Eli saabini 9000 CDE -96 2.3 LPT, joka on siis SP:n Stge 1:llä viritetty. Hyvin on auto virityssarjan kanssa pelannut ja lähtee 230 pollella kuin ammus.
Mutta:
Ruokahalu on kasvanut syödessä ja mietiskelen lisätehojen saamista. Tiedän, että SP:ltä löytyy esim. paketit Steg-2 ja Steg-3. Mutta minkälainen homma olisi jos vaihtaisin tuon alkuperäisen Garretin 25:n tilalle esim. Mitsubishin ahtimen (olikos se nyt T018, T04 tai vastaava).
Eli millä lailla isompi ahdin lisää hyötyä. Vai tuleeko hyödyn lisäys pelkästään kohonneen ahtopaineen johdosta (mulla nyt jo 1,2 bar). Piteneekö viive ? Jos ahtimen vaihtaa, mitä tulee huomioida esim. moottorin ohjauksessa (Trionic5) vai säätyykö se automaattisesti. Kestääkö tomaattilaatikko enää tätä ? Tiedoista kiitollisena...
...Onko muuten kellään vastaavanlaista projektia menossa omaan saabiin ?
Mutta:
Ruokahalu on kasvanut syödessä ja mietiskelen lisätehojen saamista. Tiedän, että SP:ltä löytyy esim. paketit Steg-2 ja Steg-3. Mutta minkälainen homma olisi jos vaihtaisin tuon alkuperäisen Garretin 25:n tilalle esim. Mitsubishin ahtimen (olikos se nyt T018, T04 tai vastaava).
Eli millä lailla isompi ahdin lisää hyötyä. Vai tuleeko hyödyn lisäys pelkästään kohonneen ahtopaineen johdosta (mulla nyt jo 1,2 bar). Piteneekö viive ? Jos ahtimen vaihtaa, mitä tulee huomioida esim. moottorin ohjauksessa (Trionic5) vai säätyykö se automaattisesti. Kestääkö tomaattilaatikko enää tätä ? Tiedoista kiitollisena...
...Onko muuten kellään vastaavanlaista projektia menossa omaan saabiin ?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Minulla huomasi 900 T16 -88:ssa perstuntumalta selvän eron kun vaihdoin ahtimen isompaan. Isompi ahdin tuottaa ilman viileämpänä kuin alkuperäinen (kulunut ja pienempi). Ja pystyyhän isommalla ahtimella taas turvallisesti nostamaan paineita entisestään.
...jos siis nostat ahtimen paineita entisestään, niin kumpi tässä hommassa rasittuu enemmän itse ahdin vai moottori ? Mä olen ymmärtänyt, ettei ole suotavaa nostaa paineita yli 1,4 barin ?
Ymmärrän kyllä tuon ahtimen koon merkityksen ahtoilman viileyteen, mutta noin perstuntumalta arvelisin, ettei ilma voi pienemmässäkään ahtimessa lämmetä olennaisesti suurempaan ahtimeen verrattuna. Vai oonko väärässä ?
Se on kyllä totta, että kylmällä ilmalla tuntuu, että auton suorituskyky on selkeästi parempi kuin esim. 30 C helteessä. Siis ahtoilman muutaman kymmenen asteen viilentymisellä on merkityksensä.
Vai onko ahtimen sijasta järkevämpää vaihtaa ylisuuri välijäähdytin ? ...ja saako tollaisia ylipäänsäkään valmiina mistään vai meneekö oman käsityötaidon piikkiin ?
Molemmat toki kovilla ovat, mutta ahdin tuossa ensin hyytyy.
Kyllä tuolla ilman lämpötilalla vaan on merkitystä, kuten itsekin olet kelien perusteella havainnut. Vielä jos koneella on taipumusta nakutukseen niin ero korostuu kummasteen jo kymmenen asteen erollakin.
SP-faneille löytyy coolereita SP:ltäkin. Ennenkuin hötkyilet ahtimen tai coolerin kanssa niin suositellen vaihtamaan putkiston paremmin virtaavaan. Tietysti jos hinta ei ole este niin sitten kaikki kerralla ;)
Omassa autossa 9k CDE -95 2.3 LPT on kanssa steg1 virityssatsi. Suunnitelmissa näin aluksi olisi ainakin vaihtaa pakoputki 3":n ja muokata imupuolta pistämällä pelkkä vapaavirtauskartio ja poistamalla ilmansuodatinkotelo.
Ajatuksissa siintää myös uusi turboahdin esim. sama kuin aerossa tai sitten joku hybridi. Mutta katotaan nyt.
Taidan kyllä laittaa rahani ennen turbon vaihtoa uusiin jousiin ja iskareihin. Tunnetustihan LPT:n alusta on löysä! Syksyisen Ahveniston reissun aikana alustan löysyyden todella huomasi;) Taidettiin vaihtaa Kapsu muutama sana, olin liikkeellä sillä valkoisella tonnarilla.
