Samat kommentit antoi Startin äijä 2.0L Epicasta kuin monet muutkin arvioijat: Epica on muilta ominaisuuksiltaan paitsi moottoriltaan upea auto.
Onhan rivikutonen hiljainen ja sivistynyt, mutta kovin isoa iskutilavuutta ei tuontyyppiseen poikittaisasenteiseen koneeseen saa. Esimerkiksi GM:n 3.5L ja 3.9L V6:set olisivat Epicaan paljon sopivampia voimanlähteitä kuin nuo korealaismyllyt, joissa potkua on tehtaan lukujenkin perusteella todella vaatimattomasti.
Eipä silti, kyllä 2.5L LT Epican kulkineekseni kelpuuttaisin ;)
0Äänestä
jr76
tehoton, mut muistetaas kuitenkin et 140hv on pykälää pienempien autojen teholuokka. pitää käydä vielä koittamassa toi 2.5l kun paperilla ainakin näyttää paremalta- teho ja vääntö löytyy alempaa. eipä silti kun tuo epica on suunniteltu amerikan toimesta niin ainaskin nois muissa amerikan keksinnöis tuntuma on ihan eri mitä paperit näyttää. autossa ei muuten mitään erityistä vikaa.
0Äänestä
vaan kierroskone
Epicassa sekä maksimiteho että -vääntö saavutetaan melko korkeilla kierroksilla: 2-litraisessa 142 hv/6400 ja 195 Nm/4600. Vaikuttaneeko tähän 6-sylinterisyys, nelisylinterisistä 2-litraista saadaan yleensä suurin teho max 6000 ja vääntö max 4000 kierroksella.
Sinänsä nuo Epican teho- ja vääntölukemat ovat aivan linjassa nelisylinteristen kanssa. Luulen, että Epicasta olisi saatu miellyttävämpi ajettava ihan samantehoisella neloskoneella. Mutta ne kuutosen äänet...
0Äänestä
jr76
vaan kierroskone kirjoitti:
Epicassa sekä maksimiteho että -vääntö saavutetaan melko korkeilla kierroksilla: 2-litraisessa 142 hv/6400 ja 195 Nm/4600. Vaikuttaneeko tähän 6-sylinterisyys, nelisylinterisistä 2-litraista saadaan yleensä suurin teho max 6000 ja vääntö max 4000 kierroksella.
Sinänsä nuo Epican teho- ja vääntölukemat ovat aivan linjassa nelisylinteristen kanssa. Luulen, että Epicasta olisi saatu miellyttävämpi ajettava ihan samantehoisella neloskoneella. Mutta ne kuutosen äänet...
paljon äänistä tiedä. ainakin toi 2.5 on pidempi iskunen et sen puoleen pitäis olla sitkeämpi.
0Äänestä
Onko maksimiteho tärkeää
vaan kierroskone kirjoitti:
Epicassa sekä maksimiteho että -vääntö saavutetaan melko korkeilla kierroksilla: 2-litraisessa 142 hv/6400 ja 195 Nm/4600. Vaikuttaneeko tähän 6-sylinterisyys, nelisylinterisistä 2-litraista saadaan yleensä suurin teho max 6000 ja vääntö max 4000 kierroksella.
Sinänsä nuo Epican teho- ja vääntölukemat ovat aivan linjassa nelisylinteristen kanssa. Luulen, että Epicasta olisi saatu miellyttävämpi ajettava ihan samantehoisella neloskoneella. Mutta ne kuutosen äänet...
Kertokaa kun en tiedä tekniikasta, että kuinka usein noita maksimitehoja ja vääntöjä tarvitaan normaalissa matka ja kaupunkiajossa?
Vaikuttaako keskikulutukseen? Kaupunkiajossahan tuo 2,5 litrainen on jopa ruokaisampi - miksi niin? Eli miksi 2,5 litrainen on mielenkiintoisempi, eikö tuolla 2,0 litraisellakin ehdi ja ohi pääse????
0Äänestä
PPLehto
Onko maksimiteho tärkeää kirjoitti:
Kertokaa kun en tiedä tekniikasta, että kuinka usein noita maksimitehoja ja vääntöjä tarvitaan normaalissa matka ja kaupunkiajossa?
