Viime viikkojen pakkaset ovat kyllä opettaneet miten tärkeää on, että auto on lämmin. Olen ostamaisillani uutta Octavian Tdi 66 kW:sta ja vähän huolestuttaa miten autossa tarkenee. Kertokaa miten selvisitte viime viikkoista diesel-Skodassa...?
paleleeko TDi:ssä?
pakkasukko
143815
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kun ajelin 32 asteen pakkasessa normaaleja valtatienopeuksia ja pidin puhaltimen korkeintaan
kakkosella, lämpeni auto ihan normaalilämpöön - kylläkin aika hitaasti.
Kolmosella puhallusilma selvästi viileni. Samoin jos vauhdit pudotti 60 - 80 alkoi moottorin lämmöt laskea. Itselläni on estetty ajoviiman
suora puhallus jäähdyttimeen.
Normaali pakkasilla, alle 25, lämmöt riittää. Lämpeneminen vaatii 10 km ajon hyvällä nopeudella.
Luulen että lisälämmittimen hankintaa ei tarvitse pitkään katua.
Mulla on tdi leon ja paleli kyllä viime viikolla pirusti.
Jos ajaa moottoritiellä sataa, lämmöt pysyy. Jos hiljennät esim. kaupungissa 50 - 60 km/h alkaa lämpömittari välittömästi laskea.
Hyvä puoli tdi:ssä on se, että siinä on 120 A:n laturi, joten tehoa riittää penkinlämmittimeen ja muihinkin tilpehööriin.
Hyvin tarkenee. -30 asteen pakkasilla pidin suurtatäkkiä konepellin päällä. Ajamaan kun lähtee jo muutaman kilometrin jälkeen on sopivan lämmintä.
Useat peloitteli TDI:n kylmyydellä, mutta minulla ei mitään ongelmaa asiasta.
t. Kolme talvea takana.
Lohkolämmitin sisähaaroituksella ja kunnon (1400W ->) sisälämmitin kaksi tuntia lämmitystä aina pakkasella ennen liikkeellelähtöä. Näillä eväillä nykydieselissä pärjää vallan hyvin. Sähkövastukset auttavat lämmityksessä sen verran, että sisälämpö säilyy, kunhan sitä on tarpeeksi liikkeellelähtiessä.
TDI on kaupunkiajossa kylma ja heikosti lämpiävä.
Maantiellä 100km nopeudessa lämpö riittää -25C pakkaseen puhallin 2:lla.Sen jälkeen tuntuu että mikään ei auta.
Itselleni olen laittanut 5kW Webaston em syistä.
Vakaassa harkinnassa on Octavia tdi 66kw mm. hyvän varustuksensa vuoksi.
Toiset sanoo että lämpö riittää, toiset sanoo että tarvitaan lisälämpöä. Kaikki on tietysti aina suhteellista. Olen ehkä blondi, mutta kerrotteko mikä on webasto? Onko se lisälämmitin?
Entä kuinka vaikuttaa ilmastointilaite talvella tuohon lämmöön riittävyyteen? Entä ikkunoiden huurteen poistoon?
Tarvitaanko ilmastointilaitteen lisäksi vielä sisätilanlämmitin?
Polttoaineella toimiva lisälämmitin joka lämmittää auton moottorin ja sisätilat eli korvaa käytännössä lohko-ja sisätilanlämmittimen.
hinta n 1200E,polttoainetta kuluttaa rapiat 0,5l/tunti,ajastettava jopa viikoksi etukäteen ja haluttaessa saa etäkäytön kännykän kautta.
Kiitos hyvästä vastauksesta.
Kumpi sitten on parempi teidän mielestä;
Webasto vai lohkolämppäri?
Tää webasto maksaa vähän ennemmän, mutta mietin pidemmällä aikavälillä.
Webasto vastaa lohko sisätilanlämmitin yhdistelmää.
Valinta riippuu käyttötottumuksista ja haluista.
1) Saatko auton sähkötolppaan kotona ja töissä?
2) Minkälaiset työ / harrastus -reissut?
3) Miten pitkää ajoa teet?
1)Mikäli saat autosi töissä ja kotosalla aina sähkötolppaan kiinni, tulee sähkökäyttöinen lämmitin huomattavasti edullisemmaksi.