Tarkoituksena olisi säilyttää "sleeper look" autossa, mitä nyt se 3"-putki paljastaa asiasta tietäville jotain;)
"Suunnitelmissa näin aluksi olisi ainakin vaihtaa pakoputki 3":n ja muokata imupuolta pistämällä pelkkä vapaavirtauskartio ja poistamalla ilmansuodatinkotelo."
Viitsisikö joku selittää mitä imupuolen virtausten vähennys auttaa autossa, jossa on rajattu ahtopaine?
Oikein asennettuna vapaavirtaussuodin ottaa viileää ilmaa sisäänsä viilentäen turboa. Lisäksi turbo saa helpommin ilmaa, jolloin se myöskin tuottaa helpommin ahtopainetta. Tukkoinen suodatin aiheuttaa turboon päittäisväljää helpommin kuin vapaasti virtaava(ihan oikeasti huomattava tekijä).
Käytännössä eron huomaa pienempänä turboviiveenä ja ahtoalueen jatkuessa alemmille ja ylemmille kierroksille. Samaa asiaa ajaa myös avarampi pakopuoli. Silkkaa tehoahan pelkällä vapaavirtaussuotimella ei saa, ellei alkuperäinen suodin ota kuumaa ilmaa sisäänsä.
Terve!
Itselläni on 9000 CSE -96 SP:n Steg 1 ja filtteri. Kuten sanoit hyvin lähtee, mutta jos kerta mahdollisuus on...
Kaveri viritti samanlaista autoaan tästä eteenpäin ja tuloksena 292hv ja 421nm. Minulla on siitä käyrästöt kotona,jos haluat vilkaista pistä osoitetta.
Reseptinä Mitsun TDO4-HL17 ahdin (uudemmissa aeroissa sama) Tuo -HL18 on siitä vielä uudempi versio, en tiedä onko se esim -02 -> aeroissa käytössä.
Softaksi BSR.n steg3 (kokeili monta muutakin, ei niin hyviä)
Röörinä 3" ja kemiran race katti, vaimentimina pari yleismallin läpivirtaavaa mallia, vapaavirtaus suodatin ja se oli siinä.
Ei mitään muutoksia esim imukoteloihin, nókkiin, suuttimiin, bensapumppuun yms. Ajoi sillä pääasiassa työmatkaa 60tkm ilman mitään ongelmia (manuaali)
Sen kaverilla oli taas -98 9-5 vakio aero ja se oli aivan tulpaton mopo näissä piireissä!
Eli sinun trionic pitää päivittää uudella softaversiolla joka tapauksessa jos ahdinta vaihdetaan. Varmaan toimii vanhallakin, mutta säätökartat eivät sovi uudeen puhaltimeen ja ainakin saatava hyöty jää paljon pienemmäksi.
Itsekkin ihmettelin mistä "extra" teho saadaan aikaan jos kerta paineet ei nouse. No ymmärsin sen näin. Avataan renkaan venttiili ja siitä pikkupillistä puhaltaa 1.2bar ilmat ulos, vaihdetaan tilalle puutarhaletku ja taas tulee 1,2bar ilmaa pihalle mutta kuten arvaat volyymi on aivan toista luokkaa...
Uskoisin ettei viive muutu merkittävästi Garretin vastaavasta vaikka siipien isoneminen siihen suuntaan pyrkiikin. Uudempi virtausopillinen suunnittelu kompensoi tätä eikä koko mielestäni niin hirveästi isone. En tosin ole mikään insinööri ;)
Joo, ei muuta kuin muokkauksia tekemään, tuo kertomasi kuulostaa aivan mahtavalta !!!!
Löytyiskö Sulta sen mainitsemasi hepun yhteystietoja, olisin tosi kiinnostunut kyselemään kustannuksista, mm. mistä hän keräsi nuo roippeet (olettaen SP) ja mitä kannattaa huomioida tuota satsia rakennettaessa.
Vieläkös muuten Saab-klubin jäsenet saavat 15 % alennuksen Ruotsin SP:ltä (vai joko me turbo sensonic tämä menettiin ?). Soittelin muuten Jyväskylään ProCar Serviceen, joka kertoi, ettei voi antaa suomessa Saab-klubin jäsenille tuota alennusta, mutta hänen tarkoitus on kuulemma myydä suomessa SP:n tuotteet ruotsin hinnoilla, siis ilman rahtikustannuksia. Kuulemma ensimmäinen tilaus on vasta vetämässä SP:lle, joten Jyväskylässä ei kannata vielä vierailla.
Jos Sulta muuten löytyy niitä graafeja, niin mun osoite on: [email protected] ja paperisia versioita varten löytyypi faksi numerosta: 0201 101 222. Kiitokset jo etukäteen !