Vaikuttaako keskikulutukseen? Kaupunkiajossahan tuo 2,5 litrainen on jopa ruokaisampi - miksi niin? Eli miksi 2,5 litrainen on mielenkiintoisempi, eikö tuolla 2,0 litraisellakin ehdi ja ohi pääse????
Eiköhän 2-litrainenkin riitä ihan hyvin. Itse en edes koeajanut 2,5-litraista kolmesta eri syystä: - hintaero on suuri - näistä koneista pienempi syö ainakin ilmoitusten mukaan vähemmän - 2,0-litrainen tuntui ihan tarpeeksi tehokkaalta minun käyttööni, kun en aio sillä kilpaa ajaa :) => Näiden syiden takia tilasin 2-litraisen automaatilla. Harmi vaan, kun joutuu vielä parisen viikkoa odottamaan. Kädet jo syhyää, että pääsis ajamaan... :)
0Äänestä
Ja meluisa
Nää Captivat ja Epicat on tehty ohuesta suurlujuusteräksestä ilman kunnon eristystä rungosta. Äänen vaimennuksesta puhumattakaan. Kun kova muovi vedetään runkoon kiinni niin varsinkin korkeat hälyäänet alkaa pian ärsyttää. Kun auton oven nykäsee kiinni niin runko soi kuin peltirumpu. Kyllä saksalaisten ja Toyotankin laatu on 5 v edellä, mutta perästä tullaan.
0Äänestä
epicaa
tarvi sisustasta eikä äänieristyksestä moittia jos saksalaisiin tai toyotan saman luokan autoihin vertaa.
0Äänestä
Ja polttoaineen
epicaa kirjoitti:
tarvi sisustasta eikä äänieristyksestä moittia jos saksalaisiin tai toyotan saman luokan autoihin vertaa.
Kulutus ei muita luokkansa autoja suurempi. Kunhan diesel tulee, niin kova sana "daksidolpalla". Tällä palstalla taannoin sanottiin Kian ja Huyndain olevan laadukkamman kuin GM-Chevy, Mutta TM:n 60tkm:n kestotestissä Nubira pärjäsi mukavasti, mitä ei voi sanoa Kia Sportagesta, varsinkin ruosteen ja puretun moottorin osalta.
0Äänestä
ovat selvästi
epicaa kirjoitti:
tarvi sisustasta eikä äänieristyksestä moittia jos saksalaisiin tai toyotan saman luokan autoihin vertaa.
Laadukkaampia ja hiljaisempia autoja. Jopa Huyndain Santa-Fe on selvästi laadukkaampi kuin Captiva.
0Äänestä
Mutta Huyndai ei
ovat selvästi kirjoitti:
Laadukkaampia ja hiljaisempia autoja. Jopa Huyndain Santa-Fe on selvästi laadukkaampi kuin Captiva.
Ole lähellekään.
0Äänestä
niin huomaat eron
Mutta Huyndai ei kirjoitti:
Ole lähellekään.
Kävin itse katsomassa ja hämmästyin. Hienosti muotoiltu ja tilava auto. Mutta se viimeistely. Ei uskaltanut kokeilla lämmönsäätöhanikoita kun pelkäsin että nupit jäävät käteen. Täyttä rihkama kamaa kaikki nupit ja painikkeet. Kojelaudan luukujen kynnet niin hentoisia että ei kauaa kestä. Ja kaikki kovaa kolisevaa muovia.
Kyllä Huyndai oli ja on ihan toista maata. Isot nupit ja kunnolla kiinni akseleissaan. Vähän liiankin massiivinen kojelauta. Pehmusteita siellä sun täällä. Minua kiinnostaa enempi sisusta ja kunhan on toimiva vahva hiljainen kone niin se riittää konepuolella. Kaikissa nykyautoissa on hyvin saman tason moottorivalikoimat - siellä ei paljon eroja synny.
Mutta ei hätää kun pari vuotta odotellaan niin eiköhän laatukin ole saatu kohdalleen. Saksassa muuten myyvät Captivaa alk. 20 kEur - ei paha.
