Nuotion teko perän alle alkaa mennä jo arkipäiväiseksi tälläisillä pakkasilla.
Millä pitää perä sulana sivistyneesti - lohkolämmitin?
Kysessä on Fordson Major -61 ja perään pääsee sadevettä tietenkin jostain rakosesta. Varmaan vettä kondensoituukin sinne ajan kanssa. Sitten pakkasilla napsahtaa hydrauliikka jäähän, eikä nostolaitteet pelitä.
Lumia pitäisi päästä lykkimään naapureiden iloksi ;)
t. Markus
Millä pitää perä sulana sivistyneesti - lohkolämmitin?
Kysessä on Fordson Major -61 ja perään pääsee sadevettä tietenkin jostain rakosesta. Varmaan vettä kondensoituukin sinne ajan kanssa. Sitten pakkasilla napsahtaa hydrauliikka jäähän, eikä nostolaitteet pelitä.
Lumia pitäisi päästä lykkimään naapureiden iloksi ;)
t. Markus
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kyllä tuo öljy saattaa olla pakkasella niin jäykkää, että eivät systeemit pelaa, vaikka ei vettä olisikkaan seassa.Vähitellen tietenkin norjistuu, kun ajaa, peräöljyähän se käyttää hydraulipuolella.Helpoin tapa kai saada öljy lämpiämään on pistää perän alle jonkinlainen lämpöpuhallin posottamaan, kyllä se aika pian nostaa öljyn lämpötilan plussan puolelle.Tuossa Fordsonissa on se hyvä puoli, että pumpun saa pois päältä, joten saattaa tosian myös pelkällä ajamisella hieman lämmittää öljyä.Väkisin hydraulipumpun käyttö saattaa johtaa koko pumpun halkeamiseen, olen sellaisenkin ihmeen nähnyt.Sinänsä hydraulivehkeitten käyttö on melko järkivapaata hommaa yli 15 asteen pakkasessa, ei tule kuin remonttia.
sitä tuli monta olkipaalia poltettua Majurin perän alla. Luulempa, että uudet peräöljyt auttaisivat. Mitä vanhemmat, harmaammat öljyt, sen useammin ongelmia oli. Tai sitten ison peräkotelon huurre tukki öljysiivilän, joka lienee turhan tiuha. Vaihtaisin siivilän, jos se olisi helppo homma.
On aika paljon juttua vaikka varmaan tiesitkin... www.masinistit.com
Masinistit ovat tuttuja.
Ajattelin, että jos joku olisi tehnyt "lohkolämmittimen" perää varten. Miten peräöljy kestää tavallista lohkolämmitintä?
Tiedän maanrakennusurakitsijan kokeilleen kaivosauton perän lämmitykseen lokilämmitintä.
Öljyt paloi karstaksi ja laakerit pox.
Testaappa ... pane pulloon fortsonnin uutta peräöljyä puolilleen ja se sitten pakkaseen yöksi.
Aamulla kallistelet pulloa, näet ettei siinä vettä tarvita, se on muuttunut kokkareeksi.
Jos sillä on pakkasella pakko ajaa, niin suosittelen ohkasempia öljyjä talviajaksi.
Kuplaan sai lisävarusteena öljypohjaan pultattava öljynlämmitin, toimii, en tiedä miksi tavallinen lohkolämppäri ei toimisi, ehkä korkeampi pintalämpö vastuksessa ?
Vanha konemiesten keino on ohentaa öljy talvikau-
deksi kaatamalla öljyn sekaan muutama litra
esim. masinolia, ei haittaa toimintaa eikä vedä
jäähän(tätä konstia käytetty jo 60-luvulla)
Majorin nostolaite pelittää hyvin 10W-30 -yleisöljyllä, joka ei ole yhtä jäykkää pakkasella kuin tavallinen vaihteistoöljy. Tietysti voisit kokeilla täyssynteettistä 75W-80 -vaihteistoöljyä, jos yleisöljyn käyttö epäilyttää. Mineraaliöljy on -20 asteen lämpötilassa yli 10 kertaa jäykempää, kuin synteettinen.
