Tuossa alhaalla keskusteltiin Vestrommista ostoaikeissa, joten kerronpa oman kokemukseni 8 500 km ajosta 1000-kuutioisella:
MOOTTORI on ruudikas ja vääntö varsinkin keskikierroksilla todella vahva. Joissakin yksilöissä esiintyy alakierroksila pahaakin nykimistä, jolloin tasakaasulla ajaminen on epämiellyttävää. Omani on ollut tässä suhteessa hyvätapainen eikä tarvetta mottorinohjausyksikön uudellenohjaukseen ole ollut. Sellainenkin softa on kuitenkin saatavilla.
Kaasukahvan toiminta ei ole oikein tyydyttävän tarkkaa ja kaarreajo on siksi helposti kulmikasta, vaikka voimakasta on-off -ilmiötä ei esiinnykään.
Tärinät ovat melko vaimeat ja eivät häiritse ainakaan minua. Silti pitäisin enemmän pehmeätoimisemmasta moottorista tarvittaessa ureilullisuudesta tinkien.
Moottorista irtoaa neljällä alimmalla vaihteella täysteho 98 hp ja ehkä enemmänkin, mutta kahdella ylimmällä vaihteella nopeus ( ja samalla tehot ) on rajattu 200 km/h:een ja noin 83 hp:hen. Netistä löytyy ohjeet salpauksen ohittamiseen, jolloin Strommi kulkee jo lähes 230 km/h. Korkean ja pehmeäjoustoisen pyörän kulku ei lienen tuossa haipakassa enää kovin vakaata...
VAIHTEISTO on melko kova paukauttelemaan pykälää vaihdettaessa varpaille. Siksi vaihtaminen ei ole alimmilla välityksillä oikein miellyttävää. Siis ns. luinen vaihteisto. Kuutosella ei moottorin käynti ole pyöreätä alle 110 km/h nopeuksissa vaan tuntuu hakkaavalta erittäinkin kuormattuna.Alle tuon nopeuden ajeleekin mieluummin vitosella.
Kytkin on helppo annostella, mutta melko raskastoiminen. Levyt ottavat kyllä kiinni tasaisesti nykimättä.
Kuuspuolikkaan vaihteisto on muuten huomattavasti kevytkäyttöisempi --- onhan siellä hennommat rattaatkin siirreltävinä. Sama huomio koskee pienemmän Dellun kytkintäkin.
JARRUT ovat riittävän tehokkaat ja helposti annosteltavat, mutta oikeaa purevuuta saa turhaan etsiä. Levyt tarvitsevat lujaa puristusta. Siis tehokkaat, mutta puiset etujarrut. Takajarru kyllä on ihan kelpo kapistus. ABS:eja ei tonniseen ole ainakaan vielä luvassa --- valitettavasti.
RUNKO on kevyt mutta jämäkkä. Pyörä tuntui ainakin vielä 190 mittarinopeudessa vakaalta. Enempää en ole viitsinyt kokeillakaan. Jousitus taas on pehmeydestään huolimatta kantava. Etuteleskooppien laatu on melko vaatimaton ja tämä tulee ilmi herkkyyden puutteena: etujoustimet ovat epätasaisuuksissa pompottavat. Takajousitus on oikein mukava enkä siitä mitään moitittavaa löydäkään.
Ajo-ominaisuudet suovat kyllä melkomoisen kovavauhtisenkin kurvi-iloittelun, mutta ensiasennusrenkaisiin en ole saanut kehitettyä kunnon luottamusta. Niinpä nappularenkaiden kulutuspinnan uloimmassa reunassa säilyy vaan sitkeästi ohut neitsellinen kulumaton reunus. Sen hävittämisyritykset kilpistyvät kovassa kallistuksessa eturenkaasta välittyvään värinään, joka neuvoo jättämään enemmän yrityksen vain todella urhoollisille. Tai sitten on hankittava kunnon asfalttirenkaat nykyisten sekakäyttäjille suunnattujen tilalle.
KATE on mallia bikini ja suojaavuudessa Strommi häviää kuulemma vaikkapa Varaderolle selvästi. Pleksi aiheuttaa kunnon kypärämelun ja siksi varsinkin ylemmät säätöasennot jäävät helposti käyttämättä. Pahinta on kuitenkin kylmässä havaittava ilmiö: Pleksin aiheuttama tyhjiö täyttyy ikävästi juuri kuljettajan haarojen välistä aiheuttaen sukukalleuksille välittömän jäätymisvaaran kylmillä kevätreissuilla. Sama ilmiö on muuten uudessa Kessu-bemarissakin.
