Kyseessä siis Mazda 626 2.0 vm-01, bensiinikäyttöinen. Ajeltiin illansuussa mökiltä kotiinpäin kun rauhallisessa maantieajossa syttyi moottorin ja pakokaasujärjestelmän merkkivalo. Valo jäi palamaan yhtäjaksoisesti ja paloi koko loppumatkan ajan. Käsikirjasta selvitin että valo syttyy seuraavissa tilanteissa: Polttoneste loppumassa, moottorin sähköjärjestelmässä vika, pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä on vika, ROOM-sulake on palanut tai poistettu. Auto katsastettu viisi viikkoa sitten ja pakokaasupäästöt yms. olivat täysin kunnossa. Kertokaahan nyt kokeneemmat Mazdaihmiset mitä kautta tätä ongelmaa kannattaisi lähteä selvittämään,onko mitään "kotikonstia" jota voisi kokeilla ennenkuin vie auton huoltokorjaamolle.
Vastaukset 9
- sama vm malli
Ja sama valo syttyi joskus. Yleensä se syttyi kun esim auto startattiin ja jostain syystä esim vaihde päällä auto sammui, oli vaikka 4 päällä tms.
Seuraavaksi jonkin ajan kuluttua valo sammui itsestään.
Eli mitään vikaa ei ilmennyt.
En oikein koskaan päässyt selville mikä valon juju oli.
Jos autosi toimii ihan ok, seuraa ja katso sammuuko itsestään.- Alkuperäinen kysyjä
Kiitos vastauksestasi.Irrotin ohjekirjassa mainitun Room-sulakkeen. Sulake oli ehjä, laitoin sen takaisin ja kas kummaa, varoitusvalo oli tämän operaation jälkeen sammunut.
- Anonyymi
Minulla samanlainen auto. Room sulakkeella irroitus auttaa hetkellisesti, mutta tulee varoitusvalo päälle, yleensä ohitustilanteessa. Onko Mazda kuskeilla tietoa, mitä osia vaihtamalla homma korjaantunut?
- Anonyymi
Ei tuohon taida olla yksikäsitteistä vastausta: "vaihda osa x".
Tuo valo kun syttyy monenlaisesta häiriötilanteesta, lainatakseni aloittajaa:
"valo syttyy seuraavissa tilanteissa: Polttoneste loppumassa, moottorin sähköjärjestelmässä vika, pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä on vika, ROOM-sulake on palanut tai poistettu."
Jos ja kun autosta saa luettua vikakoodit OBD portista niin ainakin itse alottaisin noiden lukemisella. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei tuohon taida olla yksikäsitteistä vastausta: "vaihda osa x".
Tuo valo kun syttyy monenlaisesta häiriötilanteesta, lainatakseni aloittajaa:
"valo syttyy seuraavissa tilanteissa: Polttoneste loppumassa, moottorin sähköjärjestelmässä vika, pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä on vika, ROOM-sulake on palanut tai poistettu."
Jos ja kun autosta saa luettua vikakoodit OBD portista niin ainakin itse alottaisin noiden lukemisella.No niin. Kävin hakemassa koodin., P0421 tuli. Eli vika voi olla katalysaattorissa tai jossain ihan muussa...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei tuohon taida olla yksikäsitteistä vastausta: "vaihda osa x".
Tuo valo kun syttyy monenlaisesta häiriötilanteesta, lainatakseni aloittajaa:
"valo syttyy seuraavissa tilanteissa: Polttoneste loppumassa, moottorin sähköjärjestelmässä vika, pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä on vika, ROOM-sulake on palanut tai poistettu."
Jos ja kun autosta saa luettua vikakoodit OBD portista niin ainakin itse alottaisin noiden lukemisella.P0421 koodi tuli.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No niin. Kävin hakemassa koodin., P0421 tuli. Eli vika voi olla katalysaattorissa tai jossain ihan muussa...