Nappasin hiukan tietoja Shellin Internet-sivuilta. Kuten huomaatte, moottori- ja vaihteistoöljyjen jäykkyyslukemat eivät ole suoraan verrattavissa toisiinsa:
Shell Harvella T Oil 10W-30 -yleisöljy
- jäykkyys -20 C: 5000 mm2/s
- - ''- 100 C: 10,7 mm2/s
Shell Spirax GSX 75W-80 -vaihteistoöljy
- täyssynteettinen
- jäykkyys -20 C: 3000 mm2/s
- - ''- 100 C: 9,2 mm2/s
Shell Spirax G 80W-90 -vaihteistoöljy
- jäykkyys -20 C: 40000 mm2/s
- - ''- 100 C: 15,9 mm2/s
Näyttää olevan tavallinen vaihteistoöljy aika tuhtia tavaraa pakkasella...
Vettä öljyn joukkoon pääsee nostovarsien välistä, tiivisteet estävät lähinnä pikkulintujen tekemästä pesää perän sisälle. Ehkä kannattaisi suojata saumat jotenkin.
Lämmittimen jos virittelet, niin muista, että öljyä on perässä 40 l. Sitä määrää ei ihan pienillä tehoilla lämpimäksi saa...
Ei sitten vedelle tarkoitettuja vastuksia öljyyn, pintalämmöt korkeita= koksia pintaan. Tehoa tarvitaan n. puolet vastaavaan vesimäärään verraten, muistetaan että paras konsti lie se tenukippo tai kaasupoltin hetkeksi perän alle...
Itselläni on 55 vm fords-onni ja peräöljyt on tälläkin hetkellä jäässä.Katselin vanhoja fordson fotoja ja joissain oli pakoputki vedetty alakautta sivulle ja kuskin takaat ylös.Tulikin mieleeni josko värkkäis pakoputken alakautta ja likellä perää niin että kuuma putki hohkaisi lämpöä perää ja taasen öljyyn.Kesä käytössä olisi joku vaihdin että menin normaalisti koneelta ylös muutoin kuuma putki voi olla palovaarallinen ,pitkä heinä yms takia.
näissä lämpötiloissa,vettä siellä öljyn joukossa on jos jäätyy.Vaihda uudet öljyt ja pidä traktori sateelta suojassa niin toimii myös pakkasella.
Kaikissa vanhemmissa traktoreissa suurikokoinen perä ja vaihteisto-osa kerää k o n d e n s s i v e t t ä ajanmittaan, sekoittuu öljyyn ja hydraulipumppu on jumissa. Tämä on luonnollinen ilmiö, jolle et voi mitään, Sille voit, että vaihdat öljyt 3-4 vuoden välein tai sen mukaan, kun öljytikku on harmaa. Vesi sen harmaannuttaa. Öljypumppu on perä-vaihteisto-osan pohjalla, jossa vesi makaa. Yleensä pumppu halkeaa tässä vaiheessa ja toiminta loppuu kokonaan, ainakin Ferguson käyttäytyy siten. Siksipä Valmet on ollut viisaampi jo vuodesta 1958 alkaen rakentamalla erillisen hydrauliikkaosaston, jolla ei ole perä-vaihteiston kanssa mitään keskinäistä tekemistä.
Öljynvaihtoon ja kiireesti jos naapureita haluat viihdyttää, muutoen hydraulipumppu sanoo p o k s. ja työsuhde on poikki. Muuten Majurit voivottavat paljon pitempään kuin me käyttäjät, pitempään kuin moni traktori.
Dextassani auttoi,kun laittoin huohotimen,niin pääsee öljyjen lämmetessä kosteus pihalle.Rupes pysymääm öljyt kirkkaana.Ihmettelen, kun muut ei ole hokanneet..
