Tämä on lainaus Iltalehdestä.
Keulaan ajanut auto oli uusi opel ja volvo 3v vanha
Opelissa kaikki kuoli ja volvon kuljettaja loukkaantu.
– Täytyy sanoa Volvo-miesten mainokseksi, että auto näköjään kestää hirvittävän kovan tällin kärsimättä sen suurempia vahinkoja. Toinen auto oli vain kasa metallia, vaikka hirvittävän hyvässä kunnossa sekin oli ja talvirenkaat olivat huippukunnossa, ylikomisario, Kanta-Hämeen liikennevahinkojen tutkijalautakunnan puheenjohtaja Matti Kultanen arvioi.
Keulaan ajanut auto oli uusi opel ja volvo 3v vanha
Opelissa kaikki kuoli ja volvon kuljettaja loukkaantu.
– Täytyy sanoa Volvo-miesten mainokseksi, että auto näköjään kestää hirvittävän kovan tällin kärsimättä sen suurempia vahinkoja. Toinen auto oli vain kasa metallia, vaikka hirvittävän hyvässä kunnossa sekin oli ja talvirenkaat olivat huippukunnossa, ylikomisario, Kanta-Hämeen liikennevahinkojen tutkijalautakunnan puheenjohtaja Matti Kultanen arvioi.
Vastaukset 62
Vanhimmat
Kuten iltalehdessä sanottiin kyseinen volvo oli 3 vuotta vanha. Mutta mikä mahtaa olla uusien volvojen turvallisuus, sillä kaipa volvotkin on kolmessa vuodessa uudistuneet, vai onko. Toisaalta, jos volvossa olisi ollut pehmeämpi nokka joka sitoo paremmin törmäysenergiaa, niin kenties olisi vastapuolellakin säilytty hengissä. Onko volvo siis tappaja-auto?
Eikö muidenkin autojen olisi parempi sitten koventaa vaikkapa peltiä..tai vaihtaa merkkiä tähän turvallisempaan ;)
Ja toyota sivuilla voivotellaan kun autot ruostuu vaikka ei oo kun muutama vuoden vanhoja... eikös tämäkin osota jotain laadusta
..että volvon suunnittelijoiden täytys alkaa ottamaan huomioon se, että muut autot ovat huomattavasti turvattomampia?
Eiköhän ne keskity siihen, että jalankulkijat ja volvon matkustajat ovat turvassa.
Eiköhän tuo kolme vuotta vanha Volvo ole "uusi volvo" ja aika "pehmeä" verrattuna näihin >vanhoihin
ei sillä korin pehmeydellä ole mitään tekemistä kolariturvallisuuden kanssa.
Törmäysenergiaa sitovat pisteet alkavat ns.
törmäysiskunvaimentimista jatkuen korin rakenteisiin eli energialinjoihin.
Ja KYLLÄ..Volvo on uutenakin jos ei turvallisin niin yksi turvallisimmista merkeistä.
Volvo on uranuurtaja mm.passiivisen turvallisuuden alalla.Volvoissahan oli ensimmäisenä
maailmassa mm. WHIPS järjestelmä joka on loistava
turvallisuusvaruste peräänajokolareissa.Vaikka
ko.merkkiä niin kovasti arvostellaan,tosiasia ja
/eli fakta on se että Volvo on turvallisuudesta
puhuttaessa uranuurtaja.
Ja mercedeksellä oli 1986 ensimmäisenä maailmassa airbag sarjatuotannossa vakiovarusteena henkilöautossa. Vuonna 93 airbag kuljettajalle vakioksi kaikissa mercedes henkilöautoissa, oliko kaikissa volvoissa bagi vuonna 93?
Kaikissa Mercedes henkilöautoissa on ollut vuodesta 87 turvavöiden kiristimet etumatkustajilla vakiona. Mercedes ei ole pitänyt turvallisuudesta niin suurta "melua" kuin volvo, se on ollut vakiovaruste ja itsestäänselvyys.
Eli uranuurtajana turvallisuuden alalla on muitakin merkkejä kuin volvo, mercedes uurtaa leveämpää uraa koska sillä ei ole näitä paperipussimalleja kuten 440, 460, s40. Volvon turvallisuus on suuremmissa malleissa, mercedeksellä se on ollut vakiona kaikissa malleissa...
