Kokeillaan nyt täältäkin kysyä...
Eli kyseessä on vm. -84 Volvo B10M keskimoottoribussi joka on rakennettu bändin keikkabussiksi. Moottorin perässä on Voithin automaattiaski nappivalitsimella.
Auto valmistui keikkakäyttöön n. 1,5 vuotta sitten ja muistelisin että tuolloin ahtopainemittarin näyttämä kävi kaasu ammollaan jossain lähempänä 1,2 baria. Tuo lukema tuntuu aika korkealta ja on täysin muistinvarainen, joten olisi myös kiva tietää että mitä luokkaa nuo kuorma/linja-autojen paineet tavallisesti ovat. Nykyisin huippupaineet nousee hädin tuskin 0,4:n. Hirmuista tehojen laskua en ole huomannut, mutta toisaalta sitä ei ihan helposti huomaakaan jos ne pikkuhiljaa laskevat. Ohituksissa kyllä tuppaa nykyisin menemään luvattoman pitkä aika, joten kyllä siellä löylykauhassa jotain vikaa on.
Kysymys kuuluukin että miten ahtimet yleensä hajoavat? Jos siipiä irtoaa tai vääntyy luokille niin luulisi että koko linko hakkaa itsensä hyvin nopeasti takaisin raaka-aineeksi. Epäilin myös ahtopainemittarin toimintaa, mutta kun tosiaan tuo huipputeho kiihdytyksissä ei tunnu ihan siltä miltä pitäisi (vanha bussi mikään raketti ole koskaan ollut, mutta silti). Tukkoinen ilmanputsari voisi tietysti ahdistaa ja sitä kautta laskisi paineet kun ei ole tarpeeksi ainetta mitä paineistaa, mutta kun putsari on tsekattu. Ainoa looginen päätelmä on että ahtimen ja moottorin välissä on vuoto. Keksiikö joku paremman syyn paineiden laskuun?
Eli kyseessä on vm. -84 Volvo B10M keskimoottoribussi joka on rakennettu bändin keikkabussiksi. Moottorin perässä on Voithin automaattiaski nappivalitsimella.
Auto valmistui keikkakäyttöön n. 1,5 vuotta sitten ja muistelisin että tuolloin ahtopainemittarin näyttämä kävi kaasu ammollaan jossain lähempänä 1,2 baria. Tuo lukema tuntuu aika korkealta ja on täysin muistinvarainen, joten olisi myös kiva tietää että mitä luokkaa nuo kuorma/linja-autojen paineet tavallisesti ovat. Nykyisin huippupaineet nousee hädin tuskin 0,4:n. Hirmuista tehojen laskua en ole huomannut, mutta toisaalta sitä ei ihan helposti huomaakaan jos ne pikkuhiljaa laskevat. Ohituksissa kyllä tuppaa nykyisin menemään luvattoman pitkä aika, joten kyllä siellä löylykauhassa jotain vikaa on.
Kysymys kuuluukin että miten ahtimet yleensä hajoavat? Jos siipiä irtoaa tai vääntyy luokille niin luulisi että koko linko hakkaa itsensä hyvin nopeasti takaisin raaka-aineeksi. Epäilin myös ahtopainemittarin toimintaa, mutta kun tosiaan tuo huipputeho kiihdytyksissä ei tunnu ihan siltä miltä pitäisi (vanha bussi mikään raketti ole koskaan ollut, mutta silti). Tukkoinen ilmanputsari voisi tietysti ahdistaa ja sitä kautta laskisi paineet kun ei ole tarpeeksi ainetta mitä paineistaa, mutta kun putsari on tsekattu. Ainoa looginen päätelmä on että ahtimen ja moottorin välissä on vuoto. Keksiikö joku paremman syyn paineiden laskuun?
Vastaukset 19
Vanhimmat
putket ahtimen päästä (ilmanputsari ahdin väliltä) jos ahtimen imukammiossa on öljyä on ahdin huoltoa vailla.
että ei ole vuotoja paine puolella letkut ehjät ym ehkä yleisin syy paineiden katoamiseen vuoto jossain paineet harakoille jos cooleri tarkasta myös se
Onko turbo muuttuvalla geometrialla. Yleensä puhutaan muuttuvista johdesiivistä, mutta käytännössä taitaa kaikki olla kompressoripuolen muuttuvalla imuaukolla. No sama se, sitä muutosta tehdään usein kalvotoimilaitteella. Jos kalvo on puhki niin muutosta ei tapahdu ja ahtopaineet kärsii. Omassa autossa oli juuri näin. Toimilaite on hyvin yksinkertainen joten myös halpa. Muutosvoima tulee jostain paineen muutoksesta imusta tai jostain paineesta. Yleensä kai imulla toimiva. Kalvo toimilaitteelle tulee letku ja kalvolta menee jokin mekaaninen vipu muuttuville siiville. Letku vaan irti ja puhaltelemaan ja imemään siitä, jolloin mek.vipu pitäisi liikkua.
Jos ei ole muuttuvaa geometriaa, niin usein painetta rajataan hukkaportilla. Tarkistakaa sen toiminta ja tiiveys. Jos portti vuotaa liikaa ja väärillä paineilla ja todellinen ahtokin liian pienksi.
putsarit vaihdettu..polttoaineen siirtopaine on suoraan verrannollinen ahtopaineeseen.
Tuossa moottorissahan taitaa turbon paine puoli liittyä suoraan imusarjaan ilman mitään pidempiä väliputkia. Taitaa siinä silti 1 letku olla ympärillä, sen tiiveys kannattaa tarkistaa.
jättääkö läpän päälle,jolloin tuntuu vedossa.
