Paloipa taas isohko ja kallis rautavene. Syy =
Vesi/kosteus mittarikytkennöissä aiheutti oikosen joka edelleen kuumenemisen kautta johtopalon joka edelleen sytytti veneen puuosat jotka edelle polttivat koko veneen palavat osat. Miksi siksi että "uskomato" oli jättänyt pääviirran päälle eli ON asentoon vaikka jätti veneen rantaan ilman #vahtia# useammaksi päiväksi. Päävirran OFF asento olisi estänyt tässäkin tapauksessa ko palon. Onneksi ei palanut kuin yksi venen.
Vesi/kosteus mittarikytkennöissä aiheutti oikosen joka edelleen kuumenemisen kautta johtopalon joka edelleen sytytti veneen puuosat jotka edelle polttivat koko veneen palavat osat. Miksi siksi että "uskomato" oli jättänyt pääviirran päälle eli ON asentoon vaikka jätti veneen rantaan ilman #vahtia# useammaksi päiväksi. Päävirran OFF asento olisi estänyt tässäkin tapauksessa ko palon. Onneksi ei palanut kuin yksi venen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Eihän päävirran unohtamisen pitäisi mitään vaaratilannetta aiheuttaa. Jokainen vähäiselläkin järjellä varustettu ihminen laittaa heti akun jälkeen sulakkeen, joka estää tuollaiset tapahtumat. Huonosti on asiat jos kytkimen unohtamisesta seuraa tuollaista...
Kyllä turvallisin tapa enkäistä sähköstä johtuvia paloja on pääkytkimen avaaminen aina veneestä lähdettäessä. Sähköjärjestelmä pitää olla niin toteutettu, että jännitteelliseksi jäävät vain pilssipumput, lämmitin, radio ja hälyttimet ja jotkin muut jatkuvasti virtaa tarvitsevat laitteet. Huviveneiden sähköjärjestelmässä pitää käyttää pääsulaketta (ei koske starttivirtaa) sulakkeen koko määräytyy veneen laitteiden tarvisemasta virrasta. Pääsulakeen koko on luokkaa 20-100 A.
Itse pidän pääsulaketta huonona silloin, kun kaikki muut laiteet on suojattu omalla sulakeellaan ja kaapelointi tehdään niin, ettei se pääse vaurioitumaan (johtimet, kaapelit suojataan suojaletkulla). Ajan myötä pääsulake saataa hapettua ja syntyy ylimenovastusta ja sen myötä lämpenemistä. Tästä saataa olla seurauksena kaikkien sähköjen katoaminen, joka puolestaa voi johtaa vaaratilanteeseen.
Tavallinen ns. autosulake on ensisijaisesti oikosulkusuoja, sulakeen koko pitää mitoittaa mahdollisimman lähelle laiteen teknisissä tiedoissa ilmoitettua sulakkeen kokoa, muuten ei suojaavaa vaikutausta ole. Automaattisulakkeet laukevat ylivirran synnyttämästä lämmöstä (terminen suoja) ja/tai oikosulun synnyttämästä magneettikentän vaikutuksesta.
Eheät ja oikein suojatut sähkölaitteet harvoin saavat aikaan tulipalon, itse kuitenkin veneestä lähtiessäni kun venejää viikoksi tai pitemmäksi aikaa käyttämättä avaan aina pääkytkinen. Samalla sammuvat päällejääneet sähkölaitteet, eikä akku tyhjene.
Jos pääsulake on 100A:n kokoinen, sen palaminen edellyttää 12 Voltin järjestelmässä yli 1200 watin tehoa. Tämä teho kun kohdistuu johonkin kaapelien pistemäiseen kosketuskohtaan, syntyy melkoisesti sulaa kuparia joka yli 1000 asteisena sytyttää nopeasti yhtä sun toista. Eristevioista johtuvia tulipaloja sulakkeet eivät pysty hoitamaan.
Minulla on veneessäni 20 amppeerin pääsulake. Jos järjestelmässä johonkin syntyy oikosulku, niin tuo 20 amppeeria ylittyy välittömästi ja sulake laukeaa.
Veneeni ohjaamon sulakepaneelissa (virran saa pois päältä ja päälle päävirtakytkimestä) on ollut jo vuosia jokaiselle kulutuslaitteelle oma oikeantyypinen sulake ja koko.
Lisäksi on piilossa (en kerro missä) oleva (virta aina päällä) sulakepaneeli, jossa juuri oikeankokoiset ja oikeantyyppiset sulakkeet esim. hälytin,lämmitin, vhf, maasähkölaturi1, maasähkölaturi2
aurinkopaneeli1, aurinkopaneeli2, jne.
Kyllä 100A:n sulakekin oikosulussa lojahtaa mutta eristevika ei sitä välttämättä polta kuten ei 20A:n sulakettakaan. 20 ampeerilla teho on vielä 240wattia. Jos se kohdistuu kovin pistemäisesti johonkin, niin lämpöä syntyy.
