Kierroslukumittari alkoi metkuilemaan 300 D -91 124:ssä. Näyttää tällä hetkellä koko ajan täysiä kierroksia eli mittari on ns. "tapissa" kun autossa on virta päällä. Virta pois ja näyttää nollaa.
Onkos nyt niin, että anturi säätää mittarille pääsevää virran määrää kierrosten suhteessa? Kovat kierrokset -> enemmän virtaa. Nyt anturi ilmeisesti on poissa pelistä ja päästää kaiken läpi eli mittari on "tapissa"?
Näinkö se menee?
Mistä löytyy anturi, jotta saisi homman kuntoon?
Vaiko onkohan vika ollenkaan anturissa?
PS. Ei ole kiekkamittarit ihan vahvinta alaa.
Onkos nyt niin, että anturi säätää mittarille pääsevää virran määrää kierrosten suhteessa? Kovat kierrokset -> enemmän virtaa. Nyt anturi ilmeisesti on poissa pelistä ja päästää kaiken läpi eli mittari on "tapissa"?
Näinkö se menee?
Mistä löytyy anturi, jotta saisi homman kuntoon?
Vaiko onkohan vika ollenkaan anturissa?
PS. Ei ole kiekkamittarit ihan vahvinta alaa.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Käsitykseni mukaan kierroslukumittari kytketään dieselissä laturiin ja sulla se saa nyt suoraa plussaa(oikosulku).
Kierroslukumittari saa pulssimuotoista sykettä, joka voidaan otta induktiivisesti esim.vauhtipyörältä tai ruiskusuuttimen putkesta.
Omien kyselyjen mukaan Mersussa kierrosluku mittari toimii diesel mallissa vauhtipyörän läheisyyteen sijoiteun anturin ja akuntakana olevan mustan ohjain yksikön avulla.
Bensa malleissa taas moottorin etu osassa olevan kampiakselin päässä pyörivän siima pyörän läheisyyteen asenneun anturin avulla.
OLisi todella mahtavaa jos olisikin mersun alkuperäinen mittari jonka saisi toimimaan
laturin päästä sillä W liittimellä. Mutta ei alkanut ainakaan tämä mikä mulle tuli.
Ja siihen ensimmäiseen kysymykseen epäilisin ensimmäisenä kyllä anturia ja niitä kyllä löytyy
käytettynäkin kromiksilta.
itse mittarin, jos vika ei ole konehuoneen puolella.
Anturin sijaintipaikkaan olen saanut monta erilaista vastausta:
1. Autosähkögurulta: Anturi on laturilla
2. Veho: Anturi on pumpulla
3. Vehon toinen piste: Anturi on vauhtipyörällä.
tämän palstan vastaukset.
Jokin noista paikoista se varmaankin on. Täytyy siis etsiä ihan ite.
...purtavaksi. Jos saat sen "ennen ensi kesää selvitettyä", pane ihmeessä palstalle viestiä. Moni muukin itseni lisäksi haluaisi tietää sen oikean vastauksen!
124- korisen dieselin kierroslukumittarinanturi löytyi. Impulssi otetaan vauhtipyörältä ja anturi sijaitsee starttimoottorin alla. Sille on siellä oikein oma reikänsä ja se on yhdellä kuusiokolopultilla kiinnitetty.
Minulla vika eli kosketushäiriö oli kuitenkin mittarilla, ei anturissa. Tämän voi todeta jos kierroslukumittarille tuleva jännite on virta päällä 10 V. Jännite tietysti kasvaa kun auton käynnistää ja kierrokset nousevat. Näin oli minulla ja mittari näytti silti täysiä kierroksia.
Tilanne korjaantui kun löysäsin kierrosmittarin kiinnitysruuveja ja kurkistin mittariston sisään. Tämän jälkeen suljin ruuvit nopeasti kun havaitsin, ettei sinne kannata tunkea sormiaan. Mittaristo kiinni ja nyt toimii. Eli jonkinlainen kosketushäiriö oli jossain.
...ja kiitoksia, todellakin!
Nyt oma hommani ei olekaan enää kuin siitä kiinni, että saan liitettyä mittariston pään oikein tuohon vauhtipyörältä tulevaan pulssijohtoon. Eli siis että löydän kierroslukumittarille menevän piuhan...
Moottorin vaihtaja oli ymmärääkseni "hukannut" tämän kiekkamittarin johdon. Asiasta kysyessäni sanoi, että siinä on hommaa löytää se oikea johto, hän ei sitä onnistunut löytämään??
Mutta tuo on jo paljon kun tiedetään mistä saadaan se juuri oikea, mittaristolle sopiva pulssi 250D:ssä. Hienoa -ja kiitos vielä kerraan!!
sitten lähtikö homma putkeen. Anturin pulssi kulkee kytkentäkaavion mukaan akun takaisen ohjausboksin kautta kierrosmittarille eli onkohan moottorinvaihtaja etsinyt väärästä paikasta...
Eli mistä hommasit sen kytkentäkaavion. Veholta?
