti.
Toistan: muillekin lentoyhtiöille on tarjottu mahdollisuutta käyttää kakkosterminaalia, mutta se ei ole kelvannut muille kuin Ryanille, ainakaan tähän saakka. Yrittäkää nyt ymmärtää tämä asia!
Lisäksi, jos edes ihan huvin vuoksi ja urheilun kannalta verrataan Hki-Vantaan laajennukseen, niin mun mielestäni voitaisiin pientä "reality checkiä" harrastaa tältäkin osin: luin Finavian sivuilta, että Hki-Vantaan laajennuksen on arvioitu maksavan 143 (!!!) MILJOONAA EUROA!
Vertailun vuoksi koko Tampereen alueen pikaraitiotieverkko kalustohankintoineen, seisakkeineen, tunneliasemineen yms. maksaisi arvioiden mukaan noin 240 miljoonaa euroa. Jokainen voi tykönään miettiä näitä summia.. Reilut puolitoista terminaalinlaajennusta vai kymmeniä kilometrejä uutta rataa. En ole laittamassa näitä toisistaan täysin poikkeavia hankkeita vastakkain muutoin kuin siltä osin, että miellettäisiin Hki-Vantaan terminaalilaajennuksen järkyttävä hinta!
Hki-Vantaan remonttirahat tulevat Finavialta, joten ainakin minun mielestäni myös Tre-Pirkkalaan on todellakin syytä löytyä jokunen miljoona - edes yksi kymmenesosa tuosta 143 miljoonasta.
Tuolla 10%:llakin, eli 14 miljoonalla saisi jo varmaan jotakin pientä aikaan.. Minä ainakin odotan, että Finavia (eikä sitä tässä ole edes vaadittu yksin kustantamaan koko hommaa, toisin kuin Vantaalla) ottaa osaa myös näihin talkoisiin!
JOS TERMINAALIA EI LAAJENNETA on kyse kilpailun vääristymisestä. Nyt millään muulla lentoyhtiöllä ei ole mahdollisuutta aloittaa liikennöintiä Pirkkalan halpalentoterminaalin. Kapasiteetti on kokonaan Ryanairin varaama.
Laajennuksella varataan muillekin mahdollisuus aloittaa lennot.
Siihen on pakko yhtyä kaikkien, sekä Ryanairin tukijoiden, että vastustajienkin.
Kyllä totuus on se, että Helsinki-Vantaan sikakallis laajenus tehdään nimenomaan Finnairin tarpeisiin. Tämän on Finavia jopa itse sanonut. Finnair lisää liikennöintiään Aasiaan ja tarvitsee mm. lisää matkustajasiltoja ym. Jos Finnair porrastaisi lentonsa. mitään laajennuksia ei tarvittaisi, mutta Finnair haluaa elintärkeän syöttöliikenteensä vuoksi ajoitaa Aasian lentojen lähtö ja saapumisajat suunnilleen samoihin aikoihin. Kiinan ja Japanin lennot lähtevät iltapäivällä.
Kaikki muut lentoyhtiöt (Finnairin lisäksi todella harvoja) mahtuvat hyvin nykysinkin, hiljattain laajennettuihuin tiloihin. Finnair on ainut yhtiö Helsinki-vantaalla, jolla on mannertenvälisiä reittejä.
On luonnollista, että terminaaleja on laajennettava liikenteen lisääntyessä. hyväksyn Vantaan laajennuksen, mutta Finavian on kehitettävä myös muita Suomen lentoasemia. Ryanairin liikennöinnillä Tampereelle on valtava merkitys laajan alueen talouselämälle.
Tampereen kakkosterminaali on suurimman osan aikaa
päiväsä tyhjillään eli suurin osa sen kapasiteetista
on käyttämättä. Sinne mahtuisi montakin lentoa.
Aamukuudesta puolillepäivin ei ole mitään liikennettä.
Iltapäivästä myöhään iltaan saakka ei mitään
Ja illan lopputunteina ei mitään.
Terminaali voisi toimia klo 06-24 mutta käytännössä
toimii vain muutaman tunnin päivästä niin nyt
kuin jatkossakin.
Tuo väitteesi pätee ainoastaan Helsinki-Vantaan lentoasemaan ja ennen kaikkea sen ei-Schengen terminaaliin, jota nyt laajennetaan valtavalla rahasummalla.
Ko. terminaalissa on ruuhkaa ainoastaan silloin kun Finnairin Kiinan ja Japanin lennot lähtevät.
Miksi Finnair ei voisi porrastaa lähtöjään siten, että niitä olisi pitkin päivää? Syy on yksinkertaisesti se, että Finnair haluaa sovittaa manertenvälisien lentojensa aikataulut Euroopan lentoihin, jotta syöttöliikenne sujuu.