Onneksi tankin kyljessä törröttää molemmin puolin kaksi ruuvia juuri sopivissa paikoissa. Autotarvikeliikkeestä löytyi sopivat L-raudat ja Etolasta polykarbonaattilevyä. Niistä tein harrastehommina polvien eteen suojalevyt ( idean varastin uudesta Adventure-Bemasta) ja kerrankin voi sanoa onnistuneensa aerodynaamisissa paranteluyrityksissään! Suojaavuus parani kertaheitolla uusiin sfääreihin!
Pleksin paranteluyritykset ovat puolestaan olleet menestyksettömät, että eipä niistä enempää.
Siinä sitä tulikin tarinaa pitkästi Strommista, mutta ehkä ostoaikeinen jaksaa tuon lukea.
Rehellisesti sanoen: Dellu on melko halvalla tehty pyörä ja se paitsi näkyy myös tuntuu joissakin kohdissa. Hankintaani olen keskinkertaisen tyytyväinen, sillä mitään häiritsevää vikaa Suzukissa ei ole, mutta moottori ei kaikesta huolimatta oikein ole minulle mieluisin. Soraeiden virtuoosi se ei ole, mutta yllättäen erinomainen matkapyörä!
MOOTTORI on ruudikas ja vääntö varsinkin keskikierroksilla todella vahva. Joissakin yksilöissä esiintyy alakierroksila pahaakin nykimistä, jolloin tasakaasulla ajaminen on epämiellyttävää. Omani on ollut tässä suhteessa hyvätapainen eikä tarvetta mottorinohjausyksikön uudellenohjaukseen ole ollut. Sellainenkin softa on kuitenkin saatavilla.
Kaasukahvan toiminta ei ole oikein tyydyttävän tarkkaa ja kaarreajo on siksi helposti kulmikasta, vaikka voimakasta on-off -ilmiötä ei esiinnykään.
Tärinät ovat melko vaimeat ja eivät häiritse ainakaan minua. Silti pitäisin enemmän pehmeätoimisemmasta moottorista tarvittaessa ureilullisuudesta tinkien.
Moottorista irtoaa neljällä alimmalla vaihteella täysteho 98 hp ja ehkä enemmänkin, mutta kahdella ylimmällä vaihteella nopeus ( ja samalla tehot ) on rajattu 200 km/h:een ja noin 83 hp:hen. Netistä löytyy ohjeet salpauksen ohittamiseen, jolloin Strommi kulkee jo lähes 230 km/h. Korkean ja pehmeäjoustoisen pyörän kulku ei lienen tuossa haipakassa enää kovin vakaata...
VAIHTEISTO on melko kova paukauttelemaan pykälää vaihdettaessa varpaille. Siksi vaihtaminen ei ole alimmilla välityksillä oikein miellyttävää. Siis ns. luinen vaihteisto. Kuutosella ei moottorin käynti ole pyöreätä alle 110 km/h nopeuksissa vaan tuntuu hakkaavalta erittäinkin kuormattuna.Alle tuon nopeuden ajeleekin mieluummin vitosella.
Kytkin on helppo annostella, mutta melko raskastoiminen. Levyt ottavat kyllä kiinni tasaisesti nykimättä.
Kuuspuolikkaan vaihteisto on muuten huomattavasti kevytkäyttöisempi --- onhan siellä hennommat rattaatkin siirreltävinä. Sama huomio koskee pienemmän Dellun kytkintäkin.
JARRUT ovat riittävän tehokkaat ja helposti annosteltavat, mutta oikeaa purevuuta saa turhaan etsiä. Levyt tarvitsevat lujaa puristusta. Siis tehokkaat, mutta puiset etujarrut. Takajarru kyllä on ihan kelpo kapistus. ABS:eja ei tonniseen ole ainakaan vielä luvassa --- valitettavasti.
RUNKO on kevyt mutta jämäkkä. Pyörä tuntui ainakin vielä 190 mittarinopeudessa vakaalta. Enempää en ole viitsinyt kokeillakaan. Jousitus taas on pehmeydestään huolimatta kantava. Etuteleskooppien laatu on melko vaatimaton ja tämä tulee ilmi herkkyyden puutteena: etujoustimet ovat epätasaisuuksissa pompottavat. Takajousitus on oikein mukava enkä siitä mitään moitittavaa löydäkään.
