Laittakaa auton omistajat viestiä, millaisia vikoja yleisesti ko. autossa ilmenee. Olen kuullut jarruvioista, jne. Millainen tuo motti on kestävyydeltään, kun kannessa on jotain kylmä vikoja kuulemma ilmennyt. Kukaan ei ole oikein osannut selittää mistä/miten vika aiheutuu.
BMW 525 TDS kokemuksia -91/-94 E34?
Bayern Motoren Werke
92740
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Voi olla, että niitä kokemuksia on aika vähän oikeasti tarjolla. Nimittäin taitaa olla niin, että TDS:ää ei ole maahantuojan toimesta paljoa tuotu Suomeen (mahdollisesti ei yhtään?). Ne harvat mitä ovat myynnissä, ovat harmaatuotuja, muuttoautoja, tai tekniikanvaihtoja. Tälläiseen käsitykseen olen tullut kuullosteltuani markkinoita ja etsikeltyäni silloisen maahantuojan hinnastoja. Asiaa on toimestani sivuttu otsikon "525 TDS E34" alla.
Mitä moottorin kestävyyteen tulee, niin itse olen kuullut huhut kansivioista ja turbovaurioista. Jälkeenpäin kun olen asiaa miettinyt, niin herää kysymys, että mistähän ne huhut ovat lähteneet todella liikkeelle, mikäli malliversiota ei ole edes myyty suomessa... Myönnettäköön tosin, että kuusimukisen sylinterinkansi on varmasti herkkä ylilämmöille, oli se sitten minkä merkkisessä moottorissa tahansa. Toisaaltasuunnasta olen vain kuullut myönteisiä kommentteja kyseisestä TDS -moottorista.
Omaani on juuri turbo vaihdettu (180Tkm merkkiedustuksen varmentamana). En osaa sanoa miten kyseinen ropeli on vaurioitunut, mutta varomaton käyttäjä saa minkä tahansa rikki. Eikä se ole harvinaista muissakaan merkeissä, sillä kiinnostukseni kohteena olleista 290TD meseistäkin kahteen oli turbo vaihdettu samoilla kilometreillä...
Uskoisin, että koneen kanssa ei ole ongelmia, mikäli vältää kylmän koneen kovaa kuormitusta, käyttää laadukkaita voiteluöljyjä ja kovan ajon jälkeen käyttää moottoria joutokäynnillä, jotta lämmöt tasaantuvat turbossa & sylinterikannessa. Tämä on ainakin pitänyt muunmerkkiset moottorit iskussa.
Jarrut ovat pääsääntöisesti samat, kuin muissakin E34:ssa (poislukien iX & M5) ja en ole kuullut mainittavan paljoa moitteita kyseisistä osista. Levyt tietenkin kuluvat samaa tahtia palojen kanssa, mutta niin sitä käy muissakin autoissa. Vanhemmissa ABS-jarruttomissa autoissa voi takalevyt ruostua nopeasti "käytön puutteesta", mutta sama tilanne on muissakin merkeissä.
Suosittelisin hankkimaan 1/94 uudemman auton, koska siinä on faceliftin lisäksi moottorissa muutoksia mm. uusi kannentiiviste. 9/92 on moottoriin muutettu erilaiset venttiilit ja uskoisin, että myös sylinterinkansi on muuttunut tuossa vaiheessa.
Ja veropäätöstä joutuu sitten odottamaan, koska auton paperit menevät pääkallopaikalle käsittelyyn autokannan vähyyden vuoksi. Omaani en ole vielä tullissa käyttänyt, mutta katsastin sen viime vuoden puolella. Vein sen katsastukseen suoraan satamasta ja se meni läpi tietenkin huomautuksitta.
Joo, tosi on että turbon pitää antaa jäähtyä ajon jälkeen ja kiisseliähän ei pidäkään "polkea" kylmiltään. Oikein käytettynä en itsekään usko kannen normaali käytössä kosahtavan.
