900I 8v = 110hv
900I 16v = ???hv
900I 2.1 16v = ???hv
Eli paljonko noissa on tehoa?
Ainakin kahta ensimmäistä taitaa
olla turbomalleina?
Paljonko tehoa nissä?
900I 16v = ???hv
900I 2.1 16v = ???hv
Eli paljonko noissa on tehoa?
Ainakin kahta ensimmäistä taitaa
olla turbomalleina?
Paljonko tehoa nissä?
Vastaukset 22
Vanhimmat
900i 8venttilinen on kyllä 118hv
16venanen: joko 128hv tai 133hv toisessa katti, päättele itse kummassa :)
16tappinen 2,1: 140hv
900i 8v turbo:155hv
900i 16v turbo 145, 175(musta apsi), 185(punanen apsi) ja 160hv(mirri)
Just näin, oudoin lukema (mutta siis ihan oikein) noista on tuo katittoman i16:n 133, kun samaan aikaan 9000i16:ssa oli vain 130 pollea periaatteessa muuten samassa koneessa siis!
Tuo i8:n 110 hv:kin on tavallaan oikein, mutta Suomessa ei vain ole koskaan myyty i8:aa kattiversiona!
Turboissa on mielestäni virhe tuossa 16v 145-lukemassa, 145 pollea oli 8v turbossa ilman Intercooleria, coolerilla siitä tuli sitten 155 hv!
Tuollaista 185 hv versiotakaan en muista og900:ssa, mutta siinä voin olla kyllä itse väärässäkin! Sooppeliysisatasissahan taas kovaturbon oletusarvo on useimmiten juuri tuo 185...
8V katilla 110hv
Ässässä sässässsä on 145 heppaa ; )
Onhan sekin 16venanen turbomylly !
Respektiä tolle ässälle, toimii paremmin viritettynä kuin tavan korkeapaine turbiini.
Kiihtyy paremmin pienemmästä ensiövälityksestä johtuen :)
Ja siinä on parempi turbo, mitsu TE-05 12B
Itse asiassa yritin keskeyttää viestini ja lisätä vielä, että ensimmäinen matalapaineturbo eli ässä oli toki 16vee ja 145 hv, mutta viesti meni jo.
Sikälihän se ei kyllä kuulu sarjaan, että se oli markkinoiden ensimmäisiä turbolla varustettuja autoja, jossa missään ei lukenut turbo! Eli mallinimenä se oli vain S, ei turbo!
Tässä kaipaamaasi kunniaa ässälle: Kaksilitrainen matalapaineturbo on minusta Saabin kaikkien aikojen paras moottori tähän saakka, siitä ei liene mitään epäilystäkään sinänsä! Loistava yhdistelmä taloudellisuutta, kestävyyttä ja käytännön suorituskykyä! Tätä todistaa mm. Saabin oma myöhempi mallistopolitiikka eli se, että ensimmäisen polven 9-3:ssakin 2,3i vaihdettiin melkein heti 2,0t:ksi, myös 9K:ssa 2,3i jäi pois jo 1996-mallistossa ja sen korvasi vanha kunnon 2,0t! (itselläni on 9K 2,3i, eikä siinäkään kyllä mitään valittamista ole!)
Eikai se S:än turbo eroa korkeapaineturbosta?
APC ja IC uupuu moottorin suhteen korkeapaineturboon verrattuna, tietääkseni. Korjatkaa jos olen väärässä...
Ässä tosiaan toimii viritettynä todella hyvin, kun lisää APC:een ,IC:een ja vapaavirtaus suotimen. Meinaan et muuttuu todelliseksi vääntöpesäksi.
I8 kattia on myyty Suomessa, ainakin olen ajanut sellaista. 8venttiilinen ruiskukatti on siitä hauska peli, että kierroslukumittaria ei ole, vaan se on tosi karvalakkiversio! Vuosimallina -90 sitä löytyy. Ainakin sellaista yksilöä olen kerran käynyt koajamassa. Kaikenlisäksi siinä oli valurautainen pakosarja peltisatsin sijaan. Kojelaudasta löytyi myös merkintä naapurin kielellä Endas flyfri bensin. Jos nyt aivan oikein muistan tuon tekstin :) (tuota tekstiähän ei katittomassa ole)
175heppaiseen T16 koneeseen sai kuulemma tehtaan virityssarjan, joka nosti tehot 185heppaan.
Turbo teksti löytyy etusäleikön raosta :)
Ajatella, että Jenkeissä 900S tarkoittaa 8venttiilistä ruiskua...
Jos tarkoitat sitä pikku lämiskää siinä etusäleikössä niin en ole kyllä nähnyt S:ää missä semmoinen olisi vakiona. Luulisi että jos löytyy niin se olisi jälkeenpäin lisätty, en mene kuitenkaan vannomaan. Niinsanottuja "omakohtaisia" kokemuksia tuosta lämiskästä ei ole.
merkki on lisätty jälkeenpäin. ässäläisessä sitä ei ole normaalisti.