Eikös se siitä löydy se piuha/liitin, johon tämä anturilta lähtevä johto pitäisi liittää, jotta pulssitieto todellakin menee oikeaan paikkaan eli sinne kierroslukumittarille?
Oma veikkaukseni nimittäin on, että omastani puuttuu nyt kokonaan tuo lähtö vauhtipyörältä. Eli pitäisi siis vielä selvittää, mihin "tökkään" ton pulssin, jotten viota mitään ennestään toimivaa...:-)
Jollei innostu aivan suorastaan kesäkeleiksi, luultavasti alan penkomaan asiaa vasta keveempänä (sitä silmällä pitäen olen tallettanut PC:lleni kaikki aiheesta käydyt keskustelut, joista tuo sinun "Anturi on paikallistettu" -juttu on kehystetty tehostekehyksin! Se on varmasti ratkaisevan tärkeä tieto -sitten aikanaan.
Niin, ja ennemmin tai myöhemmin, panen palstalle viestiä miten kävi...
Alfameriltä saatavassa korjausoppaassa on sähkökuvat lopussa. Kannattaa suorittaa nettitilaus...
Kävinkin heittämässä samantien sen tilauksen. Tulee kait sitten ensi viikolla. Kiitos taas kerran!
Kaikki riippuu siitä minkä laisia varusteita autossa on ja iästä.
Mulla 86 niin siinä ei ole anturin paikkaa valmiiksi porattu öljypohjan runkoon.(Eli startin alla oleva alumiini joka on kytkinkoppaa vasten on vielä öljypohjan runkoa)
Anturilta johdot kierrätetään jonkilaisen ojainpoksin kautta. Kaavioissa poksi on nimeltään moottorin ohjain yksikkö, joka ohjaa moottorin tyhjänkäyntiä. Sieltä johto viedään joko suoraan mittarille tai jos automaatti niin silloin johto juoksutetaan vielä ensin kick down releelle ja sieltä vasta mittarille.
Itse olen tilannut nyt sen anturin ja jonkin ohjain yksikön joiden avulla saan mittarille oikeaa tietoa.
Eli jos autossa on pumpussa sähkö johto siinä perässä kiinni niin silloin löytyy anturikin. Tai jos autossa on automaatti vaihteisto mutta ei sähkönen pummppu silloinkin anturi löytyy mutta tarvittavaa tietoa mittarille ei. Koska saksalaiset ei ole mitään ylimääräistä autoon.
Eikös sulla MB250td ollut kierros mittari jo paikallaan mutta ei sitä johtoa? Minkä ikänen on moottorisi? Toimiiko tyhjäkäynnin säätö sähkösesti vai alipaineella? Jos alipaineella niin silloin sulla ei ole sitä anturia paikallaan.
Mutta jos sähkönen niin sulla on se anturi ja poksi. Nyt vain selvität että onko poksi sellasesta autosta pois jossa oli kiekka mittari. Jos oli niin silloin siitä poksista lähtee yksi johto mittarille. (poksin numero 0065458732)
Jos taas siinä ei ollut niin silloin tarvitset sellaisen poksin että siinä on myös ulostulo sille mittarille.
Toivottavasti en sekoittanut vaan annoin jotain vikkejä millä lähteä liikkeele.
Omassa projektissa olen edennyt siihen vaiheesseen että arvon sitä millä tavalla anturi saa tiedon vauhtipyörältä. Eli onko vautipyörällä jo niin sanotusti jo optiona jokin tappi ymms josta anturi saa tiedon. No se selviää lähi päivinä. Kerron lisää sitten tästä mielenkiintoisesta projektista tuonnenpana.
Paikallaan se mittari todellakin on. Niin, ja nyt tuli kyllä tietoa napilleen juuri oikeaan aikaan:
Olen nimittäin menossa huomenna iltapäivällä teettämään niitä lisäsäätöjä (joista tuolla ylempänä kertoilin). mm. tyhjäkäynti on yksi säätökohde. Siinähän sekin selviää, ohjataanko sitä sähköisesti vaiko alipaineella (nyt kun tietää asiasta kysyä...)!
Autohan on -92 ja siis 250D (ei turboa). Ja toivotaan siis, että tyhjäkäynnin säätö toimii sähköisesti, jolloin homma vaikuttaa helpommalta.
Ilmoittele edelleen -pliis, mitä uutta saat selville!
Paikallaan se mittari todellakin on. Niin, ja nyt tuli kyllä tietoa napilleen juuri oikeaan aikaan:
Olen nimittäin menossa huomenna iltapäivällä teettämään niitä lisäsäätöjä (joista tuolla ylempänä kertoilin). mm. tyhjäkäynti on yksi säätökohde. Siinähän sekin selviää, ohjataanko sitä sähköisesti vaiko alipaineella (nyt kun tietää asiasta kysyä...)!
Autohan on -92 ja siis 250D (ei turboa). Ja toivotaan siis, että tyhjäkäynnin säätö toimii sähköisesti, jolloin homma vaikuttaa helpommalta.