Koodihan viittaa ns. esikatalysaattorin tehottomuuteen. Kannattaa tsekata onko autossasi edes sellaista. Siellä se "pötkylä" pitäisi olla heti pakosarjan jälkeen ja ennen lambda-anturia. Tuossa on jonkinlainen kuva siitä:
https://www.mazdapartsfactor.com/oem-parts/mazda-2000-2002-mazda-626-pre-converter-fs1n20500
Kyseisenlaiset ongelmat voi olla kiusallisen hankalia selvitettäviä. Mutta jos hommaan alkaa, ei kannata aloittaa kalliimpien osien (katalysaattori) vaihtamisella. Vika kun ei välttämättä ole siinä katalysaattorissa vaan siinä, että moottori ei toimi kaikilla kierros/teho-alueilla oikein, jolloin katalysaattoriin menee sellaista pakokaasua, jota se ei pysty pelkistämään.
Mitä itse tekisin?
-ensimmäisenä selvittäisin mahdolliset imuvuodot moottorista. Vanhassa moottorissa kovettuneet imusarjantiivisteet saattaa hyvinkin vuotaa.
-pakopuolikaan ei saa vuotaa, senkin puolen tarkistaminen
-sitten varmistaisin että sytytyspuolella on kaikki kunnossa ja sytytystulpat on varmasti oikeat ja toimivat
-sen jälkeen vaihtaisin moottorin ruiskujärjestelmää ohjaavat anturit, aloittaen halvimmasta kalleimpaan, tai vaikka kaikki kerrallaan, ei ne niin kalliita ole nykyisin:
1. jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
2. imuilman lämpötila-anturi
3. kaasuläpän asentoanturi
4. lambda-anturi
5. ilmamassamittari
Jos noiden vaihtamisella ei olisi vaikutusta asiaan, olisi varmaan pakko vaihtaa se katalysaattori. Tuo vaan taitaa maksaa satoja euroja...
Vanhat anturit tuppaa "vaeltamaan" jonkun verran mittausaluleellan. Omassa vanhassa autossani oli mm. moottorin lämpötila-anturi muuttanut 20% arvostaan. Noista ei tule mitään vikakoodia, kun muutos todellisesta toimintapisteestä on sangen pieni, mutta se voi vaikuttaa moottorin ohjaukseen paljonkin.
Olen nähnyt miten erääseen japanilaisautoon vaihdettiin joka katsastukseen uusi esikatalysaattori. Se toimi hetken ja sitten alkoi moottorin valo syttymään. Vikahan ei oikeasti ollut katalysaattorissa vaan moottorin väärässä seoksessa, mutta uusi katalysaattori sai pienen hetken pelkistettyä sitä vääränkin seoksen pakokaasua. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Koodihan viittaa ns. esikatalysaattorin tehottomuuteen. Kannattaa tsekata onko autossasi edes sellaista. Siellä se "pötkylä" pitäisi olla heti pakosarjan jälkeen ja ennen lambda-anturia. Tuossa on jonkinlainen kuva siitä:
https://www.mazdapartsfactor.com/oem-parts/mazda-2000-2002-mazda-626-pre-converter-fs1n20500
Kyseisenlaiset ongelmat voi olla kiusallisen hankalia selvitettäviä. Mutta jos hommaan alkaa, ei kannata aloittaa kalliimpien osien (katalysaattori) vaihtamisella. Vika kun ei välttämättä ole siinä katalysaattorissa vaan siinä, että moottori ei toimi kaikilla kierros/teho-alueilla oikein, jolloin katalysaattoriin menee sellaista pakokaasua, jota se ei pysty pelkistämään.
Mitä itse tekisin?
-ensimmäisenä selvittäisin mahdolliset imuvuodot moottorista. Vanhassa moottorissa kovettuneet imusarjantiivisteet saattaa hyvinkin vuotaa.
-pakopuolikaan ei saa vuotaa, senkin puolen tarkistaminen
-sitten varmistaisin että sytytyspuolella on kaikki kunnossa ja sytytystulpat on varmasti oikeat ja toimivat
-sen jälkeen vaihtaisin moottorin ruiskujärjestelmää ohjaavat anturit, aloittaen halvimmasta kalleimpaan, tai vaikka kaikki kerrallaan, ei ne niin kalliita ole nykyisin:
1. jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
2. imuilman lämpötila-anturi
3. kaasuläpän asentoanturi
4. lambda-anturi
5. ilmamassamittari
Jos noiden vaihtamisella ei olisi vaikutusta asiaan, olisi varmaan pakko vaihtaa se katalysaattori. Tuo vaan taitaa maksaa satoja euroja...
