Ihan tuli mieleeni tällainen hypoteettinen
kysymys, eli jos joku, sanotaan vaikka että mie itse, haluaisi tehokkaamman 164:sen kuin TS, niin kumpi mahtaisi olla ripeämpi/luotettavampi/taloudellisempi/tms., 3.0 V6 vai 2.0 V6 Turbo? Vai ihan sitten se QV tai Q4...? Ainakin Saksassa näkee usein (Mobile.de, Autoscout.de), eikä pahoilla hinnoilla.
kysymys, eli jos joku, sanotaan vaikka että mie itse, haluaisi tehokkaamman 164:sen kuin TS, niin kumpi mahtaisi olla ripeämpi/luotettavampi/taloudellisempi/tms., 3.0 V6 vai 2.0 V6 Turbo? Vai ihan sitten se QV tai Q4...? Ainakin Saksassa näkee usein (Mobile.de, Autoscout.de), eikä pahoilla hinnoilla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
TS on tavallaan paras kompromissi tehon, käyttöominaisuuksien, kulutuksen, huollettavuuden ja ylläpidon kalleuden suhteen. Jos voimaa kuitenkin tarvitaan lisää, pitää alkaa katsella noita vinkkeliversioita.
Kutoskoneisista tuollainen tavallinen 12-venttiilinen kolmelitrainen ei-QV on helpoin ratkaisu. Autoja on (Euroopassa) paljon tyrkyllä ja niitä saa suurkiitoksella. Osiakin löytyy kohtuullisesti Azzurrosta, Muukkoselta ja tavallisista tarvikeputiikeista. Moottori on mukavan nöyrä, mutta yläkierroksilla aavistuksen tukkoisen oloinen. Tehoa kattimallissa 184hp ja ei-kat -kamppeessa 192hp. Omassani ei kulutus ole ollut mitenkään mahdoton, riippuu tietysti paljon kaasuläpän asennosta.
3.0 i.e.:n rinnalle tuli QV joskus vuoden -90 hujakoilla. Kaikissa autoissa oli tietääkseni katalysaattori, teho 200hp. Ei tunnu lukuna paljoa tavallista i.e.:tä kovemmalta, mutta autoa ajamaan päässeet ovat kehuneet yläpään vedon olevan paljon paremman. QV:issa oli myös mm. sähköllä säätyvät iskarit ja sähköiset nahka-Recarot. Osista suurin osa käy suoraan i.e.:stä, eli ylläpito ei liene toivotonta. Näille voi kuvitella jonkinlaista keräilyarvoa tulevaisuudessa, kertovat, että hinnat olisivat jo nyt hiukan nousseet.
2,0 V6 Turbo on 3,0 i.e.:tä vastaava, vain porausta ja iskunpituutta on pienennetty ja pakosarjaan on lisätty rusetti sekä männille öljysuihkujäähdytys. Versiosta riippuen tehoa 205hp tai harvinaisemmin 215hp, viripotentiaalia 250 heppaan edullisesti ja turbon vaihtamalla noin kolmeensataan. Mutta mitä tekee 300 konilla etuvetoautossa? V6 Turbo oli kai aiottu italialaiseksi "veronkiertomalliksi", varusteiltaan ja muulta tekniikaltaan auto vastaa pitkälti 3,0 i.e.:tä. Tosin vaihteiston välitykset ovat erilaiset. Konetta on sittemmin käytetty GTV V6 Turbossa ja 166 V6 Turbossa. Muistaakseni koneessa on myös öljycooleri, semmoisen olisi sietänyt olevan myös vaparikutosessa.
3,0 24v esiteltiin faceliftin yhteydessä, voimaa 215hp ja painokin kasvoi yli puolentoista tonnin. Moottori kuuluu olevan hieno pakkaus, mutta on kaksitoistaventtiilisiä arempi lipsauttamaan jakohihnaa. Suorituskyky ei painonlisäyksen vuoksi juuri QV:sta eroa.
