Pitäiskö firman nimi vaihtaa Kelpo Kusetukseksi?
3.10.06 Kansan uutiset:
Kotimaa 3.10.
DHL kieltäytyi antamasta neuvottelijoille suomenkielisiä asiapapereita
Kelpo Kuljetuksessa
120 työpaikkaa vaakalaudalla
Omistajan vaihtumisen jälkeen ei mennyt kuukauttakaan, kun yt-neuvottelut alkoivat.
TULIKUKKA DE FRESNES
Viikon jatkuneissa yt-neuvotteluissa on työntekijäpuolen mukaan useita kyseenalaisia piirteitä. Yt-neuvotteluja on vaikeuttanut muun muassa se, ettei työnantaja suostu neuvottelijoiden pyyntöön saada kaikki asiakirjat suomenkielisinä.
Saksalaisyhtiön virallinen kieli on englanti, samoin neuvotteluja käsittelevät paperit.
- Kun irtisanomiseen ei löydy perusteita, niin kai ne pitää ne perustelut esittää mahdollisimman kummallisella tavalla, jopa vieraalla kielellä, toteaa Posti- ja logistiikka-alan unioni PAU:n puheenjohtaja Esa Vilkuna.
Kelpo Kuljetuksen pääluottamusmies Jukka Heikkinen kertoo, että Suomen lainsäädännön mukaan työntekijöiden pitää saada tietoa heitä koskevista irtisanomisneuvotteluista äidinkielellään, joko suomeksi tai ruotsiksi.
- Meidän porukka on suomenkielistä, kyllä heidän täytyy ymmärtää, mistä neuvotellaan. DHL:n virallinen kieli on englanti, meillä toimitaan lain mukaan, eikä jonkin saksalaisen yrityskulttuurin mukaan, Heikkinen kommentoi.
PAU:n Vilkunan mukaan epätavallista on sekin, että neuvottelut julistettiin salaisiksi. Liiton asiantuntijaedustajat eivät pääse kuulemaan neuvottelujen etenemistä.
- DHL ei päästä neuvotteluihin yhtäkään liiton asiantuntijaa yhtiön ulkopuolelta. Kertoo lähinnä siitä, ettei yhtiöllä voi kovin puhtaat jauhot olla pussissa, Vilkuna tuumii.
Lakkoriski
jatkuu
Posti myi 49 prosentin osuutensa Kelpo Kuljetuksesta Saksan postin omistamalle DHL:lle kuukausi sitten. Yt-neuvottelut alkoivat viime viikolla, ja 250 kuljettajasta noin 120:n työpaikka on vaakalaudalla. Kyse on lajittelukeskusten välisestä kuljetuksista.
Jukka Heikkinen kertoo, että irtisanomisuhka on raskas pettymys työntekijöille.
- Henkilöstön mielestä heidät on pahanpäiväisesti petetty. Työnantaja vakuutti alle kuukausi sitten, että työntekijöiden tilanne pysyy ennallaan.
Heikkisen mukaan lakkoriski on yhä olemassa, jos asia kärjistyy.
- Toivon tietenkin, että asia saadaan sovittua ja teemme kaikkemme työrauhan säilymisen puolesta, mutta loputtomiin resurssit eivät riitä.
Tapauksessa saattaa Heikkisen mukaan olla myös ikäsyrjinnän piirteitä.
Kun Kelpo Kuljetus luovutettiin DHL:lle, aluekuljettajat eli enimmäkseen nuori väki ja määräaikaiset siirtyivät Postiin. "Pitkän päivätyön tehneet" eli vanhemmat työntekijät jäivät Kelpo Kuljetukseen ajamaan runkokuljetuksia. Heihin yt-neuvottelut nyt kohdistuvat.
Liiton mukaan paras vaihtoehto olisi, että Posti huolehtisi myös runkokuljetukset itse.
Sitä saa
mitä tilaa
Postilla ei ole neuvotteluissa mitään roolia, se on ainoastaan asiakassuhteessa Kelpo Kuljetukseen. Posti on kuitenkin ilmoittanut, ettei se ole lakkauttanut kuljetussopimuksia yhtiön kanssa. Silti DHL perustelee irtisanomisia tilausten vähenemisellä.
- Tilanne on kieltämättä skitso, luonnehtii PAU:n Vilkuna.
Vilkunan mukaan kuviossa ei ole muuta vaihtoehtoa kuin että DHL palkkaa kuljettajat alihankintana. Käytännössä kyse olisi työntekijöiden kierrättämisestä: kuljettajat tekevät samoja tehtäviä eri alihankkijoiden kautta, mutta huonommilla työehdoilla.