2) Kaupungilla, metsässä, asikkaan luona tms vaihtelevissa oloissa webasto on aina käytettävissä.
3)Webasto kuluttaa auton akusta reilusti sähköä, joten lämmittimen käytön jälkeen tulisi ajaa suunnilleen yhtä pitkään kuin lämmitintä on käyttänyt.
Lohkolämppärin ja Webaston (tai Eberpächer) ei välttämättä tarvitse ola vaihtoehtoisia varusteita. Jos ajomatkasi on lyhyitä, niin pelkällä 'webastolla' esilämmittämällä autosi akku loppuu takuu varmasti pakkasilla. Akut ei nääs ota virtaa kunnolla kovilla pakkasilla.
Ylivoimaisen hyvä, jos esilämmität auton lohkolämmittimellä ja sähköisellä sisälämmittimella ja lähtiessä käynnistät 'webaston'. Tällöin akun varaus ei pääse laskemaan. Auton moottori saa nopeasti hyvän käyntilämmön ja puhaltimesta tulee lämmintä ilmaa kovillakin pakkasilla, jopa suurella teholla.
Nykydiiselit ei sitten pidä lämpöä pakkasella liikenneruuhkissa seistessä.
Harkitse siis tarkkaan kumpi onpi parempi vai molemmat.
Itse käytän eberiä huomattavasti enemmän kuin ajan. Olen tullut hyvin toimeen pelkästään eberilläni, kun vaihdan akun 1-2 vuoden välein ja en käytä turhaan penkin ja takalasin lämmitintä. Eberi kaukosäätimellä on sellainen yhdistelmä etten koskaan tule palaamaan sähköjohtojen kanssa pelaamiseen. Joka syksy teen akulleni rasitus testin ettei tule normaali käytössä ongelmia. Energian hukka eberillä on pienepi kuin sähköjohto systeemeillä, koska lämmitystä ei tarvitse aloittaa turhan aikaisin, kun eberissä on puhtia enemmän.
Kiitos kovasti teille hyvistä selvittelyistä!
Käydään päivittäin 100km päässä töissä, joten ehkä webasto menis, mutta taitaa olla kuitenkin tälläiselle kokemattomammalle parempi tuo lohkolämppäri.
Kun nyt sais ekaks ton dieselinsä...
Meidän Octavia, 2001 TDI 66kw 38 tkm, kokemuksia pakkasista:
Auto katoksessa lohko sisälämmitin n. 2 tuntia päällä ennen lähtöä. Autoon mennessä tarkenee, kun lämmitin lämmittänyt sisätilan. Mutta pakkasilla (yli -5 pakkasta) lähdön jälkeen tulee kylmää, puhallin 2-asennossa. Autolla pitää ajaa yli 10 km, ennenkuin sisätila on tarpeeksi lämmin. Tämä tapahtuu, kun pääsemme moottoritielle.
Ikkunoiden huurtuminen on kanssa joskun vähän kiusallista. Octavian tuulilasin tuuletussuutin on vain tuulilasin keskellä, ja alanurkkiin tahtoo kehittyä huurretta. Puhaltimen 3-asento auttaa vähän.
Vuoden vaihteessa auto seisoi yli 2 vrk -30 asteessa, ja käynnistin sen suoraan parilla hehkutuksella. Lohkolämmittimen seinäkytkimen kello oli juminut, eikä lämmitin ollut toiminut! Vähän piti kovempaa ääntä aluksi, mutta käyntiin lähti pitkällä kertapyörityksellä. Akku on vielä näköjään OK.
Eilen (13.1.03) tankkasin pakkasten aikana (edellinen kerta 30.12.02, ja pakkasta lähes koko ajan -25 - -35) eka kerran, ja löpöä sopi 44 l, tankillisella oli ajettu 795 km, eli keskikulutus n. 5,5 l/100km. Normaalisti pääsen alle 5 l, eli reilut 0,5 l pakkaslisää kulutukseen.
Seuraavaan autoon harkitsen kyllä lisälämmitintä (Webasto / Eper).
P.S. Samat lämpenemisongelmat oli myös -97 TDI 81kw Passatissa.
Nyky dieselit on kylmiä, koska kulutuskin on mitätön, siitä seuraa, että ei myöskään muodostu nn. hukkalämpöä auton lämmittämiseen.