PS. Joo, olisin kyllä muistanut mikä auto Sulla on ja millä virityssarjalla, Sähän mulle täällä joskus keväällä neuvoitkin tuohon Steg-1:een liittyen.
kun tässä tapauksessa letkut pysyy samana.Eli samat "pillit"siellä on vaikka ahdin olisi Scaniasta.Eikä sylinteriin sovi samasta letkusta samalla paineella yhtään enempää ilmaa puhalsipa sitä mikä tahansa.Vai?
Mulle kans grafiikat niistä tehoista. Kuinkas se sun kaverin laatikko kesti noi tehot ja väännöt?
[email protected]
No en ole ollut yhteydessä vähään aikaan (saab tuttu,ei varsinaista kaveripiiriä) kännyn numero on ainakin muuttunut. Asuu Seinäjoella, enempää en kehtaa tänne ilman lupaa pistää.
Boksihan tuli BSRltä, ahdin ilmeisesti SPltä, muut roippeet Suomesta. Muistathan sitten pistää KOKO putkiston uusiksi jos alat tosi räminöihin.
Pistän graafit kun ehdin.
Joo sun kanssahan olikin juttua aikaisemmin :)
Oikeastaan välttämätön juttu on vaihtaa pakoputkisto tai vähintään ensimmäinen metri. Imupuolellehan tulee hengitystä parantavia jippoja lähinnä vapaavirtaussuotimesta ja imuputkiston vaihdosta.(Niinkuin kaveri oli tehnytkin)
Saba 2.3 tuossa puhuikin suodinkotelon poistosta. Yksi juttu on isomman coolerin hankinta -> viilentää eli "mahduttaa" enemmän happea pienempään tilavuuteen = isontaa imuputkistoa.
Jos näin voisi kuvailla ?
SP:lta saa edelleen alennuksia. Mun mielestä rahtikustannukset on loppujenlopuksi aika pieni osa tilausta jos klubialennukset toimii, toisinaan on kyseessä sen verran iso alennus. Lisäksi huomioitavaa sekin, että pk -seutulaisena joudun joka tapauksessa tilaamaan tuotteen ja odottamaan sitä. Joulukortti menee mummolle keskisuomeen 2 päivässä ja 2 ja puolessa päivässä tulee paketti madallusjousia kotiin ruotsista UPS:sin toimittamana. Procar joutuu kuitenkin tilaamaan tuotteen ruotsista, ja lähettää vielä edelleen mulle? Jos SP hinnat on suomessa sama kuin ruotsissa nettisivuilla, klubialennukset voittanee lähes aina toimituskuluista huolimatta. Jos saabclubin alennukset jostain syystä poistuisivat, liityn ruotsin turboclubiin ja alennukset toimii varmasti. Rehellisesti tunnustettuna liityin itse suomen klubiin nimen omaan näitä klubialennuksia varten. Ja se 100mk on maksanut itsensä takaisin kun speedpartsille olen tähän saakka työntänyt tilauksia about 20000 kruunulla.
Ei ole procarin hinnoittelusta kokemusia, mutta jos ei klubialennuksia tipu taikka vastaavia etuisuuksia hinnoittelussa saattaa kaupankäynti olla jatkossakin yhtä vilkasta ruotsin suuntaan.
Procarservice saa kyllä pistää parastaan. Onnea siihen!
Joo -15 pinnaa on aika keskiverto.
tosiaankin, SP:n nettisivuilla olevat kirjainkoodit tarkoittavat alennusprosenttien määrää, A -10, B -15, C -20, D -25, E -30
Ei ainakaan vielä oo klubialennuksia, kun saa postikulut ilmasex !!!
Ainakin mä sain...
Oletko muuten huomannut, että Speedparts on päivittänyt sivujaan. Nyt sieltä löytyy jopa Steg-4 9000:n 2,3LTT:hen.
Siellä on myös tehokäyrät näkyville. Lupaavat jopa 309 heppaa...
Kustannukset ovat n. 33 KSEK plus erikseen asennustyöt.
Joo, bongasin tuon steg-4:n SP:n sivuilta ja lähetin muutama päivä sitten kyselyn ruotsin sp:lle steg-4:n soveltuvuudesta alkuperäis automaattilaatikolle. Tehokäyrä - ja ennenkaikkea vääntökäyrä oli aivan hurja !
Silti tuo paketin hinta hippusen hirvittää 31 kKr asennukset !!!. Ajattelin budjetoida luokkaa 10.000 Kr-15.000 Kr. Pelkkä uusi ahdin Mitsun T04 taisi kustantaa 5.700 Kr.
Tosin uskoisin SP:n antavan paketissa jotain hyvitystä mun steg-1:stä...
kannattaa seurata saabturboclub.comin turbotorgettia, siellä on vähän väliä uudehkoja, jopa uusia mitsun ahtimia kaupan, hintaluokka 3500 euroa, ei enää paha.
joo vanhasta jo viritetystä boksista saa hiukan hyvitystä tujumpaan boksiin vaihdettaessa.