Kyllähän useissa venepaloissa jotka on syttyneet sähkölaitteista alkaa kertomus aina suunnilleen seuraavasti:
Jätin päävirtakytkimen on asentoon, koska uskoin että laitteiden erilliset sulakkeet suojaavat riittävästi......
Pääsulakkeen perässä on tietysti kuormakohtaiset sulakkeet, jotka on suuruusluokkaa 6-20A. Muuten tulee melko raskas kaapelointi kun kaikki kaapelit pitää mitoittaa tuon 100A sulakkeen mukaan.
itselläni paloi kaapelinippu kun johdin nirhaantui ja poltti viereisen,moottoritilan tuulettimen johdon poikki,sen sulake oli asennettu tuuletimeen...jolloin oikosulkukohta oli ennen sulaketta.
tämän jälkeen asensin uuden sähkötaulun jossa on LÄHTEVÄSSÄ päässä sulaketaululla pääsulakkeet kovalle,katkeavalle ja jokaiselle laitteelle omansa pienemmät lattasulakkeet riviliitin,ruuviliitoksin ,ei abicoita!
sulakkeita ei ole ikinä liikaa!!!
Katsastat huomio! Antakaahan nyt suosituksia ja
vaatimuksia - seuraava palo voi satttua merellä
huonoissa olosuhteissa.
",ruuviliitoksin ,ei abicoita!"
Mistä olet tuollaisen ohjeen saanut päähäsi? Abicot ovat huomattavasti luotettavampia kuin ruuviliitokset!
"sulakkeita ei ole ikinä liikaa!!!"
Höpö höpö. Jokainen johto pitää suojata sulakkeella mahdollisimman "aikaisessa" kohdassa, mutta yhtään ylimääräistä sulaketta ei kannata laittaa. Etenkin jos kyseessä on jokin turvallisuuteen vaikuttava laite, kuten esim kulkuvalot tai pilssipumppu, on vaarallista laittaa ylimääräisiä sulakkeita virtapiiriin. Kärähtänyt sulake on vaikea paikallistaa, jos mahdollisuuksia on useita.
Löysä liitos sähkökeskuksessa kotona ja veneessä on vaarallinen. Ruuviliitostekniikka on vanhimpia tapoja liittää johtimet toisiinsa. Parjatulla kytkentärimallakin saa hyvän liitoksen kun sen tekee oikein. Minimi vaatimus monisäikeisiä johtímia kytkettäessä on, että liitosrimassa on johdinsuoja (kupariliuska ruuvin alla). Jos kytkentärimassa ei ole johdinsuojaa pitää monisäikeinen johdin holkittaa, joko eristetyllä tai eristämättömällä holkilla.
Riviliittimet ja eteenkin ns. jousiliittimet joissa ei ole ruuvia ovat tätäpäivää teollisuudessa. Monisäikeinen johdin asennetaan jousipaineliittimeen ilman holkkia avaamalla liitin sopivalla talttapäisellä meisselillä.
Liitintä ei tarvitse (ei voi)koskaan kiristää ja liitoksesta tulee kaasutiivis. Liitos kestää tärinää löystymättä, tästä osoituksena on jousipaineliitintekniikan käyttö mm militääri teollisuudessa, laivanrakennuksessa ja kalliissa veneissä kuten Swanit.
Abikot ovat OK, kunhan liitos tehdään pihdeillä, jotka aukeavat vasta, kun liitos on puristettu loppuun.
Tärkeää on liitosta tehdessä, että johdin koko ja liitin (riviliitin, abiko, ruuviliitosrima) ovat oikean kokoisia toisilleen. Jousipaineliitintekniikassa esim. 6 mm2 liittimeen voi asentaan pienimmillään 0,2 mm2 johtimen.
Teollisuuden tunnettuja liitin valmistajia ovat mm. Weidmuller, Wago, Phoenix Contact, jne.
Viime venemessuilla oli muistaakseni Fiboxin valmistamia sulakekeskuksia, jotka oli toteutettu jousipaineliittimin.
Eninnäkin jos koko vene paloi, niin miten on ollut mahdollista tietää mistä se alkoi ja mikä sen aiheutti? Vai ovatko edellinen väittely vain arvailu mitä se olisi voinnut olla?
Toiseksi päävirtakytkin on aivan eri asia kuin sulake.
Kolmanneksi päävirtakytkin ei ole päävirtakytkin ellei se kytke kaiken pois kokonaan. Jos niitä on useampia niin niillä voi valita eri akkuja käyttöön, mutta muistakaa että jos kytkin on ohitettu osittain niin ne kuluttavat edelleen samaa osittain
Jos vene olisi alkanut palaa silloin kun se ei olisi ollut kotilaiturissa niin mitä olisit silloin väittänyt?
Olisiko pitänyt laittaa pääkytkin pois päältä myös yöksi tai vaihtoehtoisesti järjestää vartiointia tulialon varalta?
Ja kuka vartioi venettä kesälomareissun aikana muutenkaan ympärivuorokautisesti?
estetään oikosulkujen aiheuttamat tulipalot.