Kaverini joutui valitsemaan esimiehensä painostuksesta työsuhdeautokseen C5:n. Aikaisemmin hänellä oli ollut pari Mondeota ja Volvo. Kaverini ajeli yöllä Lapista takaisin ja keskellä korpea kaikki öljyt pihalle ja lopuksi koko moottori paskaksi. Oli kuulemma vitsit aika vähissä 32 asteen pakkasessa. Hän ei koskaan ollut kuullutkaan tästä PSA:n moottoreihin oleellisesti kuuluvasta ominaisuudesta. Sitä vain ihmettelimme, että miksi tehdas tai maahantuoja ei pysty/halua poistaa tätä ongelmaa (huohotinputken jäätyminen),jota ei tässä laajuudessa esiinny missään muissa automerkeissä.
Miksi niin hyvään ja muutoin teknisiä hienouksia sisältävään autoon on jätetty näin alkeellinen vika? Tälläkin palstalla on esitetty useita kotikonstein tehtäviä parannuksia ko. asian eliminoimiseksi.
Miksi niin hyvään ja muutoin teknisiä hienouksia sisältävään autoon on jätetty näin alkeellinen vika? Tälläkin palstalla on esitetty useita kotikonstein tehtäviä parannuksia ko. asian eliminoimiseksi.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Itselläni oli 1.8 ZX:ssä ja 1.8 xantiassa samaa vaivaa, tosin lievempänä ( ei särkenyt konetta).
Nykyisessä C5 2.0:ssa ei ole vaivaa esiintynyt.
Kyselin useammaltakin myyjältä ja huoltomieheltä asiasta, kertoivat "taudin" vaivaavan lähes ainoastaan 1.8 koneisia. Valmistaja ja maahantuoja voisivat tosiaankin tehdä asialle jotain!!
.
Sama vika vaivaa myös muita. Työkaverilla posahti äskettäin kuukauden vanhasta Peugeot 406 2,0 bensakoneesta Mikkelissä -26 asteen pakkasessa kaikki öljyt konehuoneeseen. Ei rikkonut moottoria, mutta meno loppui siihen ja eikun vuokraauto alle. Totinen paikka jos sattuu korpitaipaleella vähissä vaatteissa lähes 30 asteen pakkasessa.
F
Osaisiko joku kertoa, missä C5:ssä tuo
huohotinputki sijaitsee? Olisi kiva aina
välillä tarkistaa, onko jäätymäisillään!!
edestäpäin katsottuna se kulkee ihan oikealta ylhäältä mootorin päädyssä ja yhtyy koneen edessä olevaan ilmanoton viritelmään.
Jos se on plajas, eristä se huollellisesti tavallisella putkieristeellä.
Juuri tuollaisten "pikku" vaurioiden ennaltaehkäisyksi uuden Sitikan mukana toimitetaan nokkapeite joka olennaisesti kuuluu PSAn koneilla olla asennetuna talvella.
Sen lisäksi on syytä varmistaa että huohotinputki on eristetty, asia mikä Koivuhaka oli tehnyt luovutushuollon yhteydessa minun yksilööni.
Ja totta on että miksi huohotusta on ollut pakko rakentaa siten kun on. Muualla kun pohjoisessahan siitä ei ole ongelmaa, joten siinä varmasti syy.
ja kun katselee pk-seudulla, tuntuu siltä että suurin osa C5 omistajista eivät ole tajunneet miten tärkeä se muovisuojus on, koska valtaosa cfemmoista jotka tulevat vastaan, ajetaan ilman peitettä ...... rohkeita ihmisiä ;)
Niinpä niin!.. Lapinko on vika jos Suomeen tuodaan epäkuranttia tavaraa(lue kulkuneuvoja)?
Vai onko kuluttajan syytä katsoa taustapeiliin ja ihmetellä näkymää?