Ilmoittele edelleen -pliis, mitä uutta saat selville!
ps. kopion ton jutun poksin numeroineen päivineen "kierroslukumittari" -failiini. Auttaa jo tähänkin astinen varmasti kovasti ongelman ratkaisemisessa!
Alipaineella ohjautuva tyhjäkäynti on käsittääkseni 200 D:ssä, vai olikohan myös 250 D:ssä. 300 D on mielestäni aina sähköisesti ohjautuva.
Käsittääkseni tämä ei riipu koneen iästä. Voin kyllä puhua pehmoisia, mutta tämmöinen käsitys minulle on jostain muodostunut.
Homman muuten taitaa huomata kylmäkäynnistyksessä. Alipaineohjautuva käy aluksi selkeästi korkeammilla kierroksilla ja kierrokset laskevat sitten äkkijyrkästi.
Sähköohjatulla ei ole suurta kierroseroa kylmänäkään.
Taitaa olla niin, että 200 D on ainoa alipaineohjattu tässä asiassa?
Ja tiedoksi, että kierrosmittarille tuli jännite 10 V kun autossa oli virta päällä. Auton käynnistäessä jännite nousi 10,9 volttiin. Ja tästä kierrosten kasvaessa ylöspäin. (jos tästä on apua jossain projektien vaiheessa)
Autoni tyhjäkäynti kierrokset ovat noin 900, eli aika korkeat, johtuen maksimisyötön pienennyksestä.
Jos siitä kylmäkäynnistyksestä päätellä voi, niin sähköisesti ohjautuva se tämäkin 250D on. Ei nimittäin käy aluksi isommilla kierroksilla...
"...Ja tiedoksi, että kierrosmittarille tuli jännite 10 V kun autossa oli virta päällä. Auton käynnistäessä jännite nousi 10,9 volttiin. Ja tästä kierrosten kasvaessa ylöspäin. (jos tästä on apua jossain projektien vaiheessa)..."
No kyllähän tuosta on, ilman muuta. Käsittääkseni pystyn tiukan paikan tullen tuolla tiedolla hakemaan volttimittarilla boksilta sen oikean johdon, jos se sinne menee vauhtipyörältä. Epäilen nimittäin, että tuon boksin on oltava välissä jotta toimii!
Ja jos boksi puuttuu, siitäkinhän oltiin jo viisaampia miten edetä asiassa...
"...Autoni tyhjäkäynti kierrokset ovat noin 900, eli aika korkeat, johtuen maksimisyötön pienennyksestä..."
Omani ovat myös korkeat -korvakuulolla pääteltynä. ...ja nyt on meininki nostaa sitä! Hyvä juttu, sehän tarkoittaa sitä, että silloin tyhjäkäyntikierroksetkin putoaa, ymmärränkö oikein??
Siis tarkoitus on lisätä SYÖTTÖÄ, jolloin kait sitten tyhjäkäyntikierrokset laskee, jos oikein ymmärsin??
tyhjäkäyntikierrokset laskee
Kyllä mulla on alipaine ohjattu ilmansähköä se tyhjänkäynti. Eli mulla vahje on 250 TD 86 ja kaverilla 250D 87 sedani ja kummallakin on alipaine ohjattu. Sitten taas toisella ystävällä
89 250 sedan ja hänellä sähkönen.
Enenpää en asiasta tiedä.
Mutta kyllä sen mittari tarttee sen poksin kuten jo ilmaisitte. Se on sitten toinen juttu jos alkuperäisenä ei ole mittaria mutta on anturi ja poksi sillä siinä poksissa ei kaiveluiden mukaan vielä ole liitintintä mittarille. Mutta kuitenkin se osaa lukea anturia.
Myös ihmetyttää että olet voinut mitata sitä tietoa siitä mittarin johdosta koska mulle kerrorriin että sen on jotain muuta aaltoa kuin sini ja tai tasa virtaa. Äläkää kyselkö tuosta edellisestä olin vain sivusta seuraaja. Pitääpä käydä jututtamassa uudestaan poikia.
Eli vaikuttaa siltä, että tuossa alipaine/sähköohjaus hommassa on varmaan myös vuosikerta riippuvuus. No onneksi ei tarvii tietää kuin omansa.
Mittasin kierrosmittarille tulevat jännitteet silleen, että auton mittaristo irti ja jännitemittari kiinni kierrosmittarille tuleviin johtoihin. Ihan perushomma ja sellaiset jännitteet se näytti. Kysyhän niiltä pojilta mikä heidän mielestään on homman nimi.
Eli vaikuttaa siltä, että tuossa alipaine/sähköohjaus hommassa on varmaan myös vuosikerta riippuvuus. No onneksi ei tarvii tietää kuin omansa.
Mittasin kierrosmittarille tulevat jännitteet silleen, että auton mittaristo irti ja jännitemittari kiinni kierrosmittarille tuleviin johtoihin. Ihan perushomma ja sellaiset jännitteet se näytti. Kysyhän niiltä pojilta mikä heidän mielestään on homman nimi.