Suuttimet voi olla myös huoltoa vailla.
Pitäis olla yli kahen luokkaa. Pakokaasu jarrua ei varmaankaa tossa vuosimallissa ole. Sellanen tuntuma olis kun on viitisen vuotta korjaille noit. Viimeiset kaksi vuotta volvolla
paineet mitattu oikein eli suurin ylämäki mitä löytyy ja sopivasti kierroksii ettei hyydy eikä oikee kiihdykkää lutu pohjas ni sillon pitäis viisari mennä yli kahen. Uudemmissa ja isommissa koneissa 12 16 litrasissa ne on kahenpuolen paikkeilla. Yleisin noihin on just fuskaaminen jostain. Pakosarjakin vois olla jostain halki tai löysäl tiiviste palanu sen seurauksena. Ei se paljoo tarvi vuotaa ku rupee paineet putoo.
kalvo vuotaa niin sehän nostaa ahtopaineita eikä suinkaan laske niinku muutama vastaus tossa aikasemmin kerto. Hukkaportin toimimtahan perustuu just siihen että paineen noustessa ohjausilma rupeaa voittamaan kalvon takana olevan jousivoiman jolloin tangon välityksellä pakopuolella läppä rupeaa aukeaa niin että pakukaasu rupeaa virtaamaan suoraan pakoputkeen jolloin siivet alkaa hidastumaa ja paine putoaa.
En nyt jostain syystä pääse kirjautumaan sisälle mutta Iso-F täällä kirjoittelee.
Siis että ahtopaineet vois olla 2 bar ja ylikin?!
Tuo meidän auton mittarin ääripää taitaa olla siellä 2 bar kieppeillä ja 1 bar on suunnilleen "kello kahdessatoista" joten olen ajatellut että normaalit paineet liikkuisivat siinä mittarin puolivälin tienoilla eli 0,8-1,2bar. Pakokaasujarrua tuossa vehkeessä ei ole, ainakaan polkimella tai napilla käytettävää. Ja automaattilaatikon kanssa pakokaasujarru olisikin kaiketi aika turha. Joku hidastin tuossa vekottimessa kyllä on ja kytkeytyy jarrupoljinta kevyesti painamalla, mutta se on kaiketi vaihdelaatikon juttuja. Voisikohan tässä nyt kuitenkin olla kyse ahtopainemittarin vikaantumisesta vai voisiko vika liittyä vaihdelaatikkoon joka on myös menossa korjaamoon.
Peruutusvaihde nimittäin on tuossa bussissa ollut huono ja viime aikoina jopa niin huono ettei siinä ole käytännössä pakkia ollutkaan.
Voi ollakki että pikkukoneessa jää alle kahen mutta lähmpänä kahta ku yhtä kummnkin. Mun henkilöautossa bensavehkeessä on jo vakiona 0,9 bar. Nykyään 1,4 bar. Polttoaineen siirtopaineen mittaisin kyllä kans siitä. En muista nyt ihan ulkoa paljonko se piti olla. Voi olla että oli 2 tai 3 bar. Minkähän väristä savua tulee putkesta. Siitähän pystyy analysoimaa vähä. Valkonen savu = polttoaineen puute eli laihalla käy. Musta savu = Hapen puute eli rikkaalla käy. Sininen savu = väljä kone tai turbon laakeri menossa. Yhtäkkii jos tulee sinisen vaalee sakeana pihalle = turbon laakerilla tuli tunnit tauluu. turbon imuputki irti ja sit voi körötellä pelkäämättä että siiven kappaleet on koneessa. Laakeri on helppo tarkistaa. Imutötterö auki ja siivistä kii sormilla. muutaman satasen välys kuuluukin olla koska öljynpainehan poistaa sen mutta isompaa ei saisi tuntua.
imuputken irrotus vaikuttaa siihen ettei rojut mene moottoriin.
12-16 lutrasista. ihanko olet v-cads prolla mitannu.
ku ottaa turbon ja imusarjan välistä putken pois ni sillee vaikuttaa
rojuja tarkoitan lähinnä siiven palasilla mikä seuraa lähes aina turbon laakerin hajoamista.
erittelyjä eri moottoriversioista, vanhin moottori malli jonka nyt löysin, on thd 101 kf, ja ahtopaineet pitäis olla vähintään 140kpa 2200rpm, luonnollisesti kuormitettuna. polttoaineen siirtopaine olis 130-180kpa. ja sen mä ainakin ekana mittaisin.
MIttaisin ajossa koska oireetkin tulee esiin ajossa. luotettavin mittari on ihan perinteinen viisarimittari tarpeeks pitkä letku vaan että yltää kapiiniin. Muistan töistä tapauksen jossa oli samoja oireita ja siirtopaineet oli paikallaa käytettynä ok mutta ajossa eli kun tuli kuormitusta niin viisari tippu nollan tuntumaan. Syyksi paljastui roska takaisku venttiilissä polttoaine putkessa. Polttoainetankin ja siirtopumpun välillä. Meni eteen vasta kun virtaus kasvoi tarpeeksi suureksi.
otettas se putki paine puolelta irti
ole painepuoli toi turbon ja imusarjan väli vaikka nyt imuputkesta puhutaankin. Saa lukea vähän tarkemminkin ja ajatuksella. Ei täs ole ilmanputsarin ja turbon välisesti putkesta kukaan puhunu. Sitähän sä tarkotit. Vai? Olenko väärässä?