Kun viimeisen kolmen viikon aikana pikkujoulut, joulut ja uudetvuodet ovat paukutelleet yhden sun toisen maksaa, niin tuo kiesi on pysynyt kohtuukäyttäjänä.
Mittailin em. jakson juontihalut tuossa eilisnä ja tulos yllätti aivan kuin olisi tullut rankxerox-mies takavasemmalta ja lyönyt puunuijalla päähän.
Kelit ovat tunnetusti olleet kovat, mitä nyt eilen oli yksi leudompi päivä. Nyt paukkaa taas liki -25. Mitään pidempiä reissuja ei tullut tehtyä. Ajosuorite oli tylsän säännöllinen työmatka, 10 km isoa baanaa ja toiset 10 km kaupunkia suuntaansa per päivä. Siihen sekaan tavallista pidempiä tyhjäkäyntijaksoja ja jotain pistokeikkoja kauppaan yms.
Vaikka miten päin laski, väänsi ja tankkaukset tarkisti, tulokseksi kehkeytyi 13.7 l/100 km.
Ei kuulosta heti vallan todelta. Kun sitten vertailin kesäiseen ajoon, niin onhan lisäystä kuitenkin n. 50%.
Likipitäen samalla aikajaksolla isäukon Xantia 1.8i hörppäsi n. 11 litraa. Ei kauhea ero kuitenkaan autojen kokoerot huomioiden.
Notta tällaasia tervyysiä W123-bensaveljille (mm. nih ja Timo L.), muistaakseni taannoin puhuitte 15-16 litran lukemista näillä nykyhelteillä. Ne kaasarit.... ei kai siinä muutakaan selitystä ole.
Sitten lopuksi ooteetä saitin fyysikoille. Jos -25
asteessa paahtaa 100 km/h faarttia, niin mikähän mahtaa olla todellinen pakkasvaikutus kiesin keulalla?
Mittailin em. jakson juontihalut tuossa eilisnä ja tulos yllätti aivan kuin olisi tullut rankxerox-mies takavasemmalta ja lyönyt puunuijalla päähän.
Kelit ovat tunnetusti olleet kovat, mitä nyt eilen oli yksi leudompi päivä. Nyt paukkaa taas liki -25. Mitään pidempiä reissuja ei tullut tehtyä. Ajosuorite oli tylsän säännöllinen työmatka, 10 km isoa baanaa ja toiset 10 km kaupunkia suuntaansa per päivä. Siihen sekaan tavallista pidempiä tyhjäkäyntijaksoja ja jotain pistokeikkoja kauppaan yms.
Vaikka miten päin laski, väänsi ja tankkaukset tarkisti, tulokseksi kehkeytyi 13.7 l/100 km.
Ei kuulosta heti vallan todelta. Kun sitten vertailin kesäiseen ajoon, niin onhan lisäystä kuitenkin n. 50%.
Likipitäen samalla aikajaksolla isäukon Xantia 1.8i hörppäsi n. 11 litraa. Ei kauhea ero kuitenkaan autojen kokoerot huomioiden.
Notta tällaasia tervyysiä W123-bensaveljille (mm. nih ja Timo L.), muistaakseni taannoin puhuitte 15-16 litran lukemista näillä nykyhelteillä. Ne kaasarit.... ei kai siinä muutakaan selitystä ole.
Sitten lopuksi ooteetä saitin fyysikoille. Jos -25
asteessa paahtaa 100 km/h faarttia, niin mikähän mahtaa olla todellinen pakkasvaikutus kiesin keulalla?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Taitaa olla kuskillakin ihan taloudellinen ajotapa. :)
Se on totta, että kyllä uudehkojen ecosuperlaihaseos- moottoristen autojenkin kulutukset nousevat yhtä lailla kuin iäkkäämpien herrasmiespelienkin. Kailkille tämä ei ole päivänselvää, ainoastaan se naapurin ISO mersu on hirveä bensasyöppö.. etenkin talvella.
Oma M103 pysyi talvella aina alle 12 litran kulutuksissa, joka itseni yllätti. Tosin kaupunkiajoa oli vain alle puolet kokonaisajomäärästä. Tuolla autolla ei toki painoakaan ollut ihan verrattavaksi asti..