Vanhat anturit tuppaa "vaeltamaan" jonkun verran mittausaluleellan. Omassa vanhassa autossani oli mm. moottorin lämpötila-anturi muuttanut 20% arvostaan. Noista ei tule mitään vikakoodia, kun muutos todellisesta toimintapisteestä on sangen pieni, mutta se voi vaikuttaa moottorin ohjaukseen paljonkin.
Olen nähnyt miten erääseen japanilaisautoon vaihdettiin joka katsastukseen uusi esikatalysaattori. Se toimi hetken ja sitten alkoi moottorin valo syttymään. Vikahan ei oikeasti ollut katalysaattorissa vaan moottorin väärässä seoksessa, mutta uusi katalysaattori sai pienen hetken pelkistettyä sitä vääränkin seoksen pakokaasua.Pakko lisätä vielä kun tuli mieleen, että vaikuttaahan suuttimienkin kunto siihen, miten moottori käy.
Eli jos suuttimet ruiskuttaa ihan "vesipyssynä" niin eihän se seos voi ihan optimi olla.
Suuttimista pitäisi siis tulla hienojakoista sumua, mutta ainakin omien kokemusten perusteella, vanhoja autoja kun on joutunut rassaamaan, niin likaantuneet ja/tai vanhat suuttimet tuppaa ruiskuttamaan kuin vesipyssy.
Suuttimissa on myös o-renkaat jotka vuotaessaan, laskevat ilmaa imupuolelle.
Paljon on vikamahdollisuuksia kyllä... Sinnikkyyttä tarvitaan jos noita meinaa selvittää. Oman autoni kanssa taistelin muistaakseni pari - kolme vuotta.
Kun kaikki anturit ja imupuolen tiivisteet oli vaihdettu, puola vaihdettu ja suuttimet huollettu niin auto alkoi toimimaan kuten pitääkin.
Ainiin, olihan siellä johtosarjassakin muutama huono liitos...
Ikääntyminen ei tee hyvää autollekaan. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pakko lisätä vielä kun tuli mieleen, että vaikuttaahan suuttimienkin kunto siihen, miten moottori käy.
Eli jos suuttimet ruiskuttaa ihan "vesipyssynä" niin eihän se seos voi ihan optimi olla.
Suuttimista pitäisi siis tulla hienojakoista sumua, mutta ainakin omien kokemusten perusteella, vanhoja autoja kun on joutunut rassaamaan, niin likaantuneet ja/tai vanhat suuttimet tuppaa ruiskuttamaan kuin vesipyssy.
Suuttimissa on myös o-renkaat jotka vuotaessaan, laskevat ilmaa imupuolelle.
Paljon on vikamahdollisuuksia kyllä... Sinnikkyyttä tarvitaan jos noita meinaa selvittää. Oman autoni kanssa taistelin muistaakseni pari - kolme vuotta.
Kun kaikki anturit ja imupuolen tiivisteet oli vaihdettu, puola vaihdettu ja suuttimet huollettu niin auto alkoi toimimaan kuten pitääkin.
Ainiin, olihan siellä johtosarjassakin muutama huono liitos...
Ikääntyminen ei tee hyvää autollekaan.Kiitos viesteistäsi, ensi viikolla alan tutkimaan autoa. Teen tilannepäivitystä miten homma etenee.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Olivia Oras
"Yle MOT:n tietojen mukaan Oras oli joutunut sairaalahoitoon helsinkiläisellä kauneusklinikalla tehdyn rasvaimun yhteyde921365- 47911
- 95885
MOT: Nuoren Olivia Oraksen, 27 surullinen kuolema kauneusoperaatiossa :(
MOT:n tietojen mukaan Oras menetti tajuntansa rasvaimua edeltäneessä puudutuksessa. Hänet kuljetettiin Husiin, ja hän ku85799Haluatko että unohdan sinut kokonaan
Siihen suuntaan ollaan menossa, nyt jo. Ja ehkä parempi näin, niin ei kulu energiaa hukkaan mahdottomuuteen. Ja vaikka j57737- 64592
- 42591
Ylen typerät rinnastukset.
Näin YLE…..Saksassa ei ole äärioikeisto ollut vallassa sitten Hitlerin . YLEn toimittajille tiedoksi . Hitler oli Saksan191567- 34567
- 48547