Mitenkähän vaihdetaan ford 3600 peräöljyt. ?
Ajat traktorillasi jonkin aikaa, että öljyt lämpenee ja lasket peräöljyt pois tyhjennyspropun irroittamalla. Varaa riittävän iso astia alle, koska öljyt tulee n. 20litraa ja jos joku on käyttänyt lisähydrauliikkaa, voi öljyä olla muutama litra enemänkin.
En nyt muista, onko tuossa mallissa jo ulkopuolinen suodatin hydrauliikkaan, vaan jos on, niin suodatin vaihtaen. Jos suodatin on sisäpuolella, joutuu purkamaan aika paljon, eli istuinpenkki irti ja sen jälkeen ohjaamon lattia ja muita kikkeita vaan irroitellen ja nostolaitteen kansi esille. Nostovarret kynkistä irti ja ym. kikkeet, että nostolaitteen kannen saa irroitettua. Kansi ei ole kovin painava, mutta kannattaa välttää välilevynpullistumaa selässä, joten ohjaamon kattoluukkua pois ja lankkua poikittain katolle ja siitä taljalla nostaen, jos ei muuta konstia löydy siihen hätään. Suodatin löytyy helposti, kun öljyt on pois laskettuna. Ja jos on käytettävissä öljyä imevä poistolaite, niin sillä saa myös tässä vaiheessa öljyn pois tarkkaan.
Uusi öljynsuodatin paikoilleen ja tietty tässä vaiheessa on hyvä suorittaa nostalaitteeseen korjauksia, kun kerta on kansi auki. Jos korjauksia ei ole, niin kansi kiinni jne. Öljyproppu paikoilleen ja uudet öljyt sisälle, itse olen käyttänyt halpaa Agro oil SAE 10-30 öljyä esim. https://www.toknet.fi/moottorioljyt/teboil-monitra-plus-10w-30-20-l/6415790345226/dp, joka ns. yleisöljyä ja toimii hyvin tälläisessä Ford traktorissa. Hydrauliikkapumpussa on kyljessä ilmausruuvi, siitä saa pumpun ilmattua, että nostolaite alkaa toimimaan.
Majorin perässä öljyä 40 L, hankala laskea tuo oljymäärä alaropusta. Helpompi ottaa kipin letkusta suoraan tynnyriin, siis oma hytdauliikka kumppu pumppaa ölyt pois. Kun alkaa tulla kuplia öljyn mukana pitää lopettaa ja ottaa loput alakautta ulos.
Tuo perän lämmitys kovalla pakkasella on huono homma, koska lämpö vetää koko perätilan paksuun huurteeseen sisältäpäin ja vettä muodostuu melkoinen määrä joka lämmityskerralla. Jos on pakko lämmittää, niin mahdollisimmsn hitaasti pienellä lämmöllä.
Niin annoin tuossa nyt ohjeen Ford 3600 peräöljynvaihtoon. Majorissa on tosiaan öljyä tuo 40 litraa perässä ja sinne kertyy helposti vettä, joko kondensoituu ja menee sitten ihan muutenkin, jos talvella linkoaa lunta, on melkein keväällä öljynvaihto edessä.
Vaan lämpeneehän ne Majorin öljyt vaihtoon vanhalla keittolevyllä hyvin, jos ei ole lämmintä hallia, missä öljyt vaihtaa. Ei se 40 litraa öljyä nyt niin mahdoton määrä ole, etteikö sitä voi liruttaa alakauttakin.
Toisaalta tein itselleni näihin öljynvaihtoihin vanhasta 40 litran maitotonkasta imuvaihtajan öljyjen vaihtoon, hitsasin siihen tonkan kanteen putken pölyimuria varten ja toisen pienemmän putken öljyn imemistä varten, tavallinen kudosvahvisteinen paineilmaletku riittää ihan hyvin. Vanha pölynimuri on vetänyt riittävästi alipainetta, että öljyt tulee hyvin vaihdettua.