0Äänestä
Viltzu
Evanda oli jo tyylikäs ja siisti kiesi. Itse suhtaudun pikemminkin mielenkiinnolla tuohon kaksilitraisenkin moottorin kuusisylinterisyyteen. Tosi voisi enemmän olla alakierrosvääntöä, ja onhan se hieman alimitoitettu. Eipä silti ole paha hinta isommallakaan moottorivaihtoehdolla, kun vertaa kilpailijoihin. Muotoilu on minusta tyylikästä, samoin sisustus. Siinä on kova haastaja Hyundai Sonatalle ja Kia Magentikselle, joita myös itse pidän järkevinä peleinä.
0Äänestä
toi kuitenkin
pikkusen parempaan päin kun on sentään amerikkalaisten suunnittelu ja valmistus lisenssi vaik kasataankin koreassa.
0Äänestä
kertoa
Mikä ihmeen amerikkalaisten suunnittelu- ja valmistuslisenssi???
0Äänestä
Koreasti
Niin kyseessähän on faceliftattu Daewoo Evanda eli suunnittelu on Korealaista. Ainoa lisenssi Amerikasta lienee oikeus käyttää Chevroletin merkkiä.
0Äänestä
ajatusvirheesi
Koreasti kirjoitti:
Niin kyseessähän on faceliftattu Daewoo Evanda eli suunnittelu on Korealaista. Ainoa lisenssi Amerikasta lienee oikeus käyttää Chevroletin merkkiä.
Epica on aivan oma mallinsa. Evandan kanssa sillä ei liene muuta yhteistä kuin kokoluokka.
Daewoolla (maansiirtokoneita ja kodinelektroniikkaa) ei ole lisenssiä käyttää Chevroletin nimeä.
Matiz, Aveo, Kalos, Lacetti, Nubira, Captiva, Epica jne ovat GM:n Koreassa valmistamia autoja, joita markkinoidaan Chevrolet -nimellä.
0Äänestä
Daewoon omilla nimillä
ajatusvirheesi kirjoitti:
Epica on aivan oma mallinsa. Evandan kanssa sillä ei liene muuta yhteistä kuin kokoluokka.
Daewoolla (maansiirtokoneita ja kodinelektroniikkaa) ei ole lisenssiä käyttää Chevroletin nimeä.
Matiz, Aveo, Kalos, Lacetti, Nubira, Captiva, Epica jne ovat GM:n Koreassa valmistamia autoja, joita markkinoidaan Chevrolet -nimellä.
On toki Daewoolla vastaavat autot kuin Epica ja Captiva. Captiva on Daewoo Winstrom ja Epica on Daewoo Tosca. Ja esim. Captivaa myydään Ausseissa Holden nimellä ja Opel Antara on myös käytännössä sama kuin Daewoo Winstorm.
Ja kyllä mää tän Winstormin (nimikin on hieno)ennen ottaisin kuin minkään Chevrolet merkin väänöksen. Daewoo autoja ne kuitenkin ja hyviä onkin.
On toki Daewoolla vastaavat autot kuin Epica ja Captiva. Captiva on Daewoo Winstrom ja Epica on Daewoo Tosca. Ja esim. Captivaa myydään Ausseissa Holden nimellä ja Opel Antara on myös käytännössä sama kuin Daewoo Winstorm.
Ja kyllä mää tän Winstormin (nimikin on hieno)ennen ottaisin kuin minkään Chevrolet merkin väänöksen. Daewoo autoja ne kuitenkin ja hyviä onkin.
Jep, GM:n korealaisia tuotteita myydään siis meilläpäin Chevroletteina.
GM:n tuttuja malleja voi bongata eri puolilla maailmaa monenlaisilla nimillä. Suomessakin valmistettiin Holden Calibraa. Ja Suomessakin on rekisterissä ainakin yksi Daewoo ja yksi Pontiac, jotka jokainen autontunnistaja vannoisivat olevan Opel Kadett. Vastaavasti löytyy Yhdysvalloista Opeleita, joissa lukee Cadillac jne jne
0Äänestä
Kulutus
Jossain keskusteluissa on moitittu Epican kulutusta verrattuna koneen tehoon. Teho on vähän suhteellinen käsite ja toisilla on kiireempi kui toisilla, mutta kulutus lienee mitattu vertailukelpoisesti.
Tässä muutaman 2,0 litraisten automaattien kulutukset, joissa Epica pärjää kun itse ajan 75% kaupungissa.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Samat kommentit antoi Startin äijä 2.0L Epicasta kuin monet muutkin arvioijat: Epica on muilta ominaisuuksiltaan paitsi moottoriltaan upea auto.