Ehkä suurin niistä on kuitenkin Suomen oloihin sopimattomat öljyt, esim Shell Helix. No, tuohon voi itse vaikuttaa mutta siihen inhottavimpaan, eli maahantuojan saamattomuuteen ja kiinnostuksen puutteeseen ei voi. Esim Peugeotin kohdalla jo 405:n aikoihin maahantuoja muokkasi autoja paremmin Suomen pakkasia kestäväksi, Citikan kohdalla taas se nelikirjaiminen konserni joka jostakin syystä halusi Citikan maahantuonnin itselleen, ei ole pätkääkään kiinnostunut noiden ongelmien korjaamisesta tai ehkäisemisestä. Mitä tulee valmistajan suhtautumiseen, kyse on niin pienen markkina-alueen ongelmista että tuskin ... nythän muuten myös VAG-konserni on onnistunut rakentamaan jopa vielä herkemmin jäätyvän huohottimen :)
Ja niistä "kotikonsteista" ... edelleen ihmettelen kun täälläkin on ties mistä rikkoontuvista vastuksista ym yritetty löytää ratkaisuja. Kun ei se mitään muuta tarvi kuin hyvät öljyt, ja keula kunnolla peittoon, niinkuin joka autossa pitäis näissä pakkasissa tehdä. Näillä eväillä itselläni huohotin ei ole koskaan edes oirehtinut jäätymisestä, tänä talvena kun olen aika ajoin tarkistellut, ei tippaakaan limakertymää.
Sama ominaisuus se on 1,8 Picassossakin (sama kone). Itselläni paukahti öljyt pihalle 7.1, juuri kun olin tulossa töihin. Ehdin ajaa vajaat 5 km. Koneelle ei käynyt mitenkään. Ei se rikki mene. Kukapa sitä ilman öljyjä eteenpäin pyrkisi?
Veholla viikon jono, niin mersuja kuin sitikoitakin. Ei kun "nyrkkipajalle" asiakkaaksi...uudet öljyt suodatin moottorin pesu "lämpöhoito" = 55 €. Ei tee mieli edes arvailla kuinka paljon se olisi maksanut Vehossa kun tietää jo pelkästään sen, mitä öljy maksaa siellä (14,5 €/l).
Niistä VW:n koneista. Se 1,6 bensa on ainakin tosi herkkä jäätymään. Työkaverini auto on niin uusi, että se meni takuuseen. Tosin siitä vaihdettiin myös joku diodikin, kun kävi vain 3:lla pytyllä...
Kannattaa antaa auton käydä vähän aikaa tyhjäkäynnillä ennen kun lähtee liikkeelle paukkupakkasilla jotta öljyt lämpenisi, silloin viima ei kykene yhtä herkästi jäähdyttää huohotusputkea. Samallahan auto muutenkin alkaa lämmetä ja on mukavampi ajaakin ;)
Non nii... On sitten taitettu "munuaismallisella" sitikalla (pienempi C) kohta kymppi täyteen. Ei lämppäriä, ei viimasuojaa ja ei jäätymistä. Olen käynnistänyt auton ja antanut hetken lämmetä, sitten ajoon.
Huolettomuus auton suhten on ollut yllättävää! (Huomenna tietysti on kaikki putket jäässä?!)
Vanah ZX oli myös ihme vekotin. Lohkolämppäri oli mutta ei toiminut ja 250 tkm takana, ennen vaihtoa. Eikä sekään kottero jäätynyt kertaakaan.
Tosin kansi- ja lootaremontti tuli tehtyä.
Mystinen juttu, toisella jäätyy ja toisella ei????
... ymmärtää autoista jotain itse, toiset ei. Tämä nyt ei ole provo kenellekään, mutta kun en ole oikeasti itsekään mitään kommervenkkejä käyttänyt, ainoastaan kunnollisia öljyjä ja perisuomalaista pahvia keulassa. Maalaisjärkeä ja mukavia kilometrejä kaikille :)
...sitikoilla ajaneena ei ole myöskään ollut mitään ongelmia (kopkopkop).
Auto tolpassa aina kun on mahdollista (ei viimeiseen kahteen vuoteen), ensin vähintään parin minuutin lämmityskäynti ennen ajoon lähtöä. Ajo sitä rauhallisempaa mitä kylmempi on, esim 90 km/h nyt kun oli yli 20 astetta pakkasta. Ja välillä antaa auton käydä tyhjäkäyntiä, esim tankatessa. Turhat lyhyet ajot pois ja välttää käyttämästä kylmiä parkkihalleja paukkupakkasilla.
Ja öljyksi Conocon synteettistä, saa Scandinavian Oil Companysta Vaasassa. Vähän kalliimpaa kuin markettiöljy mutta valittamista ei ole ollut. Kadetilla 250 tkm, BX:llä 280 tkm ja nyt Xantialla kohta 210 tkm.