En lue itseäni fyysikoksi, mutta muistelisin vaikutuksen noilla lukemilla olevan noin -55-70 celsiusastetta.. ;) Paljon joka tapauksessa. Kukapa sen kävisi paikan päällä mittaamassa??
... tuota omaa kokemustaustaasi vasten en siis välttämättä ole tehnyt luokallejääntitason laskuvihrettä. Arvatenkin tuo alle 12 litran M103 oli pultattu W124-koriin?
Ajotavasta en osaa sanoa muuta kuin, että ennakoidaan matkantekoa ja tilanteita jonkin verran, turhia pysähdyksiä kaupunkialueella välttäen. Kiihdytykset reippaasti n. 3/4-kaasulla tavoitevauhtiin, nelosta pesään 60 km/h jälkeen, viitosta n. 80 km/h alkaen. Sinänsä W126 "siivittää" ajotyylin muutenkin melko räppäilemättömäksi.
Muuta: tolpasta liikkeelle aina kun mahdollista. Huollot ja säädöt tarkasti tehtynä ja öljyt suodattimet kunnolliset. Rengaspaineet nirkoisesti yläkanttiin. Ei kattotelineitä eikä turhaa painoa tai "hiekkasäkkiä" peräkompulassa (ei todellakaan tarvitse ainakaan pidon takia).
Kokeilijoista: fysiikkakysymys oikeastaan sai kipinän siitä, että jossain käänteessä yksi Extreme Duudsoni kaavaili kokeilevansa kilometrin matkaa alasti auton katolla em. olosuhteissa. Pää vain suojattaisiin kypärällä ja uikkarit jalkaan....
..luulen että kun Pekka Pouta sanoo että kovan tuulen ansiosta -15 tuntuu -28 asteiselta niin se todellakin tarkoittaa sitä että "tuntuu". Metalli ei tunne samoin kuin ihminen viimaa.
Ei mikään pakkasneste kestäisi -70 pakkasta, saati että kabinetissa olisi vielä lämmintä. Nuo jutut on KAIT enempi ihmistä kuin autoa varten lausuttuja tunneasioita. En osaa sanoa, mutta näin luulen.
tt
Tietysti karvalakki W124 manuaalina ja vielä 260E:kin.. :)
Ajotapasi on kuin taloudellisen ajon oppikirjasta! :) Tuo pysähtymättömyys kaupunkiajossa auttaa varmasti paljon kulutukseen huomioiden autosi massan.. Se pysähtyminen on myrkkyä "työn" kannalta.
Olen samaa mieltä tuosta auton "lastaamattomuudesta". Hittoako puoli elämää autossa mukana ihan turhaan.
nim. "Naapurilla suksiboxi aina katolla".
Kylmä voisi tulla Duudsonillekin! :)
asiaan vaikuttaa lisäksi ilman kosteus,
juuri tämä tehostaa pakkasen "tuntuvaa" vaikutusta
( "kuiva" pakkanen ei ole niin purevaa ).
Ilmavirtaus vaikuttaa ainakin kaasarin kurkussa,
ym. Kaasarithan pyrkivät jäätymään plussa keleillä, koska virtaus jäähdyttää ilman reilusti
pakkasen puolelle (ilman imuilmanlämmitystä).
Oletteko koskaan muuten kokeilleet pakkasen ja
bensan yhteisvaikutusta ? Korjailin kerran bensaputkea ulkona, kun pakkasta oli n. -8 astetta. Kädet siinä väkisin kastuivat hetkeksi
bensaan, ja hetken kuluttua oli kyllä mentävä
sisälle, nimittäin kädet olivat punaiset ja "huurteiset". Tuntui, että kylmä puri luihin
saakka !. Äkkiä vaan kädet pesualtaaseen lämmitykseen, mutta sormia jomotti vielä monta
tuntia ! Tämä ilmiö kai liittyy jotenkin haihtumiseen, ja sitä kautta kylmentävään vaikutukseen ?.
Ulkomitat huomioiden painoa ei lopulta ole aivan mielettömiä. Perus-W126 painaa ajokunnossa 1530 kg, ja tähän omaan kinneriin laitetaan 14 cm ja 20 kg L-lisää, näin muistin mukaan. Saatuun 1550 "peruskiloon" sitten ympätään 40 kg lisävarusteita (rek.otteen ilmoittama omapaino 1590 kg).