Onhan rivikutonen hiljainen ja sivistynyt, mutta kovin isoa iskutilavuutta ei tuontyyppiseen poikittaisasenteiseen koneeseen saa. Esimerkiksi GM:n 3.5L ja 3.9L V6:set olisivat Epicaan paljon sopivampia voimanlähteitä kuin nuo korealaismyllyt, joissa potkua on tehtaan lukujenkin perusteella todella vaatimattomasti.
Eipä silti, kyllä 2.5L LT Epican kulkineekseni kelpuuttaisin ;)
tehoton, mut muistetaas kuitenkin et 140hv on pykälää pienempien autojen teholuokka. pitää käydä vielä koittamassa toi 2.5l kun paperilla ainakin näyttää paremalta- teho ja vääntö löytyy alempaa. eipä silti kun tuo epica on suunniteltu amerikan toimesta niin ainaskin nois muissa amerikan keksinnöis tuntuma on ihan eri mitä paperit näyttää. autossa ei muuten mitään erityistä vikaa.
Epicassa sekä maksimiteho että -vääntö saavutetaan melko korkeilla kierroksilla: 2-litraisessa 142 hv/6400 ja 195 Nm/4600. Vaikuttaneeko tähän 6-sylinterisyys, nelisylinterisistä 2-litraista saadaan yleensä suurin teho max 6000 ja vääntö max 4000 kierroksella.
Sinänsä nuo Epican teho- ja vääntölukemat ovat aivan linjassa nelisylinteristen kanssa. Luulen, että Epicasta olisi saatu miellyttävämpi ajettava ihan samantehoisella neloskoneella. Mutta ne kuutosen äänet...
paljon äänistä tiedä. ainakin toi 2.5 on pidempi iskunen et sen puoleen pitäis olla sitkeämpi.
Kertokaa kun en tiedä tekniikasta, että kuinka usein noita maksimitehoja ja vääntöjä tarvitaan normaalissa matka ja kaupunkiajossa?
Vaikuttaako keskikulutukseen? Kaupunkiajossahan tuo 2,5 litrainen on jopa ruokaisampi - miksi niin? Eli miksi 2,5 litrainen on mielenkiintoisempi, eikö tuolla 2,0 litraisellakin ehdi ja ohi pääse????
Eiköhän 2-litrainenkin riitä ihan hyvin. Itse en edes koeajanut 2,5-litraista kolmesta eri syystä:
- hintaero on suuri
- näistä koneista pienempi syö ainakin ilmoitusten mukaan vähemmän
- 2,0-litrainen tuntui ihan tarpeeksi tehokkaalta minun käyttööni, kun en aio sillä kilpaa ajaa :)
=> Näiden syiden takia tilasin 2-litraisen automaatilla. Harmi vaan, kun joutuu vielä parisen viikkoa odottamaan. Kädet jo syhyää, että pääsis ajamaan... :)
Nää Captivat ja Epicat on tehty ohuesta suurlujuusteräksestä ilman kunnon eristystä rungosta. Äänen vaimennuksesta puhumattakaan. Kun kova muovi vedetään runkoon kiinni niin varsinkin korkeat hälyäänet alkaa pian ärsyttää. Kun auton oven nykäsee kiinni niin runko soi kuin peltirumpu. Kyllä saksalaisten ja Toyotankin laatu on 5 v edellä, mutta perästä tullaan.
tarvi sisustasta eikä äänieristyksestä moittia jos saksalaisiin tai toyotan saman luokan autoihin vertaa.
Kulutus ei muita luokkansa autoja suurempi. Kunhan diesel tulee, niin kova sana "daksidolpalla". Tällä palstalla taannoin sanottiin Kian ja Huyndain olevan laadukkamman kuin GM-Chevy, Mutta TM:n 60tkm:n kestotestissä Nubira pärjäsi mukavasti, mitä ei voi sanoa Kia Sportagesta, varsinkin ruosteen ja puretun moottorin osalta.
Laadukkaampia ja hiljaisempia autoja. Jopa Huyndain Santa-Fe on selvästi laadukkaampi kuin Captiva.
Ole lähellekään.