3,0 24v QV:ssa ja Q4:ssä oli neliventtiilikoneen 232-heppainen versio, Q4:ssä sen jatkona kuusivaihteinen manuaali ja kehittynyt jatkuva neliveto. Varsinkin jälkimmäiseen on turha kysellä osia Motonetistä, voimansiirto ei tietääkseni ole yhteinen minkään toisen automallin kanssa. Hieno auto muuten, alkoi taas tänään pirusti harmittamaan tuo etuvedolla liukastelu. Kone on pitkälti sama kuin GTV 24V:ssä ja 166 3,0:ssa käytetty.
Niin että ota noista nyt sitten selvää... 12v QV voisi ominaisuuksien ja suht järkevien käyttökulujen puolesta olla passeli, V6 Turbossa olisi parhaiten viripotentiaalia ja samoin järkevästi saatavilla olevat osat. Q4 taas olisi "Ultimate 164", mutta onko sillä varaa ajaa?
Onhan sitten vielä Fiat-sukuinen 2,0 R4 Turbo 175 hevosellaan, sama pata kuin Cromassa ja Themassa käytetty, mutta näitä taitaa olla aika harvassa.
...saakos tällä sun V6:ses? :)
Rahastahan se vaan kiinni on, se 12 v QV vaikuttais aika potentiaaliselta. Mahtaako ihan koto-Suomesta löytyä montaakaan, vai kannattaako näitä ihan suosilla tähyillä Saksanmaalta?
Kiitokset joka tapauksessa!
on tämän miehen Alfa- asiantuntemus!
Aivan oivallinen katsaus!!!!!!
No melkein tuolla jo saat mun autoni :)
Suomessa oli ennen autoveron muutosta tietääkseni kaksi SOHC QV:ta, nyt niitä lienee jo uitetun muutama lisää. Shoppailua varten kannattanee lähteä Saksaan, siellä noita näkyy olevan aika mukavasti.
Kannattaa muuten ostaa hyvä eikä halpa, vähemmän hyvä tulee kalliiksi.
Kiitos :)
Tuli noita silmäiltyä tekniikanvaihtoa ajatellen, piti siis selvittää eri mallien teknisiä eroavaisuuksia. Jotain pientä saatan noista vielä muistaa, mutta tuossa nyt oli noin pääpiirteittäin.
Enpäs tiennytkään että 164:ää on tehty valurautapadallakin. Lieneekö tuotu Suomeen yhtään?
..ainakin oli pellisen pihalla viime talvena, hieman sitä joukolla ihmeteltiin :) oli tietysti rahdattu ulokomailta.
http://www.padina666.com/alfa/procar.html
Tuolla voisi ehtiä...=)
padasta sais hienon lasipöydän jalan.
haluaisin 164 Q4:sen joka olisi varustettuna sopivasti/huolletomalla viritetyllä turbo padalla ja tuolla säädettävällä alustalla. Sitten se saisi olla väriltään vihreä ja komiat vanteet alla.
Jos noista Xenon-valoista on todelista hyötyä niin sellaisetkin sais olla kun pimeässä ajelee.
Matkamusan kuunteluun kunnon äänentoisto.
Eiköhän noilla pärjäilis.
Eipä tuo hullummalta kuulosta. Melkein kuin oma keppihevonen, 300 turbohummaa, jatkuva neliveto, Konin säätöalusta ja äänentoistosta huolehtii Bose. Xenon-valot tosin puuttuu, mutta minkäs teet, 164 kun ei farkkuna saa ja koiran on mahduttava mukaan. Haaveissa siintelis kuitenkin 75 turbo tai vastaava italialainen järkevä erikoisuus harrasteeksi. Tallipaikka vaan puuttuu, ulkona kun ei tällä kelillä autoa viitsi vahata ;)
on se pikkasen hankalaa vahata näillä keleillä ulkosalla.
Noitakin olisi ja tuollaisen kun lastuttaa niin onpi ainaskin padassa vääntöä :)