Ajo-ominaisuudet suovat kyllä melkomoisen kovavauhtisenkin kurvi-iloittelun, mutta ensiasennusrenkaisiin en ole saanut kehitettyä kunnon luottamusta. Niinpä nappularenkaiden kulutuspinnan uloimmassa reunassa säilyy vaan sitkeästi ohut neitsellinen kulumaton reunus. Sen hävittämisyritykset kilpistyvät kovassa kallistuksessa eturenkaasta välittyvään värinään, joka neuvoo jättämään enemmän yrityksen vain todella urhoollisille. Tai sitten on hankittava kunnon asfalttirenkaat nykyisten sekakäyttäjille suunnattujen tilalle.
KATE on mallia bikini ja suojaavuudessa Strommi häviää kuulemma vaikkapa Varaderolle selvästi. Pleksi aiheuttaa kunnon kypärämelun ja siksi varsinkin ylemmät säätöasennot jäävät helposti käyttämättä. Pahinta on kuitenkin kylmässä havaittava ilmiö: Pleksin aiheuttama tyhjiö täyttyy ikävästi juuri kuljettajan haarojen välistä aiheuttaen sukukalleuksille välittömän jäätymisvaaran kylmillä kevätreissuilla. Sama ilmiö on muuten uudessa Kessu-bemarissakin.
Onneksi tankin kyljessä törröttää molemmin puolin kaksi ruuvia juuri sopivissa paikoissa. Autotarvikeliikkeestä löytyi sopivat L-raudat ja Etolasta polykarbonaattilevyä. Niistä tein harrastehommina polvien eteen suojalevyt ( idean varastin uudesta Adventure-Bemasta) ja kerrankin voi sanoa onnistuneensa aerodynaamisissa paranteluyrityksissään! Suojaavuus parani kertaheitolla uusiin sfääreihin!
Pleksin paranteluyritykset ovat puolestaan olleet menestyksettömät, että eipä niistä enempää.
Siinä sitä tulikin tarinaa pitkästi Strommista, mutta ehkä ostoaikeinen jaksaa tuon lukea.
Rehellisesti sanoen: Dellu on melko halvalla tehty pyörä ja se paitsi näkyy myös tuntuu joissakin kohdissa. Hankintaani olen keskinkertaisen tyytyväinen, sillä mitään häiritsevää vikaa Suzukissa ei ole, mutta moottori ei kaikesta huolimatta oikein ole minulle mieluisin. Soraeiden virtuoosi se ei ole, mutta yllättäen erinomainen matkapyörä!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Hyvin jakson lukea juttusi. Siinä oli paljon asiaa ja asiallisesti kokkemukseen perustuvaa tietämystä. Siis, kiitos sinulle hyvästä esitelmöinnistä.
Kuulosti siltä, että suosittelet tonnin siasta 650:a, abs-jarruin. Ymmärsinkö oikein?
Se pleksiin liittyvä asia on harmi, jos noin on. Minkä pituinen olet?
Noo,.. saas nähdä, mikä suikki yms. merkki mukaani lähtee liikkestä seuraavien kuukausin aikana. Yamaha, Suzuki tai Kavazaki ovat ne merkit, joissa aijon pysytellä tulevassa mp. hankinnassa.
Ajatukseni oli, että tonninen ei välttämättä tarjoa hintaeroa vastaavaa parannusta käyttäjälleen.
Jos ilman vaihdokkia olisin ostamassa nyt Strommia, ottaisin tosiaankin 650:n ABS:eilla varustettuna. Tonninen on tietysti tehokas, mutta pienempi vastaavasti kevyempi ja ketterämpi.
Kovin suurta melua ei asiasta luonnollisesti ole pidetty, mutta tämä uusi Euro3-normin täyttävä kuuspuolikas on huomattavasti vanhaa mallia voimattomampi. Varsinkin ns. ohituskiihtyvyys 60-140 km/h suurimmalla vaihteella kestää useita sekunteja vanhaa mallia kauemmin!
Silti arvostan lukkiutumattomia jarruja enemmän kuin tuota tehoeroa.
Olen 181-senntinen ja pitkäselkäinen. Pleksi ei tosiaankaan aivan parhaalla mahdollisella tavalla jo pienen kokonsakin vuoksi toimi. Lisäksi tuulilasi sijaitsee matkaenduroille tyypillisesti kaukana edessä. Mutta ei se pleksi kelvotonkaan silti ole!