Kun nyt katselee nykyisten uusien autojen painoja, niin tuohon lukemaan päästään melko helposti, esim. Volvo S60 1543 kg, Saab 9-3 1535 kg ja Fiat Stilo farkkukin 1385 kg.
Näiden perusteella voipi sanoa, ettei "vanhus" ainakaan teho-painosuhteeltaan jää jälkeen, koko lailla samaa luokkaa tuon turbotun Saapaksen kanssa, jopa puolisen kg/hv parempikin. Numeroiden mukaan Suappi kyllä pakenee 0-100 sekunnin verran vikkelämmin - vääntö on tasan sama, mutta tulee käyttöön yli 1000 rpm alempana.
..iholta haihtuva neste aiheuttaa kylmän tunteen. Jos et ole huomannut niin suihkunkin jälkeen palelee herkästi ;-)
Ilmeisesti mitä nopeammin haihtuminen tapahtuu sitä kylmemmältä se tuntuu..esim tinneri ja asetoni etenkin kylmettää helteelläkin.
Ilman kosteus tekee kuuraa ja purevuutta kyllä...muistan joskus sata vuotta sitten kun olin satamassa töissä, -20 pakkasta ja sitten kun hinaaja veti veden auki niin luuli että kuolee! ;-)
Massan erotusta tulee kuitenkin jo tuohon 260E:n verrattuna yli kaksisataa kiloa.. Ja eihän sen pidä ilmaiseksi liikkukaan.
Toki nykyautojen rakenteet alkavat vastata suurlujuusteräksineen mersun jo kohta 20 vuotta sitten suunniteltuja rakenteita.. :) Rauta on se, mikä kestää! Mutta niin se aika ja kehitys kulkee. Nykykorien toleranssit esim. luukkujen saumoissa ovat aika pieniä. Eipä se saa Volvonkaan kori notkahtaa ajan myötä, ettei ovi ota karmiinsa kiinni.
Kulkevuus oli tiedossa ja tunnussa se jo selvää. Tästä oli puhetta jo viime keväänä. Tuo M103 on aika hyvin onnistunut paketti hyötysuhteeltaan tietysti pienin varauksin. Jalkoihin et jää kyllä, vaikkei "vanhusta" urheiluautoksi ole tarkoitettukaan.
siellä keulalla on, vaikka kuinka lujaa ajaisi. Joissain autoissa ulkolämpötilan anturi on heti säleikön takana, ja eihän sen näyttö ajonopeuden mukaan muutu. Viiman vaikutus perustuu kosteuden haihtumiseen esim. kasvoista.
En tuota lukuarvoa ylempänä arvaillessani sanonutkaan lämpötilan muuttuvan, vaan tulkitsin "tuulen tuntumista" arvioivaa asteikkoa. Ja sen lämmön mittaamisen ehdotus oli pelkkä vitsi koskien sitä, että prkleen kylmä siellä kuitenkin on.
W124:ssa ulkolämpötilan anturi oli itsellä rekisterikilven alapuolella lähes suoraan ajoviimaan; ja katso: lämpötila ei muuttunut paikaltaan lähdettäessä! ;-)
... ilmestynyt kehiin, ellei peräti napalanko vuosien takaa. Nooh, alkaa mennä vakavasti perjantaijutuiksi ;)
Eli perkelettä vaan. Vasta oli aamulla pakko poiketa tuon "hopeanuolen" eli "silakan" kanssa Essolle, kun 300 km ajon jälkeen alkoi se keltainen kolmiovalo tuikuttaa taas mittaristossa... reilua viittätoista laskeskelin kulutukseksi. Se kaasari se on, mutta päästömittauksen mukaan säädötkin ovat kohdillaan ainakin lämpimässä koneessa. Liekö sitten automaattiryyppy "varman päälle pelaava". Olisi mukava tietää, mitä kaasari-koneinen W126 näillä keleillä juopottelee.