Kävin itse katsomassa ja hämmästyin. Hienosti muotoiltu ja tilava auto. Mutta se viimeistely. Ei uskaltanut kokeilla lämmönsäätöhanikoita kun pelkäsin että nupit jäävät käteen. Täyttä rihkama kamaa kaikki nupit ja painikkeet. Kojelaudan luukujen kynnet niin hentoisia että ei kauaa kestä. Ja kaikki kovaa kolisevaa muovia.
Kyllä Huyndai oli ja on ihan toista maata. Isot nupit ja kunnolla kiinni akseleissaan. Vähän liiankin massiivinen kojelauta. Pehmusteita siellä sun täällä. Minua kiinnostaa enempi sisusta ja kunhan on toimiva vahva hiljainen kone niin se riittää konepuolella. Kaikissa nykyautoissa on hyvin saman tason moottorivalikoimat - siellä ei paljon eroja synny.
Mutta ei hätää kun pari vuotta odotellaan niin eiköhän laatukin ole saatu kohdalleen. Saksassa muuten myyvät Captivaa alk. 20 kEur - ei paha.
Evanda oli jo tyylikäs ja siisti kiesi. Itse suhtaudun pikemminkin mielenkiinnolla tuohon kaksilitraisenkin moottorin kuusisylinterisyyteen. Tosi voisi enemmän olla alakierrosvääntöä, ja onhan se hieman alimitoitettu. Eipä silti ole paha hinta isommallakaan moottorivaihtoehdolla, kun vertaa kilpailijoihin. Muotoilu on minusta tyylikästä, samoin sisustus. Siinä on kova haastaja Hyundai Sonatalle ja Kia Magentikselle, joita myös itse pidän järkevinä peleinä.
pikkusen parempaan päin kun on sentään amerikkalaisten suunnittelu ja valmistus lisenssi vaik kasataankin koreassa.
Mikä ihmeen amerikkalaisten suunnittelu- ja valmistuslisenssi???
Niin kyseessähän on faceliftattu Daewoo Evanda eli
suunnittelu on Korealaista. Ainoa lisenssi Amerikasta lienee oikeus käyttää Chevroletin
merkkiä.
Epica on aivan oma mallinsa. Evandan kanssa sillä ei liene muuta yhteistä kuin kokoluokka.
Daewoolla (maansiirtokoneita ja kodinelektroniikkaa) ei ole lisenssiä käyttää Chevroletin nimeä.
Matiz, Aveo, Kalos, Lacetti, Nubira, Captiva, Epica jne ovat GM:n Koreassa valmistamia autoja, joita markkinoidaan Chevrolet -nimellä.
On toki Daewoolla vastaavat autot kuin Epica ja Captiva. Captiva on Daewoo Winstrom ja Epica on Daewoo Tosca. Ja esim. Captivaa myydään Ausseissa Holden nimellä ja Opel Antara on myös käytännössä sama kuin Daewoo Winstorm.
Ja kyllä mää tän Winstormin (nimikin on hieno)ennen ottaisin kuin minkään Chevrolet merkin väänöksen. Daewoo autoja ne kuitenkin ja hyviä onkin.
http://www.gmdat.com/kor/index.jsp
Jep, GM:n korealaisia tuotteita myydään siis meilläpäin Chevroletteina.
GM:n tuttuja malleja voi bongata eri puolilla maailmaa monenlaisilla nimillä. Suomessakin valmistettiin Holden Calibraa. Ja Suomessakin on rekisterissä ainakin yksi Daewoo ja yksi Pontiac, jotka jokainen autontunnistaja vannoisivat olevan Opel Kadett. Vastaavasti löytyy Yhdysvalloista Opeleita, joissa lukee Cadillac jne jne
Jossain keskusteluissa on moitittu Epican kulutusta verrattuna koneen tehoon. Teho on vähän suhteellinen käsite ja toisilla on kiireempi kui toisilla, mutta kulutus lienee mitattu vertailukelpoisesti.
Tässä muutaman 2,0 litraisten automaattien kulutukset, joissa Epica pärjää kun itse ajan 75% kaupungissa.
Kaupunki/maantie/keskikulutus
Mondeo: 12,6/6,8/9,1
Epica: 12,4/6,8/8,9
Accord: 12,2/6,3/8,4
Passat: 12,6/6,3/8,7
Mazda6: 12,1/6,0/8,6
AudiA6: 11,1/6,5/8,2