Eli terminaalia laajennetaan vain ja ainoastaan Finnairin tarpeisiin. Toki voidaan sanoa, että muutkin lentoyhtiöt voivat aloittaa Helsingistä mannertenväliset lennot. Tämä toive on kuitenkin epärealistinen, koska muilta yhtiöiltä puuttuu sujuvat liittymälennot.
Muutenkin Helsinki-Vantaa on suuren osaa päivää todella hiljainen. Eikö sielläkin voisi porrastaa lennot siten, että niitä lähtisi myös keskipäivällä ja myöhään illalla? Aamu ja iltapäivä ovat ainoat ruuhkaiset ajat. Jos näin tehtäisiin, valtion ei tarvitsisi investoida jatkuvasti tähtitieteelisiä summia Helsinki-vantaan kehittämiseen.
Helsinki-Vantaan laajennus on oikeutettu ainoastaan siinä tapauksessa, että myös muihin Suomen lentoasemiin panostetaan tarpeen mukaan. Tampere-Pirkkalan kakkosterminaalin laajennus on välttämätön.
Et ole varmaan huomannut, että liikenne Tampereen halpalentoterminaalista on lisääntymässä rajusti Ryanairin uusien reittien myötä.
Tässä nyt ilmoitettujen lentojen lähtöajat Tampereelta. Kone saapuu aikataulun mukaan aina 25 min ennen lähtöaikaa.
Lähtöajat Tampereen terminaalista 2:
11.20 London Stansted
13.10 Dublin (alk. 20.12)
13.35 Bremen (alk. 1.4.)
16.55 Frankfurt (Hahn)
18.40 Liverpool
21.15 Riika
22.55 London Stansted
Aamuuun mahtuisi kaksi lentoa, mutta muuten päivä on täynnä. Aamulennot mahdollistuvat vasta sittten kun Tampere nousee Ryanairin hubiksi. Ryanairin koneet palaavat aina illalla kotikentälleen, joita on nyt 17 ympäri Eurooppaa.
Ryanair on porrastanut nykyiset lentonsa hyvin. Koneet ovat isoja (189 matkustajaa) ja terminaali pystyy käsittelemään kerrallaan vain yhden koneen matkustajat. Lähtöselvitystiskejä on 3, turvatarkastuspisteitä ja lähtöportteja kumpaakin vain 1.
Lähtöselvitys aamupäivän lontoon lennolle aukeaa klo 9.20, joten siihen asti terminaalissa on hiljaista. Sen jälkeen matkustajia on tasaisen paljon koko päivän lähes puoleen yöhön asti.
Halpalentoterminali on tarkoitettu kaikille lentoyhtiöille, joille terminaalin palvelukonsepti sopii. Nyt tilaa ei ole muille kuin Ryanairille, mikä on väärin.
Tässä tärkeimpiä kohtia tiistaisesta lehdistötiedotteesta:
-Tampere-Pirkkalan lentoasemasta on tulossa halpalentotoiminnan keskus Suomeen, mutta se voi kasvaa keskuspaikkana palvelemaan muuallekin suuntautuvaa liikennettä. Tämä merkitsee, että jatkossa kentällä on useita koneita samanaikaisesti ja kenttäpalvelujen sekä infrastruktuuritoimintojen vaatimukset kasvavat..
-Terminaaliin on saatava uusia odotustiloja ja on varauduttava lisäämään maatoimintoja ja muita kenttäpalveluja
-Lentoaseman Terminaali 2:n kapasiteetti ja tasokkuus eivät enää riitä kasvavan kansainvälisen liikenteen hoitamiseen. Kapasiteettia on lisättävä kasvavan toiminnan palvelukyvyn säilyttämiseksi.
Tiedote kokonaisuudessaan:
http://www.pirkanmaa.fi/liitto/tietopalvelu/tiedote2006/tampere-pirkkala.shtml
Tehdään Ryanairin tarvitsema laajennus Pirkkalaan halvalla parakeista samaan tyyliin kuin yhtiön kotikentällä Dublinissa. Jos ei halua maksaa täyttä hintaa lentoasemapalveluista, niin ei pidä myöskään odottaa korkeinta mahdollista laatuakaan.
Oivalsit. "Emme tarvitse hienoja uudisrakennuksia, mutta nykyistä terminaalia pitää laajentaa". Matkustajatkaan eivät tahdo maksaa liian korkeita lentokenttämaksuja. Ja Tampereella on sitten sekä kallis (1), että halpa (2) terminaali.
Toisaalta jos Tampere haluaa houkutella muitakin yhtiöitä kakkosterminaaliin, aivan perustasosta ei kannata tinkiä.
Erään ulkomaisen foorumin mukaan Finavia ei anna rahaa koska Tampereen kakkosterminaali olisi ainoa koko maassa jota ei käytä Finnair ja kumppanit. Itse en kommentoi, koska en tiedä miten on.