Huvittavinta on se että VEROTUS syistä takaniskatuellisia w124 malleja ei tuotu suomeen koska turvallisuudesta joutui maksamaan LISÄVEROA. Takaniskatuet oli verottajan mielestä liian hienot kun ne peruuttaessa kääntyi alas että näkee paremmin peruuttaa. Lisävaruste -> ääliömäistä tulkintaa autoverotuksesta parhaimmillaan!!
pitää turvallisena itseään mainostavaan volvon vieläkin ostaa erikseen, kun eivät vissiin osaa tehdä kytkintä millä sen saa tarvittaessa pois päältä.
Seuraavassa on muutamia esimerkkejä siitä, miten ne ihanteet, jotka synnyttivät Volvon ovat vuosien varrella toteutuneet -monesti ensimmäisenä maailmassa.
1944 PV444:n myötä esiteltiin myös ensimmäinen Volvon turvallisuuskeksintö, laminoitu tuulilasi. Samalla esiteltiin toinen, ehkä hieman kyseenalainenkin ominaisuus eli ns. turvakori.
1956 Tuulilasin pesimet
1957 Ensimmäisenä maailmassa Volvo ryhtyi tosissaan panostamaan turvallisuuteen 1950-luvun puolivälissä. Turvavyö kehitettiin yhteistyössä Vattenfallin kanssa ja vuodesta 1957 lähtien sen sai lisävarusteena.
1958 Takaistuimien turvavöiden kiinnittimet
1959 Vuonna 1959 Volvo tarjosi ensimmäisenä autonvalmistajana kolmipisteturvavyöt. Ja ne olivat kaikissa Volvo -malleissa vakiona.
1960 Pehmustettu kojelauta
1965 Jarrutehostin ja paineenrajoitusventtiili
1966 Volvo 144 oli alusta alkaen suunniteltu turvalliseksi. Vankat teräksiset palkit suojasivat matkustajia ja auton katon sisään asennettiin turvakaari. Volvon Amerikan organisaatio järjesti turvakaarista näyttävän havaintoesityksen pinoamalla seitsemän Volvoa päällekkäin. Volvo 144 selvitti USA:n uudet, tiukat turvallisuusmääräykset jo ennen kuin ne astuivat voimaan.
1966 Takaikkunan huurteenpoistin
1966 Ristikkäinen kaksipiirinen jarrujärjestelmä
1966 Törmäysvoimia sitovat rungon osat edessä ja takana
1966 Murronkestävät ovien lukot
1966 Kierähdystangot katossa
1967 Amazonin ja 144:n omistajat pystyivät hankkimaan autoonsa uraauurtavan keksinnön: selkä menosuuntaan asennettavan lasten turvaistuimen. Turvaistuin asennettiin irrottamalla ensin etumatkustajan istuin ja kääntämällä se 180 astetta. Sen jälkeen turvaistuin kiinnitettiin etuistuimeen erityisten kiinnitysnauhojen ja erillisen
selkäosan avulla.
1967 Istuimen turvakiinnitys
1967 Turvavyöt takaistuimella
1968 Niskatuet etuistuimilla
1969 Henkilöautoissa suurin uutuus olivat etuistuinten rullavyöt. Kukaan ei enää voinut valittaa turvavöiden käytön hankaluutta.
1969 Lämmitetty takaikkuna
1971 Turvavyön varoitusvalo
1972 Volvo esitteli turvavyön muistuttajan vakiovarusteena kaikissa malleissaan.Samana vuonna esiteltiin myös takaistuimelle asennetut rullavyöt, ovien lapsilukot sekä hätävikut.
Volvo Experimental Safety Car (VESC)
Volvo päätti rakentaa "liikkuvan testilaboratorion", jossa useampia voimaan tulossa olevia turvamääräyksiä voitiin tutkia samanaikaisesti. VESC:ssä oli useita mielenkiintoisia ja kiehtovia turvallisuusratkaisuja, se selvisi nokkakolaritestistä ja peräänajosta 80 km/h nopeudella ja myös rajusta katolleenajosta. VECS:ssä esiteltiin lisäksi lukkiutumattomat jarrut, automaattiset turvavyöt sekä turvatyynyt, jotka suojasivat matkustajia nokkakolarissa ja takamatkustajia peräänajossa. Ulkonäöltään auto muistutti 240-mallia, joka esiteltiin vasta kaksi vuotta myöhemmin.