Mulla on vm -90 Saab 900i 8V kat, tehoa siis hurjat 110 hv ja varustelu suoraan 900c:stä (ei kiekkamittaria, ei keskuslukkoa, ei mitään). Taisi olla jonkunlainen budjettimalli aikoinaan.
9000i vm. 86-88 130hv
9000i vm. 89- 135hv (130hv KAT)
900i 16 89- 133hv (128hv KAT)
Niin, 900 S:ään tuli heti alkujaan 1990 tuo pienempi ja herkempi turboahdin eli Mitsun TE05-12B. Lisäksi myös aloitettiin käyttämään Lucasin ruiskua Boschin sijaan. Ja ässän vakiomaskihan on samanlainen kuin vanhoissa i-malleissa, eli hopea ja ilman turbon merkkiä.
Mutta muutokset samaan suuntaan tuli myös täysipaine turboon eli T16:seen juuri vuonna -90 vai oliko se vasta 1991. Tällöin Boschin ruisku vaidettiin Lucasin vehkeisiin ja turbokin vaihtui Garretin T3:sta juuri Mitsun ahtimeen.
Eli näin ollen uudet T16:set ovat tekniikaltaan vastaavia ässien kanssa, toki lisähöystettynä IC:llä ja APC-boxilla. Ainoastaan vaihdelaatikon välityksissä saattaa olla eroa, 900 S:ssä on ainakin melko lyhyet välitykset...
900i 16 89- 133hv (128hv KAT)
siis vuosimallit on 900i16 88-89 133hv ja kat 128hv
On suomessakin i8 katti versio ollut myynnissä. eli aivan oikeaa tietoa oli 110hp
itselläni on scan autosta 89 lopulla ostettu 8v kat
kerro kokemuksia.mulla myös katti vers. koht 400 ajettu alkup katilla,2d sedan met vaalean vihreä
Mulla on metallic green 5d, jossa kilsoja vasta reilut 312k, ostettaessa (5 vuotta sitten) niitä oli 230k joten kokemuksia on vain noin 80 tkm:n matkalta. Katti lienee alkuperäinen eikä mitään ongelmia päästöjen kanssa ole katsastuksessa ollut kertaakaan. Muutenkin varsin ongelmaton peli, palloniveliä ja muita pyöränripustuksen osia on jonkun verran joutunut vaihtelemaan, mutta niitä menee aina etuvetoisissa. Jarruille teetin täyden rempan melkein heti auton ostettuani ja sen jälkeen jarrut on toimineet täydellisesti niin katsastuksessa kuin liikenteessäkin.
Koneen kanssa ei ole ollut mitään mainitsemisen arvoisia ongelmia, vesipumppu meni vaihtoon hieman ennen 300 k:n täyttymistä, edellisen kerran se oli huoltokirjan mukaan vaihdettu noin 200 k:n kohdalla.
Kokemukset on siis vahvasti plussamerkkiset, varsinkin hankintahinta huomioiden. Tilaa on riittävästi eikä luotettavuuden suhteen ole ollut ongelmia, Suomen oloissa arvostaa myös hyvää lämmityslaitetta. Vain vaatimaton varustelu hieman harmittaa, toisaalta onpahan vähemmän rikkoutuvia sähköosia. Suorituskyky ei ole kaksinen, mutta riittävä.
Mulla on metallic green 5d, jossa kilsoja vasta reilut 312k, ostettaessa (5 vuotta sitten) niitä oli 230k joten kokemuksia on vain noin 80 tkm:n matkalta. Katti lienee alkuperäinen eikä mitään ongelmia päästöjen kanssa ole katsastuksessa ollut kertaakaan. Muutenkin varsin ongelmaton peli, palloniveliä ja muita pyöränripustuksen osia on jonkun verran joutunut vaihtelemaan, mutta niitä menee aina etuvetoisissa. Jarruille teetin täyden rempan melkein heti auton ostettuani ja sen jälkeen jarrut on toimineet täydellisesti niin katsastuksessa kuin liikenteessäkin.
Koneen kanssa ei ole ollut mitään mainitsemisen arvoisia ongelmia, vesipumppu meni vaihtoon hieman ennen 300 k:n täyttymistä, edellisen kerran se oli huoltokirjan mukaan vaihdettu noin 200 k:n kohdalla.
Kokemukset on siis vahvasti plussamerkkiset, varsinkin hankintahinta huomioiden. Tilaa on riittävästi eikä luotettavuuden suhteen ole ollut ongelmia, Suomen oloissa arvostaa myös hyvää lämmityslaitetta. Vain vaatimaton varustelu hieman harmittaa, toisaalta onpahan vähemmän rikkoutuvia sähköosia. Suorituskyky ei ole kaksinen, mutta riittävä.
.
.