Hejsan!
Olen ihmetellyt lentokoneiden turvaohjeissa seuraavaa: Miksi happinaamareiden edessä on "pussi"? Joissakin turvaohjeissa sanotaan, että kun pakkolasku on tehty veteen, että pitää poistua tAakaosasta, jotkut taas siivistä. Mikä on oikea poistuminen esim A320 koneesta?
Pyytäisin tähän aiheeseen vain sellaisia vastauksia sellaisilta ihmisiltä, jotka oikeasti tietävät vastauksia, enkä sellaista mutua vaan.
Olen ihmetellyt lentokoneiden turvaohjeissa seuraavaa: Miksi happinaamareiden edessä on "pussi"? Joissakin turvaohjeissa sanotaan, että kun pakkolasku on tehty veteen, että pitää poistua tAakaosasta, jotkut taas siivistä. Mikä on oikea poistuminen esim A320 koneesta?
Pyytäisin tähän aiheeseen vain sellaisia vastauksia sellaisilta ihmisiltä, jotka oikeasti tietävät vastauksia, enkä sellaista mutua vaan.
Vastaukset 4
Vanhimmat
No siihen pussiin varastoituu sitä happea, jotta saat vedettyä keuhkot täyteen. Siis käytännössä otat sen hengitysilman siitä pussista, jonka pitäisi olla täynnä koko ajan, jonka hengittelet maskin kautta. Jos siinä ei olisi sellaista varaajapussia, niin yrittäisit imeä kovasti sitä letkusta tulevaa happea, vertaa hengittämistä täyden muovipussin sisällä olevan ilman ja suihkuletkun kautta imettävään ilmaan, näin siis havainnollistaen. Lisäksi nuo lentokoneiden happijärjestelmät tuottavat happea vain noin 15 minuutin ajan, jonka jälkeen hapentuotto loppuu. Mutta ei hätää, sillä siinä ajassa kone on saatu lennettyä niin matalalle, että matkustajat pystyvät hengittämään matkustamon ilmaa.
Koneesta poistumisreitit pakkolaskun jälkeen riippuvat ihan konetyypeistä. Jos veteen laskeudutaan, niin sitten käytetään yleensä koneen päissä olevia varauloskäyntejä, mutta eri konetyypeillä on omat ohjeensa. A320 koneessa veteen tehdyn pakkolaskun jälkeen poistutaan koneen etu- ja takaovista, joiden hätäliukumäet toimivat pelastuslauttoina periaatteessa. Siipivarauloskäynnin liukumäkeä ei voi käyttää pelastuslauttana. Toki siipiexitistä voi poistua veteen. Toisten koneiden painopiste on sellainen, että niissä esim. takapää laskelmien mukaan olisi alempana kuin koneen etupää ja silloin ei kannata avata takaovia, koska koneeseen virtaisi nopeasti lisää vettä ja kone saattaisi lähteä uppoamaan takapää edellä, jos siis ylipäätään olisi ehjänä vedenpinnalla.
Mutta mielummin pakkolasku maalle, kuin veteen. Hyvin todennäköistähän on, että veteen laskeutumisen jälkeen lentokone hajoaa kappaleiksi.
Kiitoksia oikein hyvästä vastauksesta, sillä minua noi on ihmetyttäny kauan.
Siis koneen hätäliukumäet toimivat pelastuslauttoina, mutta eikö lentokoneessa ole katossa sellaisia pelastuslauttoja? Olen ollut huomaavinaani sellaisia Finnairin lomalennolla, joku Boeing kone.
ja sen käyttötarkoituksesta. Finnairin Boeing 757 koneissa (joita käytetään pääasiassa Lomalentoihin) on pelastuslauttoja katossa olevissa lokerikoissa (ceiling stowage). Lautat ovat pakollisia lennettäessä "ETOPS"-lentoja eli ts. "kaukolentoja" kaksimoottorisella koneella valtamerten yllä. Pelastuslautat eivät ole pakollisia kaikissa koneissa ja konetyypeissä, vaan riippuu siis koneen käyttötarkoituksesta.
Myös Boeing 757 koneen ensimmäisillä ja viimeisillä ovilla olevat "hätäliut" toimivat lauttoina. Näiden kapasiteettia täydentämään käytetään erillisiä pelastuslauttoja. Se, että kuinka hyödyllisiä nämä lautat loppujen lopuksi ovat, onkin sitten jo eri juttu... On a perfect day... niistä saattaa olla hyötyäkin!