1972 Kolmipisteturvavyöt taakse
1972 Lastenturvaistuin
1972 Lapsilukot taakse
1973 Sivutörmäyssuoja
1973 Kokoonpainuva ohjauspyörä
1974 Törmäysvoimia sitovat turvapuskurit
1974 Hehkulamppuilmaisin
1974 Turvavyön merkkivalo/äänimerkki
1974 Kokoonpainuva ohjauspylväs
1974 Valonheittimen pyyhin/pesin
1975 Perään kohdistuvilta törmäysvoimilta suojattu ja eristetty polttonestesäiliö
1975 Varoitusvalot
1975 Pienempi poljinvoimatarve yhdellä jarrupiirillä
1978 Volvo kehitti "väli-ikään" eli turvaistuimeen liian kookkaille ja auton omiin vöihin liian pienille lapsille kohottavan tyynyn, joka nosti lasta siten, että tämä istui auton vöihin nähden sopivalla korkeudella.
1979 Laajakulmainen taustapeili
1982 Turvavyön altaliukumissuoja
1982 Varoitusvalot avoimessa ovessa.
1982 Laajakulmainen taustapeili
1982 Etusumuvalo
1982 Takasumuvalo
1984 Lukkiutumattomat ABS-jarrut
1985 ETC - Electronic Traction Control
1986 Lisäjarruvalo
1987 Turvavyön esikiristimet
1987 Airbag-turvatyyny
1990 Kolmipisterullaturvavyö takana keskellä. Integroitu lastenistuin
1991 SIPS -Volvon sivutörmäyssuoja
1991 Etuturvavöiden automaattienen korkeudensäätö
1992 Etumatkustajan turvatyyny (autoissa, joissa on vasemmanpuoleinen ohjaus)
1992 Törmäysvyöhykkeet
1994 SIPS- sivuturvatyynyt
1995 Lastenistuin
1998 WHIPS, Volvon piiskaheilahdussuoja
1998 IC-turvaverhot
Missään merkissä, mikä irtoo alle 40000€,n
tai jotain, ei ole itsestään selvyytenä kaikille matkustajille turvatyynyt tai vöiden kiristimet.
Volvolla ne on ostettavissa jokaiseen myynnissä olevaan malliin lisävarusteena, mutta kuinkas on muilla?
Sitä paitsi, sitä saa mitä tilaa. Volvolla autot tehdään tilauksesta.
Joka lompakolle sopiva.
Volvoon kehittämä turvavaruste joka siihen tuli vakio varusteena jo 60 luvulla tuli monissa maissa pakolliseksi ja löytyy tänäpäivänä vakiona JOKA merkistä KOLMIPISTE TURVAVYÖ yritäppä keksi tärkemäpi turvavaruste?
Volvo vaan sattuu ottamaan varman päälle taatakseen lapsen turvallisuuden pelkääjän paikalla. Itse en lastani laittaisi etupenkille jossa on airbagi. Ei sitä bagin panosta vaarattomaksi saa pelkällä avaimella. Nythän on tullut jo tapauksia joillain merkeillä jossa panos on lauennut itsestään.
Joku aika sitten oli juttua siitä, että ihmiset EI halua sitä turvatyynyä edes kuljettajalle.
Tutkimuksissa on kyseenalaistettu niiden turvallisuus pienemmissä tälleissä. Päin vastoin.
Siinä yksi syy, miksi se on volvolla lisävaruste.
abs -jarrut mitään, tai sivuturvatyynyt?
Saabit on aina tehty niistä lentokone teollisuuden raakki osista.
ne turvavyöt auttaa esim. sivutörmäyksessä? Tai liukkaalla hirveä väistettäessä?
ne turvavyöt auttaa esim. sivutörmäyksessä? Tai liukkaalla hirveä väistettäessä?
Taitaa olla tämä se suorin lainaus !!!
"Kahden iäkkään naisen ja autoa kuljettaneen miehen hengen vaatinut
nokkakolari ruttasi vanhan Opelin aivan kasaan."
Mistähän löysit tuon , että "Keulaan ajanut auto oli uusi opel"??????
Niin olikin.
Luin sen pikasesti ja päättelin sen ton tutkijan lausunnosta.
Sorry.
Hyvä Hyvä!! Näin ne huhut syntyvät! Kyllä näin on että täytyypi lukea ennen kuin huutelee.