Eli tarkoititko, että 9/92 mallista lähtien kansi venttiileineen olisi "parannettu".
Itse olen katsellut Saksasta -92/-93 vuoden Touring -mallia, kun budjetti ei näyttäisi tällä hetkellä riittävän tuoreempaan malliin.
Auto ei Saksassa ole pahan hintainen verrattuna mainitsemaasi 290TD Mersuun. Katsoin taannoin tv:stä jotain ohjelmaa, jossa mainittiin verotuksen huostuvan 10-vuotta vanhoissa autoissa. Tosin en ole tarkastanut mainintaan mistään, että pitäneekö paikkansa?
Pakka on niin sekaisin, et kukaan ei oikeasti ota selvää siitä hallituksen esityksestä! Itse juristi Petteri Snell, joka oli täman kuuluisan Siilinin asianaja on tietoni mukaan tutkinut ko. esitystä pari viikkoa ja todennut, että hänkään ei ymmärrä siitä mitään! Tämän vuoksi odotan mielenkiinnolla mitä tapahtuu...
Joo, kyllä 9/92 lähtien venttiilit ovat ainenkin ohuemmilla varsilla. Seuraavasta osoitteesta löytyy tietoa moottorin osien muutoksista:
http://www.arwidson.fi/autoosasto/mosa/source/files/4.htm
Muutenkin TDS BMW:t ovat Saksassa ihan kohtuuhintaisia verrattuna mersuihin. Ja sitä paitsi täällä Suomessa alkaa mersu olla jo kohta "kansanauto".
Vinkkinä muuten, että apukuskin penkin alta (jousien ja fyllin välistä) löytyy ns. kantakortti, jossa on auton valmistuspäivämäärä ja kaikki varustekoodit mitä autoon on laitettu. Vaik mun auto on ensirekisteröity 3/96, niin se on valmistettu jo 12/94!
...tuo facelift sitten kyseiseen peliin toi ??
Jepjep, onneksi ei ole varsinaista kiirettä hankinnan suhteen, kun olen naimisissa liisari pelin kanssa n. vuoden verran. Mutta loppuvuodesta olisi tarkoitus alkaa hommata omaa menopeliä. Siinä mielessä on hyvä, ettei olekaan kiirettä hankinnan suhteen, niin ehkä tuo verotus selkenee siihen mennessä.
Tuulilasin webistä löytyy joitakin veropäätöksiä, mukana on myös -93 käyttöönotettu 525 TD Touring.
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=tuontiverotus
Jep, onneksi auton hankinnalla ei ole kiirusta, kun olen naimisissa liisari auton kanssa vielä vuoden päivät. Oikeastaan voip olla hyvä, niin tuo verotuskuvio voi hieman selventyä siihen mennessä.
Tuulilasin webistä voi katsella alustavasti veroarvioita, mukana on yksi 525 TD Touring;
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=tuontiverotus
Tuopa onkin hyvä vinkki, äkkinäinen ei välttämättä älyäisi/osaisi valmistusvuotta selvittäkään!?
Tuo tuulilasissa oleva 525TD Touring on mun auto. Jos haluat lisätietoja tuontiprosessista, niin laita vaikka mailia: [email protected]
En ole tutustunut kaikkiin muutoksiin, mutta kyseisen facelift-mallin tunnistaa isommista munuaisista keulalla. Täytyis joskus oikein selvittää, että mitä kaikkea on muutettu. Mielestäni facelift-mallisarja on paremman näköinen, muistuttaa jo aika paljon 700-sarjaa...
pumpun polttoainevuodot ja käyntihäiriöt on mun mielestä aika monessa 92-93 autoissa. liekkö pumppu alunperin romu ku kaikki sen ikäset näkyy tihkuvan,osa jopa valuvan. jos joku tietää onko uudemmissa näitä ongelmia niin kiinnostas vähä?