Xantiaa kokeili meikäläinenkin muuten eilen, turbodiesel-farkku mittarissaan melkein 400 tkm. On se sellainen taikamatto, että siitähän voisi melkein alkaa pitää. Ja pärähti aamusella ilman lämmitystä -24 asteesta käyntiin kuin palmun alta.
täytyy olla ? En ole koskaan saanut kulutusta
nousemaan yli 13 l., vaikka on pätkä ajoakin,
ja vielä matikki.
Terve!
Motonet kauppaa automaattihörpyn manuaaliseksi muutossarjaa. Mahtaisiko auttaa.
Tietysti autosi voisi diise....
ei kannata vaihtaa/ muuttaa. Jos laite toimii,
niin käyttömukavuus on niinkuin autossa pitää.
Jos ei toimi, niin korjataan ?
Ei täällä mitään korjaussarjoja olla harkittu. Kun autolla ajetaan pientä taajamapyöritystä, ilman lohkoakin käynnistäen, pakkasta -25, autolla painoa aika paljon ja ikääkin 18 vuotta, niin eihän se kulutus voi ihan kuutta litraa olla. Ja lisäksi kiesi seisoo aina silloin tällöin tyhjäkäynnillä kahvimukillisen ajan, joten sumppihetkien kuluttamat litrat näkyvät kai nekin laskelmissa.
Parempi pitää originaalina vaan, jo tyylinkin puolesta. Ja kun se kerta vörkkii...
Sama juttu täällä, vähän väliä saa käydä vanhaa rouvaa juottamassa...
Itsellekin tuli tuo ryypytin mieleen, muttei tällä hetkellä saa autoa mihinkään lämpeämään tarkistusta varten.
Auto on muuten toiminut, mutta alle -20 asteen pakkasissa alkaa starttimoottori pelleilemään, ei heitä kehälle joka kerta.
...Mahtaisikohan tuo varastosta löytyvä, vähän käytetty dieselin startti käydä myös tuohon M123:een ?
Nyt tuleekin lähtö sitten pitkälle kahveelle eli talviloma pääsee alkuun. Tai lomaa ja lomaa, nyt ne piskinpennut sitten könyävät pesäkorissaan, taitaa mennä päällekatsomisessa seuraava viikko.
Näkymättömiin siis toviksi, pärjäilkee :)
toivotamme hilpiät lomat.
Kai niillä jotain muutakin pitkiä kuluu kun kahveja...?!?!
Tuosta päivän sanasta vielä sen verran, että parempi hiukan syöppö W123 kuin tuo W201, joka vaati äskenkin varsinaisen taktiikan, että lähti käyntiin. Ensin piiiittkä pyöritys, ja auto kävi 15 sekuntia. Toinen piiiitkä pyöritys ja sama tulos. Kolmannella otti jo sen verran kierroksia, että kävi vähän pidempään, ja sammui sitten kuin seinään leikaten, kierroksilta. Neljäs ja viides kerta samat sanat. Viidennellä kävi kaasuun koskematta jo 35 sekuntia. Kuudes startti oli vielä aika pitkä, mutta auto jäi käyntiin, kun vähän antoi kaasua siinä kohdin kun kuulostaa siltä, että hyytyminen olisi lähellä...tiistainen huoltosarjan asennus/yleistarkastus tulee tosiaan tarpeeseen, ei tuo ennen ole noin mahdoton ollut. Vaan tuolla se nyt pihalla käydä hörköttää jo kiltisti.
Ota startti irti. Puhdista se kierreakseli jossa käynnistinratas liikkuu. Laita uudet vaseliinit ja pitäisi vörkkiä taas muutaman vuoden.
Samalla voisit tietty uusia sen bendixin/käynnistinrattaan. Se ei maksa paljoa ja onpahan sekin vaihdettu tulavaisuutta ajatellen.
Mulla kanssa Ässän kulutus eroja tuli vaan lyhyillä matkoilla. Maantiepainotteisella seka-ajolla kulutus ei noussut oikeestaan kesästä ollenkaan.
Lyhyillä kaupunkireissuilla saattoi kulutus taas melkein tuplaantua kesäkeliin verrattuna.
Kulutus ennätys on tehty muuten -25 asteessa.
Jyväskylä-Alahärmä-Jyväskylä reissun ennätyskulutus oli 9,5 litraa sadalle.