Ei se mihinkään laskenut ole,koska se ei huipputurvallinen ole koskaan ollutkaan,muuta kuin mainosmiesten jutuissa,ja sieltä se kovimpien Volvofriikkien päähän jäänyt!
turvallisuuden taso tullut nähtyä lähipiirissä useamman kerran. Toimii!!! Lueskeleppa netistä kolari juttuja niin ehkä käsityksesi muuttuu ja käy katselemassa vakuutusyhtiöiden lunastamia autoja varikoilla.
Ja sen huomaa siitä piittaamattomasta asenteesta liikenteessä, samapa tuo miten ajan ja kuinka monta kuolee kunhan minä säilyn hengissä. Tämä on ns. itsekästä turvallisuutta.
ohitella missä sattuu ja miten sattuu,selviänhän itse hengissä jos rysähtää,sehän on tärkeintä.
ja tämänhän voi lukea rivien välistä jo Volvon mainoksista
Puhutaan mistä tahansa, mutta kunhan se liittyy volvoon, niin näitä paskanpuhujamikäliekuskeja ilmestyy aina tänne.
Jos joskus olis edes asiallista kritiikkiä, niin ymmärtäsin.
Näiden väitteet on aina taatusti 100%.sta paskaa.
"volvolla voi ohitella missä sattuu ja miten sattuu,selviänhän itse hengissä jos rysähtää,sehän on tärkeintä.
ja tämänhän voi lukea rivien välistä jo Volvon mainoksista"
Voi kilin vittu mitä tekstiä!
sano sinä "j" mistä löytyy aina joku "tdi siimalaatikko volvo" taustapeiliin kyttäämään ohituspaikkaa vaikka ois miten huono keli tai mutkainen tie tahansa. 100000km/v tienpäällä ja näet kaikenlaista.
60km/h 100.n alueella, niin onko toi ihme.
Kaikki liikenteessä tehdyt rikkeet on joidenkin mielestä 100% volvo kuskejen aiheuttamia!?
Ettekö te muita merkkejä siellä tienpäällä näe??
Terve!
Kun näitä juttuja lukee, niin saa hassun kuvan. Oman merkkisen auton väitetään kateudesta kohlaavan koko ajan.
Ehkä olen sokea tai muuten vain huomiokyvytön, mutta eipä noita kohlaajia kuitenkaan niin kovin paljon ole. Ja vaikea noista mitään suosikkimerkkiä on sanoa.
Noh, Lahdentie ennen moottoritieaikaa oli ehkä kohlauskeskittymä, mutta aika tasaisella merkkijakaumalla.
Vai olenko itse kohlaaja ja en siitä syystä huomaa muita vastaavia... Ehkä tehokas ajoneuvoni suorastaan varkain houkuttaa kohlaamaan ;-)
omalla 240 on hyvä ajella ja turvallisuuden takia sen ostin kun hinta/turvallisuus legenda passaa duunarille. ohittamaan en kyllä kovin pienee rakoon lähtisi.
näyttää totuus satuttavan. Kiroilu ja sadattelu on muuten merkki aika alhaisesta äo:sta.
Todella, sinun vastaus oli huippu ala-arvoinen.
mikä tahansa 3v vanha 1400kg painava auto ajaakin munamallin kadetin keulaan niin on tulos saman näköistä! Tuo kadett on ollut paperipussi jo syntyessään, kaikenlisäksi uskomaton auto ruostumaan joten tulos on selvä... onni volvon kuljettajalle OLI MYÖS SE että vastassa oli 500kg kevyempi ajoneuvo.
Jäykkä kori ei ole autuaaksi tekevä turvallisuustekijä. Kuvittele ajavasi panssarivaunulla 20kmh periksiantamattomaan esteeseen (siltapilari) ja mieti mikä osa sinusta jatkaa matkaa vaikka olisit kolmipistevyöhön kiinnitettynä? Hitaissa nopeuksissa / silloin kun ollaan massan kanssa alakynnessä voi jäykkä ha:n kori olla vaarallinen.