- On mahdottomuus, että Suomesta löytyisi tähän hätään 120 itsenäistä kuljettajaa autoineen tekemään nämä työt.
- Emme suostu siihen, että yli sata henkeä pannaan ulos, ja tilalle otetaan ihmisiä joiden työsuhteista ei ole mitään tietoa.
Kierrätystä tai ei, jos jostain kiristetään, ensimmäisenä vaakalaudalla ovat työehdot. Liiton mukaan kovassa hintakilpailussa on mahdollista voittaa vain laistamalla työehtosopimuksista, työlaista tai tieliikennelaista.
- Tällaisilla järjestelyillä kuljetusala siirtyy harmaan talouden piiriin.
Ja jos syksyisestä jäänmurtajien ulkoistamisesta voi mitään päätellä, se voi käydä kalliimmaksikin. Vilkunan mukaan sitä saa mitä tilaa.
- Posti teki tyhmästi, kun se vuonna 1999 siirsi kaikki kuljetuksensa tytäryhtiö Kelpo Kuljetukselle. Nyt se on tämän asian kanssa vastakkain, Vilkuna toteaa.
3.10.06 Kansan uutiset:
Kotimaa 3.10.
DHL kieltäytyi antamasta neuvottelijoille suomenkielisiä asiapapereita
Kelpo Kuljetuksessa
120 työpaikkaa vaakalaudalla
Omistajan vaihtumisen jälkeen ei mennyt kuukauttakaan, kun yt-neuvottelut alkoivat.
TULIKUKKA DE FRESNES
Viikon jatkuneissa yt-neuvotteluissa on työntekijäpuolen mukaan useita kyseenalaisia piirteitä. Yt-neuvotteluja on vaikeuttanut muun muassa se, ettei työnantaja suostu neuvottelijoiden pyyntöön saada kaikki asiakirjat suomenkielisinä.
Saksalaisyhtiön virallinen kieli on englanti, samoin neuvotteluja käsittelevät paperit.
- Kun irtisanomiseen ei löydy perusteita, niin kai ne pitää ne perustelut esittää mahdollisimman kummallisella tavalla, jopa vieraalla kielellä, toteaa Posti- ja logistiikka-alan unioni PAU:n puheenjohtaja Esa Vilkuna.
Kelpo Kuljetuksen pääluottamusmies Jukka Heikkinen kertoo, että Suomen lainsäädännön mukaan työntekijöiden pitää saada tietoa heitä koskevista irtisanomisneuvotteluista äidinkielellään, joko suomeksi tai ruotsiksi.
- Meidän porukka on suomenkielistä, kyllä heidän täytyy ymmärtää, mistä neuvotellaan. DHL:n virallinen kieli on englanti, meillä toimitaan lain mukaan, eikä jonkin saksalaisen yrityskulttuurin mukaan, Heikkinen kommentoi.
PAU:n Vilkunan mukaan epätavallista on sekin, että neuvottelut julistettiin salaisiksi. Liiton asiantuntijaedustajat eivät pääse kuulemaan neuvottelujen etenemistä.
- DHL ei päästä neuvotteluihin yhtäkään liiton asiantuntijaa yhtiön ulkopuolelta. Kertoo lähinnä siitä, ettei yhtiöllä voi kovin puhtaat jauhot olla pussissa, Vilkuna tuumii.
Lakkoriski
jatkuu
Posti myi 49 prosentin osuutensa Kelpo Kuljetuksesta Saksan postin omistamalle DHL:lle kuukausi sitten. Yt-neuvottelut alkoivat viime viikolla, ja 250 kuljettajasta noin 120:n työpaikka on vaakalaudalla. Kyse on lajittelukeskusten välisestä kuljetuksista.
Jukka Heikkinen kertoo, että irtisanomisuhka on raskas pettymys työntekijöille.
- Henkilöstön mielestä heidät on pahanpäiväisesti petetty. Työnantaja vakuutti alle kuukausi sitten, että työntekijöiden tilanne pysyy ennallaan.
Heikkisen mukaan lakkoriski on yhä olemassa, jos asia kärjistyy.
- Toivon tietenkin, että asia saadaan sovittua ja teemme kaikkemme työrauhan säilymisen puolesta, mutta loputtomiin resurssit eivät riitä.
Tapauksessa saattaa Heikkisen mukaan olla myös ikäsyrjinnän piirteitä.