Suurin syyllinen tähän ongelmaan on Shell Helix öljy jota kokeilin ensi kerran tänä talvena . Eikä pysynyt moottorissa ollenkaan . Kun vaihdoin takaisin Teboil Diamondiin ongelma hävisi saman tien.
Jos öljyt tulevat ulos,eikö ensin syty varoitus valo?
Miten tuossa tilanteessa voi mennä moottori täysin rikki?Tarkennatko asiaa.Kiitos
... ei kyseisestä tilanteesta ole, mutta koskapa tuo johtuu paineen lisääntymisestä kampikammiossa. voi olla ettei öljynpaineen valo ole mukana ennen kuin on liian myöhäistä. Asian kokoneet kertokoot.
Kyllä vaivaa muitakin merkkejä. On tullut öljyt pihalle kaato-mersuista, audeista, vw passateista yms. yms. yms. Niiden omistajat eivät vain kehtaa kovin paljoa mainostaa asiaa.
Mulla oli fiiatti aiemmin ja yhtenä talvena se pukkas öljyt kolmesti ulos. Kyllä sapetti kun se kannu maksaa kohtuullisesti ja moottoripesukin pitää aina tehdä kuivattelu. No sen talven jälkeen möin sen pois ja tilalle tuli sitikka joka ei ole tuota temppua toistaiseksi tehnyt. Öljyhuoltamossa, jossa hoidatin fiudea, olivat sietä mieltä että käyttämäni öljy on herkempää tulemaan ulos kuin jotkut muut.
horinaa.kyllä kaikki öljyt tulevat ulos jos ylipainetta pääsee syntymään kampikammioon.
Pakkanen taisi teppoiset myös minulle. Todennäköisesti huohotin jäätyi moottoritieajossa ja moottori poksautti paineet pihalle. Mistä öljyt yleensä vuotavat ulos ? En huomannut ainakaan tikun juuressa vuotoa, tulisikohan jostain ylempää, esim. venttiilikopan tiivisteestä, onko kokemuksia ?
Mulla oli jokus 90 luvun ½-välissä pösö 1.6 jonka kone oli kans PSA:n tekosia. Ölskät tärähti tielle useammasti. Pahin vauriot: Kammen sekä nokan stefat halki ja öjyt nokkaremmin kanssa sekaisin. Tästä viisastuneena löyhdytin ölskätikun sellaseksi, että se nousee paikoiltaan heti kun koneeseen tulee ylipainetta ja lykkää öljyt tikun putken kautta pihalle "hallitusti". Se jopa toimi! Seuraavan kesän lisävirittelyistä mainittakoon huohottimen sähkölämmitys eristys ja eristetty pohjapelti.
Sitikan epävirallinen ennätys on Helsingin seudulla 30 tämän takia huoltoon hinattua autoa päivässä! Golffeja tulee kanssa pakkasilla jono korjaamoille samasta syystä.
Ärsyttävintä näissä on maahantuojan ja valmistajan välinpitämättömyys. Jos ongelmaa ei osata korjata niin edes tiedotettaisiin. Kokemusta asiasta on Pösö 405 ja VW Golf tiimoilta, kumpikin pukkaili öljyjä ulos mutta onneksi huomasin ajoissa. Kummankaan maahantuoja ei asiasta infonnut, VW tosin asensi veloituksetta sähkölämmityksen mutta vasta erikseen pyydettäessä. Automerkki on nyt vaihtunut, katsotaan miten tällä käy...
Samaa teki kovilla pakkasilla 08/2001 xsara 2.0 et ölet pihalle kaksi kertaa viikonloppuna.
Sitten veholle ja huohottimeen vastus ja ei pitäis toistua ja lasku perään.
Ei muuten mutta vituttaa suunnattomasti että vika tiedetään mutta ei saatana saada suuta auki veholla että tällanen kossu on autossa et apu löytyy laitetaanko? mutta ei kun pidetään turpa kiinni.
Muutenkin kivoja ensi kokemuksia on merkistä että toisesta työ autosta C5 12/2001 2.0 pakasilla laukes tyhjäkäynti moottori tammikuun alussa 2003 ei takuu kiitos siitä VEHO!! Kaverilla C5 03/2002
Kovilla pakkasilla ei käyntiin ollenkaan....veholla vieläkin ihmeteltävänä ja odottaa jotain osaa jostain päin maailmaa.
Että tällaista täällä etelässä vaikka ei niin arktinen osa suomea olekkaan.