Vanhemmat volvot (mm. 740) on vaarallisia kovassa kolarissa koska auton keula ei sido törmäysenergiaa. Kyljettajalta murtuu rintakehä kovassa mällissä ja pää kolisee vaarallisesti ohjauspyörään. Pää kun haluaa jatkaa matkaa fysiikan lakien mukaan kohti tuulilasia ja sitä kovempaa se pää lyö eteenpäin mitä vähemmän keula menee runttuun. Eikä nuo vanhat volvot ole mitään turvallisuuden perikuvia muualla kuin mainoksissa, auto motor und sport lehti testasi 90 luvun alussa isot perheautot ja osittaistörmäyksen kiinteään esteeseen kesti parhaiten 500 sarjan bemari ja w124 sarjan mersu. Näitä automalleja ei ole koskaan hehkutettu turvallisimpina aikansa autoina eikä moni näitä saksalaisia miellä samanlaisiksi "panssarivaunuksi" kuin volvo.
No, onneksi volvo on oppinut suunnittelemaan 90 luvun aikana autoihin oikeasti turvallista koria kasaanpainuvine vyöhykkeineen ja airbagineen. Se tuo turvalisuutta myös kanssa -autoilijoille.
Nimenomaan!
Tämä vain tuntuu olevan täysin mahdoton asia tajuttavaksi/ymmärrettäväksi vannoutuneille Volvo-friikeille!!
Anna olla,ei ne pässit tajua!
Tajuuahan ne,mutta nyt on kyllä kysymys ns.aktivisesta turvallisuudesta,eli=jotkut Renault/Mersedes on saanu täysiä pinnoja törmätesteissä,ja hyvä niin,eli miten on turvahommat todellisessa liikenteessä,siitä on Volvolla näyttöö mersulla myös,mutta ei paljo muilla,todellisuus ja testit kaksi eri asiaa,vai kuinka?
automerkki se sai viimeksi Euronormin mukaisessa törmäystestissä viisi tähteä?? Taisi olla Saab ei Volvo. Ettei unohtuisi...
Kommentoi sitten.
Vai etkö pysty sisäistämään lukemaasi tekstiä?
Sitä paitsi, yhden testin tulokset ei paljon merkkaa.
Kuinkas on saabi pärjäny muissa testeissä?
Kyllä saab on pärjännyt testeissä kautta-aikain paremmin kuin volvo. Itse huomasin saman kun siirryin volvosta saabiin. Ei volvokaan huono ole, mutta aika laajalti pidetään, että saab pesee volvon. Onhan se kotimainen.
vuonna -98 9-5 sai yhtä paljon pisteitä(31) kuin nyt MB E-sarja olisi saanut ilman turvanvyönmuistuttimesta saatavia lisäpisteitä
niin, s70 -98: 25p..
http://www.folksam.se/resurser/pdf/english/eng99.pdf
4 mallia luokiteltu >50% keskiarvoa turvallisemmaksi: audi 100/a6, Saab 9000, Volvo 850/s70/v70, Saab 900(94->)
Mielestäni S70 sai oikein hyvät pisteet, kun ottaa huomioon perusrakentee suunnittelun olevan 80-luvun puolelta.
4:n normaalia turvallisemman auton joukosta löytyy myös Saab 900, joka ei kylläkään oikein pärjännyt ncap:ssä.
Tästäkin voi mielestäni päätellä, etteivät pelkät normien mukaan tehdyt törmäystestit ole suoraan johdannaisia auton kokonaisturvallisuuteen.
Sieltä näkyy aika selkeesti, että ncap,n testit ja todellisuus ei tosiaankaa kohtaa.
KOTIMAINEN;asutko Ruotsissa???????
Höpö höpö,olipa aika vapaa tulkinta asiasta,ne turvavyönmuistutuspisteet sai kyllä C-sarja,ei E!
Ärsyttävää vääristelyä,kai se on sitä Saabismia!
Ja mihinkähän perustuu väite,että 70-sarja "perusrakenne" 80-luvulta,mitähän sinä lapsi edes 80-luvusta muistat,Volvot oli tuolloin (onneksi)vielä Volvoja,takavetoja,Ruotsinmaalla tehtyjä,patarauta B-20 koneen muunnoksineen,näillä vitun Belgiassa tehdyillä,etuvetoisilla,poikittain koneen nokallaan pitävillä,kehitysmaista komponenttinsa saavilla rimpuloilla ei ole keskenään yhtenevää kuin merkki!!!!!
Miten voit olla noin varma asiasta kun et ilmeisesti ole edes eriteltyjä pisteitä nähnyt?
mene nyt katsomaan mistä niitä pisteitä on tullut
millekin mallille, ja tule sitten pyytämään anteeksi..
http://www.euroncap.com/results.htm
"Ärsyttävää tietämättömyyttä, kai se on sitä Antisaabismia!"