Kun Kelpo Kuljetus luovutettiin DHL:lle, aluekuljettajat eli enimmäkseen nuori väki ja määräaikaiset siirtyivät Postiin. "Pitkän päivätyön tehneet" eli vanhemmat työntekijät jäivät Kelpo Kuljetukseen ajamaan runkokuljetuksia. Heihin yt-neuvottelut nyt kohdistuvat.
Liiton mukaan paras vaihtoehto olisi, että Posti huolehtisi myös runkokuljetukset itse.
Sitä saa
mitä tilaa
Postilla ei ole neuvotteluissa mitään roolia, se on ainoastaan asiakassuhteessa Kelpo Kuljetukseen. Posti on kuitenkin ilmoittanut, ettei se ole lakkauttanut kuljetussopimuksia yhtiön kanssa. Silti DHL perustelee irtisanomisia tilausten vähenemisellä.
- Tilanne on kieltämättä skitso, luonnehtii PAU:n Vilkuna.
Vilkunan mukaan kuviossa ei ole muuta vaihtoehtoa kuin että DHL palkkaa kuljettajat alihankintana. Käytännössä kyse olisi työntekijöiden kierrättämisestä: kuljettajat tekevät samoja tehtäviä eri alihankkijoiden kautta, mutta huonommilla työehdoilla.
- On mahdottomuus, että Suomesta löytyisi tähän hätään 120 itsenäistä kuljettajaa autoineen tekemään nämä työt.
- Emme suostu siihen, että yli sata henkeä pannaan ulos, ja tilalle otetaan ihmisiä joiden työsuhteista ei ole mitään tietoa.
Kierrätystä tai ei, jos jostain kiristetään, ensimmäisenä vaakalaudalla ovat työehdot. Liiton mukaan kovassa hintakilpailussa on mahdollista voittaa vain laistamalla työehtosopimuksista, työlaista tai tieliikennelaista.
- Tällaisilla järjestelyillä kuljetusala siirtyy harmaan talouden piiriin.
Ja jos syksyisestä jäänmurtajien ulkoistamisesta voi mitään päätellä, se voi käydä kalliimmaksikin. Vilkunan mukaan sitä saa mitä tilaa.
- Posti teki tyhmästi, kun se vuonna 1999 siirsi kaikki kuljetuksensa tytäryhtiö Kelpo Kuljetukselle. Nyt se on tämän asian kanssa vastakkain, Vilkuna toteaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sama muoti se on nyt adr h-päällä,saatana pitäis mennä samoja töitä tekeen jollekkin takametsästä tulleelle yrittäjälle?(palkan ja kiireen voi vain arvailla HOH HOH!) Ei kiitos,nou tankjuu!
lupsakat päivä ole ohi!Nyt aletaan tekeen
töitä.
jo töitä saanu tehä...
Oli niin paha, kun oli voimakas ammattiliitto ja jouduttiin suomalaisen liikennöitsijän kanssa neuvottelemaan perusasioista. Piti silloin niin itkeä sitä amerikanmallia ja kansainvälisyyttä. Nyt kääkät saatte nähdä mitä on kun sitä myydään firmaa ja ihmisiä ympäriinsä. Omat jäsen kuskit voittivat suutaan ja olivat niin kapitalisteja, niin kapitalisteja. Missä nyt suu onkaan? Turvaa ei tule liitosta, valtiolta, tai mistään. Kuollaan pois.
Mistä tiedät että liitolta ei tule apua? Ainakin itse olen saanut joka asiaan apua sieltä
Oletko ollut ensin yt-neuvotteluissa ja kuitenkin työ mennyt firman kaupan saneeraukseen? Jos on, niin mitä todellista apua sait? Kuinka liitto auttaa, kun virkailijat, eivät uskalla mennä isännä luokse kysymään, mitä tuo aikoo työntekijöilleen!
näinhän se on. 18 vuotta minäkin samoja hommia tehnyt, en postilla mutta posti osti hesarin jakelun, sitten pudottivat palkkoja reilusti minulta vaivaiset 842€/kk ja osalta enemmän osalta vähemmän.
vein asian oikeuteen, voitin käräjillä ja hovissa, nyt odotan korvauksia.
posti tekee mitä haluaa.
Vanhat valtion miehet saneerataan pois ja hyvä niin.
Asenne ei sovi nyky yhteis kuntaan vrt. Konginkangas ja täällä esiintyneet puolustelut sen jälkeen.
Ovat omasta mielestään lain yläpuolella ei kai sillä merkitystä ovatko alunperin Postin vai VR:n miehiä.
On hyväksi liikenne turvallisuudelle ja alan tulevalle arvostukselle ja palkkaukselle.