2-tahtikoneen öljyseosprosentti & bensa

ihan hyvin kanssa 2-tahtikoneissa, en ainakaan ole mitään ongelmia huomannut!

Nesteen sivuilta löytyy Adobe-tiedostona "bensiinin valintaopas"
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589%3b2655%3b2698%3b2707%3b2708

Lataa sekoneellesi ja käy kurkkimassa. Ihan lopussa muistaakseni on listattu perämoottorien tarpeet. Sieltä käy ilmi että kaikki peräprutkut eivät tykkää 95 oktaanisesta.

Sama koskee öljymäärää. On syytä uskoa valmistajan suositusta. Kuitenkin noin periaatteessa liika öljy on pahasta ja samoin liian vähä. Tästä syystä esim jammun öljynsyöttöautomatiikka muuttaa seosta siten, että tyhjäkäynnillä öljyä kuluu noin puoli % bensan määrästä ja täysillä 2 - 2½ %. Kun saman koneen öljyprosentiksi suositellaan öljyautomatiikan poistamisen jälkeen 1%, on tästä pääteltävissä, että tuo 1% on kompromissi kahdesta pahasta.

Oikein muistat, Seagullin ohjeitten mukainen öljymäärä vaihteli siten, että vanhemmissa oli 10 % , 80- lukulaisissa 5 % ja tuotantokauden viimeisissa 4 %.

Minulla on tuollaiset moottorit, joihin käsis neuvoo voitelurasvaa lisäämään 10 ja toiseen 6.
Nyt tuota olen pohtinut, kun valmistajan ohjeessa puhutaan mineraaliöljystä, niin josko synteettistä voisi lorauttaa vaikkapa puolet tuosta määrästä.

Tuhti rasvan käyttö johtunee kampiakselin liukulaakeroinnista.

Siagulin alakerran voiteluun muistelin suositellun SAE 140 vaihdeöljyä. Tuolloin ei liene ollut tarkoitukseen muuta.

synteettinen kirjoitti:

Oikein muistat, Seagullin ohjeitten mukainen öljymäärä vaihteli siten, että vanhemmissa oli 10 % , 80- lukulaisissa 5 % ja tuotantokauden viimeisissa 4 %.

Minulla on tuollaiset moottorit, joihin käsis neuvoo voitelurasvaa lisäämään 10 ja toiseen 6.
Nyt tuota olen pohtinut, kun valmistajan ohjeessa puhutaan mineraaliöljystä, niin josko synteettistä voisi lorauttaa vaikkapa puolet tuosta määrästä.

Tuhti rasvan käyttö johtunee kampiakselin liukulaakeroinnista.

Siagulin alakerran voiteluun muistelin suositellun SAE 140 vaihdeöljyä. Tuolloin ei liene ollut tarkoitukseen muuta.

Lue lisää

Seagull ilmajäähdytteinen, siksi tarvitsee voiteluun ja "jäähdytykseen" enemmän öljyä.

Öljyprosentti ei vaikuta jäähdyttämiseen edes merikulleissa. Essonbaarin juttuja siis. Usein vanhat öljysuositukset johtuu oman aikansa öljytuotteiden laadusta. Nykyöljyillä voi ajaa vanhojakin koneita suosituksia pienemmillä prosenteilla. Kunhan öljy vaan muuten on koneeseen sopivaa ja muita ei oikeastaan kannata käyttää kun kelvolliset öljyt on halpoja nekin.

Jos vertaa esim mercurya ja yamahaa sieltä 80 luvulta ja 90 luvun taitteesta niin onhan noiden kahden merkin välillä perustavaa laatua oleva ero. Mercuryssa on runkolaakerointi kuulalaakerein ja yamahoissa ja suzukeissa neuloilla. Tuo mahtaa itseasiassa olla se syy, josta johtuu esim yamahan hyvämaine. Neulalaakeroinnilla saavutettiin nätimpi käynti ja polttoainetaloudellisuus parani, myös kestävyys eteni sen ratkaisevan askeleen. Itse laittaisin ja laitankin 70 hv merccuun melkolailla tasan 2,5 % seoksen kun ajan pelkkää matka-ajoa. Hyvin on paketti toiminut lähes 18 vuotta.
Kun katselee runkolaakereiden listahintoja niin näkee myös sen hintaeron, mitä maksaa noihin kahteen merkkiin sisuskalut. Kuulalaakeroidut kyllä kestää ihan ok, mutta kestävyys on ihan käyttäjästä kiinni.Ei työnnetä sitä kaasua millään koneella täysille heti kun laiturista irrotaan ja käytetään vain hyviä öljyjä. 95:lla olen myös ajanut ongelmitta, mutta en pelkästään vain sillä. Noin joka kolmas tankki on tullut ajettua 95:lla.

Ei tuo 2-tahtisten levittämä öljy ole se suurin pahis, vaan vesistöihin - ja erityisesti mataliin, niukkoihin vesiiin levittyvä palamaton bensa, jota kaikki perinteiset 2-tahtiset levittävät. Tavallinen bensa on myrkkyä vesistöjen pienelijöille. Alkylaattibensa ei ole yhtä haitallista.

Joo ja sitten ostetaan taas uusi kone tilalle. Busines pyörii ja vihreät itkee.

kuluttaa se 4-tahtikin öljyä ja vuotaa loput. sama kulutus öljyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuo 2-tahtisten levittämä öljy ole se suurin pahis, vaan vesistöihin - ja erityisesti mataliin, niukkoihin vesiiin levittyvä palamaton bensa, jota kaikki perinteiset 2-tahtiset levittävät. Tavallinen bensa on myrkkyä vesistöjen pienelijöille. Alkylaattibensa ei ole yhtä haitallista.

Lue lisää

Siinä ne menee bensan mukana öljytkin veteen.

Anonyymi kirjoitti:

Joo ja sitten ostetaan taas uusi kone tilalle. Busines pyörii ja vihreät itkee.

Paskat, ne imevät vain tötsiään että on kivaa levittää moraalittomuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Joo ja sitten ostetaan taas uusi kone tilalle. Busines pyörii ja vihreät itkee.

Rokotiilin itkua kameroiden edessä !!!

Itse käyttäisin puhdasta alkylaattibensaa sen säilyvyyden takia, mutta ehdottomasti TCW-3 öljyä siihen sekoitettuna, sillä se on tarkoitettu vesijäähdytettyille koneille, toisin kuin valmiiti2-T alkylaattibensat. Toinen asia mitä yrittäisin selvi ttää on, minkälaista öljyprosenttia valmistaja on suoitellut. Tuon ikäisissä koneoissa on vielä saattanut olla varsin korkea öljypitoisuuden suositus, jos siinä on laakeritekniikkaa joka sellista vaatii. 8% ei ollut tavtonmta 80 luvun koneille. Toimii kyllä 2% :lla, mutta k'äyttöikä lyhenee. Omaa kokemusta on vain alkaen 90 luvun koneista, jolloin 2% oli yleistä.

Pahoittelut kirjoitusvirheistä, käsivamman takia sormikas kädessä.

Se on luotettava pikkukone. Käytä hyvää öljyä 2% ja jos käsittelet sen RVS- hoitoaineella, se on todellakin ikiliikkuja.

En usko että kaksi pisaraa öljyä tankilliseen bensaa riittää...

Höpötystä kertakaikkiaan!