Moi
Saabistani 9-3 tid hävisi eilen tehot. kone ei ota kierroksia kunnolla. Olisiko ilmamassa mittarissa vika vai kenties turbo mennyt ??
Saabistani 9-3 tid hävisi eilen tehot. kone ei ota kierroksia kunnolla. Olisiko ilmamassa mittarissa vika vai kenties turbo mennyt ??
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tiisselistä voipi hävitä tehot, jos esim. polttoainesuodatin (huollon puute) jäätyy ja tukkeutuu sinne kertyneestä vedestä. Kone ei saa riittävästi polttoainetta ja kierrokset katoavat. Tyhjäkäynnillä kyllä pelaa...
Dieselpolttoaine on siitä vänkää tavaraa, että se riittävän kovalla pakkasella hyytyy eikä enää mene suodattimesta läpi. Paremman talvilaadun suodatettavuus loppuu -34 asteen pakkasessa. Huonompi talvilaatu jämähtää jo -25 asteessa. Kesälaatu hyytyy jo -10 asteen pakkaseen.
Kannattaa lueskella esim. Nesteen sivuilta löytyvä Dieselpolttoaineopas. Siinä kerrotaan aika kattavasti miten dieselmoottorit ja polttoaineet käyttäytyvät.
Auto seisoo päivät lämpimässä tallissa ja eilen kun hyytyminen alkoi oli pakkasta enään muutama aste.
Täytyy kokeilla vaihtaa nuo suodattimet.
Elikkä pakkasen lauhtuessa vettä on kondensoitunut tankkiin ja sitte se on mennyt suodattimeen, jossa se on jäätynyt. Näin arvioisin tapahtuneen. Vaihda suodatin ja katso mitä tahahtuu... voi toki olla että sähköisesti ohjattu kirnu ei ole pysynyt mukana nopeissa lämpötilan vaihteluissa ja vaatii resetin, se todennäköisesti kuitenkin näkyisi jonain virheilmoituksena...
Ei se sitten vaikuttaisi olevan suodattimista kiinni tai yleensäkään jähmettymisestä jos oli vain muutama aste. Jähmettyminen tapahtuu silloin kun polttoaine jäähtyy niin kylmäksi että öljy jähmettyy.
Tosin suodattimet pitäisi vaihtaa diisseliin joka syksy.
Tosiaan, tässähän puhuttiin kahdesta asiasta:
kondenssiveden jäätyminen suodattimeen (joka on mahdollista nimen omaan silloin kun auton lämpötilavaihtelut on suuret (talliin-ulos-talliin-ulos jne...) Tämä vaikuttaa uskottavalta.
toinen on sitten tuo dieselin suodatettavuuden loppuminen paukkupakkasilla. Sehän tapahtuu kuten jo sanoin.
Terve!
Sen verran tuosta eri laatujen suodatettavuudesta, että kesäplaadun taataan pysyvän juoksevana -15:sta, talvilaadun -34:ään ja arktisen -44:ään. (En ole ihan varma, mutta olikohan Esson talvikaman raja -32).
ST-1:nen myy syksy/kevät -laaduksi nimittämäänsä tavaraa, jonka suodatettavuus on -24.
Käytännössä tuon pakkasrajan voi hieman alittaa, jos esim. ajelee lämpimästä kylmempään päin. Moottori lämmittää suodatinta jonkin verran. Lisäksi polttoaineesta osa kierrätetään takaisin tankkiin, mikä lämmittää tankissa olevaa tavaraa.
Jos auto seisoo pihassa kesälaatua tankissa ja lämpötila menee alle -20 (siis myös löpön), voi melkoisella varmuudella joutua odottelemaan kelin lämpeämistä.
Toinen vaihtoehto on hinaaminen lämpimään talliin.
Lisäinfoa noista pakkasrajoista löytyy tästä linkistä.
http://www.shell.com/home/Framework?siteId=fi-fi&FC1=&FC2=/LeftHandNav?LeftNavState=4,0,1&FC3=/fi-fi/html/iwgen/shell_for_motorists/fuels/ttdiesel_10050713.html&FC4=&FC5=
PS. En juurikaan käytä Shelliä, mutta heidän sivuiltaan löysin infoa.