Onko käytännössä mitään (teho)eroa esim. 4 syl. boxerilla ja rivinelosella?
boxeri vs rivi
SinfulM
131997
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
...kummastakin saa minkäverran vain tehoa.
Eli ei ole.
Noo boxerissa on oma tyylikkyytensä ;)
Ja käyhän se huomattavasti tasaisemmin :)
Moottorin tehon ratkaisee se, miten paljon sillä on kyky pumpata ilmaa ja siihen sekoitettua bensiiniä.
Painopiste-, tila-, yms. vaatimukset ratkaisevat
lohkon tyypin. Rivinelonen on ehkä edullisin ratkaisu, mutta aina siihen ei päädytä.
Boxeri- , tai v-moottori tulee kyseeseen myös silloin kun on vaarana, että itse lohkosta tulisi liian pitkä (rivi 8) jolloin kampiakselivärähtelyt olisivat hankalia.
Ferrarilla oli esim. erittäin hieno 12 syl. moottori jonka sylinterit olivat vastakkain. Tosin sen kampiakseli oli kuin v-moottorin, mutta boxeriksi sitäkin kutsuttiin juuri mallinsa vuoksi.(berlinetta boxer)
Lajissaan huippumoottoreita ovat olleet porschen boxerit joita on ollut 4-sylinteristä 12 ja jopa 16 sylinterisiin versioihin saakka.
Vanhan 911:n ilmajäähdytteinen kuutosboxeri on eräs kestävimpiä ja tehokkaimpia boxertekeleitä kautta aikojen ja kestää vertailun mihin tahansa muuhun moottoriin radoilla ja kadulla. Itse asiassa kisamenestys on ollut pitkäaikaista ja erittäin menestyksekästä.
Pienlentokoneissa boxermoottori on myös ollut juuri rakenteensa takia lähes sääntö; rivinelkkua on vaikea ajatella ilmajäähdytteisenä koneen keulilla -hankalaa luoda tasapainoinen jäähdytys.
Kumpi on arvostetumpi, v-6, vai rivikutonen ?
miten vertaat moottorityyppien arvostusta.. R-6 käy tasaisemmin, mutta on pitkän kampuran ja pituutensa vuoksi huonompi teho/painosuhteeltaan kuin V-6.
Rivikuutonen on sisäisiltä massavoimiltaan tasapainossa; se ei värise ja käynti on silkin pehmeää parhaimmillaan. Voisi vaikka juomalasia pitää koneen päällä... noin periaatteessa.
BMW:n rivikuutoset ovat kuuluisia kauniista käynnistään.
V-kuutonen tärisee ulospäin kuten v-kasikin, mutta ei se moottorista huonompaa tee.
V-kuutosia käytetään mm. tilaongelmien vuoksi.
Esim. Alfan V-kuutonen on todella hieno moottori, on ollu jo kauan.
Rivikuutonen on suht. pitkä eli ehkä sen vuoksi sitä ei niin paljon käytetä enää.
Jos ajatellaan vain tärinänäkökulmasta, on rivikuutonen paras moottorikonstruktio.
Moikka
Eikä tuo vanha alfan pikkubokserikaan ole hassumpi. 1,5 kone 105hp, 1,7 16v 137hp. Bokserikoneesta vielä etuna matala painopiste esim Subaruissa. Yleensä bokseri vääntää kokoonsa nähden hyvin.
TimoJ
on paras moottorikonstruktio
perustelu kiinnostaa.. ja missä mielessä paras..
V-12:n sisäiset kitkat ovat merkittävästi suuremmat kuin "vajaasylinterisen" joten se on epätaloudellisesmpi. Käynnin tasaisuus voidaan saavuttaa ja kierroslukualue on erittäin laaja kuten joissakin Lamboissa tai Ferrareissa tai Jaggessa.
Yhtä hyvin voidaan sitten laajentaa keskustelua esim. laivadieseleihin tai lentokoneitten tähtimoottoreihin joissa pyttyjä riittää tarpeeksi...
Ns. järkevästi ajateltuna V-12 on perusteltu silloin kun sylinterikoko kasvaisi mahdottomuuksiin tarvittaessa suurta litratilavuutta. Urheiluautoissa on muitakin kuin järkisyitä; onhan 12-pyttyinen määrätynlainen mittatikku ja "pakollinen" joillekin merkeille.
F1-tasoisia tehoja yksinomaan haettaessa sylinteriluku ratkaisee aivan toisin kuin käyttömoottoreissa.
Kuten on jo nähty, tasapainoakselein rauhoitetaan sellaisiakin moottoreita jotka eivät ole "luonnostaan" tasaisesti käyviä, mutta silti;
baijerilaiset suorat kuutoset ovat silkkiä korville ilman mitään merkkifanatismia.
Jagge on ainakin osittain luopunut V12-rakenteesta ja siirtynyt V8-rakenteeseen, lähinnä kai p-aineen kulutuksen saamiseksi inhimillisemmälle tasolle.
Rivikuutosta minulla itselläni tekisi mieli (se soundi ja se tärinättömyys!), mutta rivinelosella olen ajellut vuosikymmenet.
Nätti ääni on toki V12:ssakin. Joillekin taas veekasin marmatus on sitä ainoaa oikeaa musiikkia korville. Minulle lompakko sanelee, millaiseen musiikkiin on varaa ja mistä sopii haaveilla.
V12 Theoretically the best balanced configuration for practical use. It is simply a duplication of inline-6 (therefore achieve the same perfect balance), with corresponding cylinders in both banks joined at the same crank pins. V12 is better than inline-6 just because it has more cylinders, thus doubling the firing frequency and smoothen power delivery.
Of course, the disadvantages are cost, size and weight.
Subaru Leone Turbo Coupe 4WD.
136 heposta oli tuolle nelarille vaatimaton mutta sopivasti välitetty.
Napista etuveto päälle ja vetelihän se täyskaasulla joka on tuo etuvedon ominaisuus.
Eipä tuossa Subbasessa muuta hyvää ollutkaan kuin tuo vetotapa ja mukava turbolla varustettu bokseri.