Kiitos asiallisesta vastauksesta. ;D
850:n suunnittelu on 80-luvun loppupuolelta ja S/V70 ovat 850:siä jotka kokivat faceliftin, vaikka Volvo mielellään puhui kokonaan uudesta autosta. Näinollen perusrakenne on 80-luvulta, mutta tokihan auton turvallisuutta parannettiin vuosien varrella.
Niin,asioiden vääristelyä edelleenkin,katsoppas nyt itse uudestaan!
....
Kyllähän sinäkin tiedät että Saabit ovat kotimaista laatutavaraa. Ota asioista selvää!
Tietääkseni Suomessa ei vamisteta kuin avo-Saabia Uudessakaupungissa,muut tulevat Ruotsista!
Otappas kössi itse selvää!
Volvo on AINA ollut edelläkävijä turvallisuudessa
Mielestäni myös kestävyydessä.Niin ,että on silkkaa kateellisten panettelua tai tyhmyyttä jos muuta väittää!!!
Mercedes-Benz E-Class:
Belt Reminder 2
http://www.euroncap.com/details.php3?id=car_130_2002
elätkö mahdollisesti omassa haavemaailmassasi tai jotain?
Ukissa tehdään tällähetkellä (Porsche Boxteria ja) (vanhaa)Saab 9-3:a kahtena eri korimallina: 5ovisena ja cabriona
Tämän(kin) asian olisi voinut tarkistaa valmet automotiven nettisivuilta ennenkuin aletaan puhumaan paskaa..
Suomessa tehdyt saabit on sitten maailmalla yhtä arvostettuja, kun volvon hollannissa tai belgiassa tehdyt 400 ja 40 sarja.
koska suomessa paljon alihankkijoita. Esim Uudessa s 60 R käytetään suomalaista elektroniikkaa.
Päivittäpäs sinä,ja tule pois haavemaailmasta!:
http://www.euroncap.com/details.php3?id=saab_900_1997
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=582&posting=21500000000113886
-Eikös tuo ole juuri tuo malli?
Ja kaveri puhuu toisille haavemaailmoista...
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=582&posting=21500000000113886
-Se niistä kuvitelmamaailmoista...
Tuosta yläpuolelta voit tarkistaa kuinka turvallinen se 900,m94> oikein oli,vai normaalia turvallisemman puolella..hah hah,missäs niin luki,Saabin esitteessä varmaan..
Juu, sama malli ja 2 eri tutkimusta, euroncap-testissä huono tulos ja toisaalta todellisiin kolareihin perustuvassa folksamin tutkimuksessa väh. 50% turvallisempi kuin keskivertoauto.
(jokainen voi sitten itse miettiä kumpi vastaa paremmin todellisuutta ;)
Eipä tässä tuosta kylläkään ollut nyt kyse, vaan siitä kun väitit ettei mb e olisi saanut lisäpisteitä turvavyönmuistuttimesta, on näköjään mahdotonta myöntää olleensa väärässä?
Ja sulle mahdotonta myöntää Saab-rimpuloiden "turvallisuus" aika pitkälti mainosmiesten sanahelinäksi,Volvo ja Mersu potki autojen turvallisuusasioita eteenpäin jo vuosikymmeniä ennenkuin Saab tarttui niihin millään tavalla,asiasta kolmanteen;mitäs Saab-ihminen näin aktiivisesti aikaansa viettää Volvo-sivuilla??
..hyvistä nauruista meinaan..
Kummallisessa maailmassa tosiaan näytät elävän kun euroncap:n testit ja folksamin tutkimukset on "mainosmiesten sanahelinää"..
Mitä historiaan tulee niin se volvon ja mersun turvallisuusasioiden eteenpäin potkiminen vuosikymmeniä ennen saabia on juuri sitä "mainosmiesten sanahelinää", vaikka mitäs merkitystä sillä on mitä joskus 50 vuotta sitten tehtiin, ei ole mitään vaikutusta nykytilanteeseen.
(niin, kyllä saabilla on alusta asti ollut turvallisuus mukana suunnittelussa, mutta kuten sanottua, menneet on menneitä)
Koskas olen "Saab-ihminen" sanonut olevani?
.