Matalampi istuin tietysti auttaa tuossa tuulilasiasiassa, mutta tuo mukanaa samalla epämiellyttävästi tiukemman polvikulman. Pitkässä matkassa tämä tonnisen mukava polvikulma on minulle tärkeämpi asia. Toki kiispuolikkaaseen saa korkeamman rahin siihenkin.
mistä on peräisin tuo info että eurokolmos/2007-peli olisi selvästi laiskempi?
Siinähän tulee olemaan twinspark-kannet, mikä periaatteessa tehostaa palamista, esim. kulutus voi laskea vaikkei nykyinenkään ole janoinen. (Saattaa muuten olla samalla kertalaakista toimiva ratkaisu erääseen tämän vee-kakkosen pikku fibaan, etupytyn tulpan pätkimiseen kaatosateella.)
Täytyy myöntää, että sinänsä on järkeenkäypää, että jos päästönormi tiukentuu n.60%, kuten se tekee euro2--euro3, moottorit joutuvat toimimaan entistä laihemmilla seoksilla. Mutten ainakaan itse ole vielä törmännyt minkäänlaisiin ilmoitettuihin/mitattuihin suorituskykyarvoihin tuota uutta mallia koskien.
Hieman harmi jos olet oikeassa, tuon vee-kakkosen paras puoli on nimittäin ollut juuri sitkeys keskikierroksilla.
Tästä pikku-Strommin uudesta luontesta oli asiaa ainakin Motorrad 18/06 olleessa Alppikuningas-vertailussa. Tässä vapaa käännös:
Artikkelin mukaan edellisvuotiseen malliin nähden puuttuu nimellisesti nyt 2-3 hevosvoimaa. Kuitenkin tämä puuttuu koko kierroslukualueella, alakierroksilta alkaen päättyen huipputehoon. Siksi moottori on menettänyt paljon eloisuuttaan ja joustavuuttaan, joka oli vielä edeltävälle mallille leimallista.
Asiantilan vahvisti myös mittaus. Kiihdytys ylämäkeen kahden henkilön kuormalla nopeusalueella 25-75 km/h vei viimevuotisella mallilla 5,8 s. Uusi tarvitsi peräti 7,2 sekuntia samaan suoritukseen.
Palaminen on kyllä tehostunut uudessa mallissa, mutta poltettavaa on nyt vähemmän etenkin keskikierrosalueella.
Itse kyllä ottaisin tämän uuden moottorin kaikesta huolimatta.
2-3 hv on kyllä aika pieni ero. Näissä laitteissa on myös yksilöeroja. Samoin esim. omakin pyöräni (SV650) toimii nyt moottorin puolesta huomattavasti paremmin kuin uutena, en ole penkittänyt mutten hämmästyisi, jos siinä olisi enemmän tehoa kuin pakasta vetäistynä oli.
Mitäs jos Motorrad onkin esim. testannut aikaisemmasta versiosta kunnolla sisäänajettua, ja tästä uudesta ihan uunituoretta?
Mielenkiintoinen homma, ja hyvä että otit aiheen esiin.. täytyy koittaa kaivaa jostain lisätietoa aiheesta. Tehdashan ei varmasti tuollaisesta paljon mölyä pitäisi, se on selvä.
K7 V-strommi tässä itsellänikin taitaa olla kiikarissa, mutta jos ero todella on selkeä, harkitsen tarkkaan myös K6:sta. ABS:it on varmaan kivat, mutten tajua miksei Suikan systeemiä pysty halutessaan kytkemään pois päältä.. "pakko-ABS" ei ehkä olekaan ajatuksena 100% positiivinen.
Aika saman laatuiset kokemukset minullakin 4 vuoden ajan. Tuo nykiminen pienillä kierroksilla pintakaasulla ajettaessa johtui minulla huonosti synkronoiduista ruiskuista. Takapytty sai vähemmän tavaraa ja pätki pintakaasulla. Ei myöskään vetänyt aivan tasaisesti alle 4000 kierroksen. Korjaantui täysin pienen ruuvailun ja kokeilun jälkeen. Kunnolla tehtynä vaatii mittarit.
En tiedä mistä tuo huhu ohjelmavirheestä on lähtenyt, mutta olen nähnyt sen väitteen muuallakin ja lienee mahdollista.
Tuo tehon rajoitus tehdään yleensä pienillä vaihteilla, ja ei tunnu uskottavalta. En ole löytänyt mitään anturia joka tunnistaisi millä vaihteella ajetaan.