Ensimmäisen veneilykauden jälkeen aloin ihmetellä pilssiveden määrää. Tyhjensin sitä Bella 700:n pohjalta jo suvella muutaman kymmenen litraa ja nyt kun nostin paatin kuiville, oli sitä kertynyt sinne taas reilu ämpärillinen. Miten tutkia, mistä sitä vettä sinne oikein tulee?
Vettä liikaa
sjögosse
112910
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ollenkaan asiaa tuntematta veikkaan, että vetoakselin tiivisteestä. Niitä ei käsittääkseni saa aivan tiiviiksi, mutta annetaan asiaa tuntevien kertoa.
No nythän sitä ei enää tule kun vene on nostettu, joten tutkiminenkin on lähes mahdotonta. Vesi voi periaatteessa tulla perävetolaitteen kumista tai vesipumpun stefasta. Sen voi vielä tarkastaa silloin kun ajat glykolit moottoriin.
Siinä puoliplaanarissa vetolaitteellinen kone????
mitkä ihmeet glykolit ja kuinka ne vetäistään ?
Jos tietämys on tuolla tasolla. niin kannattaa jättää talvitelakointi ammattihuoltajan tehtäväksi. Tai jos haluat välttämättä tehdä talvisäilöönpanon itse, lue ohjeet moottorisi käyttöohjekirjasta.
Vaihtoehtona glykolin ajamisesta jäähdytysjärjestelmään on sitten keväällä uuden koneen hankkiminen sen tilalle, jonka lohko ja/tai lämmönvaihdin posahti jäähän talvella ja halkesi myöhemmin keväällä...
Neuvosi ovat sangen viisaita, jopa opettavaisia. Jostakin sitä veneily on aloitetava enen kuin joutuu maksamaan hunajaa oppirahoina.
Anteeksi vähän sarkastinen vastaus, mutta kysymyksesi haiskahti niin kovasti provolta, että vastaus lipesi vähän herkästi. Pitäisi aina muistaa, että kaikilla ei ole vuosien kokemusta veneilystä.
Yleensä talvisäilöönpanotoimet on kuten sanoin kerrottu moottorin käyttöohjekirjassa, toivottavasti veneessäsi sellainen on. Periaate on kuitenkin se, että niistä moottorin jäähdytysjärjestelmän paikoista, joissa raakevesi kiertää on saatava jäätymiselle altis vesi pois. Tyhjentäminen on yksi vaihtoehto, mutta parempi on ajaa veden tilalle 50% glykoliseos, koska tällöin järjestelmään saadaan myös korroosiosuojaus. Tyhjentämisen yhteydessä tahtoo järjestelmään jäädä kuitenkin vettä, joten jäätymiseltä estävää glykolia on hyvä saada varmuuden vuoksi sisälle.
Oletan, että Bellassa on makeavesijähhdytteinen moottori eli moottorissa kiertää "makea vesi" eli yleensä glykoliseos. Tämä moottorin sisäinen jäähdytysneste viilennetään lämmönvaihtimessa, jonka kennon toisella puolella kiertää moottorin merivesipumpun toimesta merivesi (tai järvivesi). Merivedellä voidaan jäähdyttää myös voiteluöljyä, tällöin kone on varustettu myös omalla lämmönvaihtimella öljylle. Merivesi ohjataan yleensä ulos pakoputken kautta, tällöin samalla jäähdytetään myös pakoputki ja mahdollisesti turbo. Usein merivedellä jäähdytetään myös vaihteisto, joissain tapauksissa myös vetolaitteen ohjaustehostin.
Glykoliseoksen imemiseen on monta tapaa konetyypistä riippuen. Yleensä keskimoottorissa merivesijärjestelmä tyhjennetään käsikirjassa kerrottujen tyhjennysproppujen kautta ja sen jälkeen järjestelmässä kierrätetään n. sankollinen 50% glykoliseosta. Kierrätys onnistuu usein irrottamalla merivesipumpulle tuleva letku sekä poistopuolelta lähtevä letku sopivasta kohtaa ja laittamalla molempien putkien päät sankoon, jossa on em. seosta. Moottori käyntiin ja annetaan pyöriä lämpimäksi. Lopuksi moottori seis ja lähtöputki kiinni. Sitten vielä moottori käyntiin ja imetään sankosta neste koneen läpi. Pakoputkesta tuleva neste olisi hyvä tässä vaiheessa kerätä talteen ja hävittää asianmukaisesti.
Jos em. kierrätys ei onnistu, niin silloin tyhjentämisen jälkeen huuhdellaan järjestelmä imumenetelmällä käyttäen makeaa vettä ja lopuksi sankollinen glykoliseosta kuten edelläkin.
Jos kyseessä on lämmönvaihtimella varustettu järjestelmä, niin silloin on vielä veneen vesillä ollessa syytä varmistaa moottorin sisäisen järjestelmän njäähdytysnesteen pakkaskestävyys. Pakkaskestävyys olisi hyvä olla ainakin -25 C, tällöin jäätymisongelmia ei esiinny. Jos lämpötila laskee alemmaksi, se ei haittaa, koska tuollainen -25 glykoliseos ei jäädy vaan siitä muodostuu hyhmää. Konetta ei tietenkään tuollaisella nesteellä pidä käyttää, mutta harvoin venemoottoreita kovalla pakkasella käynnistetäänkään. Neste olisi hyvä vaihtaa parin vuoden välein, koska korroosionsuoja-aineet häviävät pikku hiljaa. Sisäisen kierron tyhjennettyä jäähdytysnestettä voi käyttää hyväksi raakavesijärjestelmään nestettä ajattaessa.
Hyvä neuvo on käydä katsomassa, jos mahdollista, kun joku kokeneempi suorittaa omassa veneessään talvisäilöönpanotoimet. Käytännössä moni asia selviää paremmin. Vielä parempi olisi, jos saat jonkun kokeneen kaverin paikan päälle opastamaan. Jos muita ei löydy, niin venehuoltaja paikalle ja viereen katsomaan ja kyselemään. Kerran kun homman on nähnyt/tehnyt, niin jatkossa ongelmia ei tule.
Tutki nämä (lista todennäköisyysjärjestyksessä):
- vannasputken (= se putki, jonka läpi potkuriakseli kulkee) tiivistys
- peräsinakselin tiivistys
- moottorin jäähdystysjärjestelmän vuoto (putket, liitokset, pumppu)
- sade- tai roiskevesi, joka pääsee valumaan pilssiin (voi olla vaikka rakonen törmäyslistan alla)
- (paine)vesijärjestelmän tai vesisäiliön vuoto (esim. haljennut jalkapumppu on puhaltanut osan vedestä pilssiin tai valmistaja "unohtanut" johtaa lämminvesivaraajan ylipaineventtiilin ulostamat vedet veneen ulkopuolelle)
- vesirajan alapuolella oleva läpivienti tai siitä lähtevä letku
- septitankin vuoto
kiitos hyvistä neuvoista. Ne ovat tietämöttämlle hyvin arvokkaita.
Usein vuotaa joku luukku tai ikkunan tiiviste. Kun vene on meressä voit tarkistaa onko pilssin vesi suolaista vai makeata.
Omat veneeni viimeisen 30-vuoden aikana ovat vuotaneet enemmän makeata sadevettä kuin merivettä. Nuo sadevesivuodot sattavat olla todella hankalia löytää.
Kaverihan sanoi että kesällä oli ollut jo pari ämpärillistä. Ei ainakaan taivaalta tänä kesänä ole tullut. Todennäköisemmin vuotaa muualta kuin ikkunoista tai kannesta.