Thai Airways Helsinkiin

Niin, siis itse asiassa nuo TG:n lennothan ne ovat itse asiassa oikeita sellaisia karjakuljetuksia, niinku.

Ja taas kerran kirjoitti:

Niin, siis itse asiassa nuo TG:n lennothan ne ovat itse asiassa oikeita sellaisia karjakuljetuksia, niinku.

Thai airwaysin matkustamopalvelu economyluokassa on maailman parasta. Palvelu ja tarjoilut vastaavat Finnairin bisnesluokkaa.

Eipä noilla Finskin reittilennoilla nytkään ole suomalaisia kuin 30% matkustajista, talvisin hieman enemmän. Suomen markkinat ovat niin pienet, että on riskaabelia tulla tänne lentelemään kaukolentoja. Thain idea yhdistää reitti jonkun toisen Euroopan kaupungin kanssa kuulostaa fiksulta. Hieno homma, että tulee kilpailua. Olisi kiva lentää isolla koneella myös Pariisiin.

Vaan mitään hyväntekeväisyyttä Thai Airways ei tule harrastamaan, joten jatkuvia mega-alennuksia on turha alkulanseerauksen jälkeen odotella. Ei nuo Tukholman suorat Thai lennot niin halpoja ole.. 8300 kruunua perus-economy hinta. Pieksee tosin Finnairin "turistit lentäkööt tilauslennoilla" hinnat.

Tervetuloa Thai Airways!

Touko_pouko kirjoitti:

Eipä noilla Finskin reittilennoilla nytkään ole suomalaisia kuin 30% matkustajista, talvisin hieman enemmän. Suomen markkinat ovat niin pienet, että on riskaabelia tulla tänne lentelemään kaukolentoja. Thain idea yhdistää reitti jonkun toisen Euroopan kaupungin kanssa kuulostaa fiksulta. Hieno homma, että tulee kilpailua. Olisi kiva lentää isolla koneella myös Pariisiin.

Vaan mitään hyväntekeväisyyttä Thai Airways ei tule harrastamaan, joten jatkuvia mega-alennuksia on turha alkulanseerauksen jälkeen odotella. Ei nuo Tukholman suorat Thai lennot niin halpoja ole.. 8300 kruunua perus-economy hinta. Pieksee tosin Finnairin "turistit lentäkööt tilauslennoilla" hinnat.

Tervetuloa Thai Airways!

Lue lisää

"Olisi kiva lentää isolla koneella myös Pariisiin."

Väitätkö, että Thai saisi noin vain ns. paikallisliikenneoikeudet EU:n sisällä eli Helsingin ja Pariisin välille?

koneella Pariisiin? kirjoitti:

"Olisi kiva lentää isolla koneella myös Pariisiin."

Väitätkö, että Thai saisi noin vain ns. paikallisliikenneoikeudet EU:n sisällä eli Helsingin ja Pariisin välille?

Lue lisää

Väitän.

Esimerkiksi: Chileläinen LAN lentää isolla koneella Santiago-Madrid-Frankfurt reittiä, ja myyvät lentoja myös Euroopan sisälle, hintaan 100 € meno-paluu. Thailla on täysin samat mahdollisuudet, kunhan diplomaattien väliset byrokratian taistelut on käyty. Ainoa rajoitus on, että lennolle pääsee vain passintarkastuksen kautta, koska lento tulee Schengen-rajojen ulkopuolelta.

Touko_pouko kirjoitti:

Väitän.

Esimerkiksi: Chileläinen LAN lentää isolla koneella Santiago-Madrid-Frankfurt reittiä, ja myyvät lentoja myös Euroopan sisälle, hintaan 100 € meno-paluu. Thailla on täysin samat mahdollisuudet, kunhan diplomaattien väliset byrokratian taistelut on käyty. Ainoa rajoitus on, että lennolle pääsee vain passintarkastuksen kautta, koska lento tulee Schengen-rajojen ulkopuolelta.

Lue lisää

Helsinki-Vantaalla on muutama portti (29/30), jotka toimivat niin non-schengen kuin Shengen-lennoille. Lisäksi aina voi myös käyttää bussiporttia eli kone jää platalle, ja matkustajat kuljetetaan bussilla.

1990 thai lensi vuoden ajan Helsinkiin. Ensimmäinen puoli vuotta meni oikein hyvin mutta sitten tuli lama ja reitti jouduttiin lopettamaan.

siikalatvanen kirjoitti:

1990 thai lensi vuoden ajan Helsinkiin. Ensimmäinen puoli vuotta meni oikein hyvin mutta sitten tuli lama ja reitti jouduttiin lopettamaan.

Meni hyvin? Mitä tarkoitat että meni hyvin?

Tarkoitan että koneet oli täynnä. Yritin varata lennon mutta kaikki paikat oli varattu pariksi kuukaudeksi eteenpäin. Liikennöi tuolloin 2 kertaa viikossa.

No, nyt olet.
http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/McDonnell-Douglas-DC-10-30-ER/1454872/L

Toki tuolla ei ole mitään tekemistä Thain Helsingin lentojen aloittamisen kanssa.

Reitti ei muistaakseni ollut suora, vaan jonkin saksalaisen kaupungin kautta?

Kyllä keväällä 1990 oli suora lento.

Kyllä ne on nyt nähty. Thai ei tule enää koskaan Helsinkiin. Varsinkaan nyt kun Qatar tuli ja pääsee vuoden ympäri 4xx-5xx hinnoilla Thaimaahan.

Finnair saisi puolestani lopettaa Bangkokin lennot, ei niillä erityisemmin eurooppalaiset yhtiöt rahaa tee etenkään kesäkuukausina.

Korkke85 kirjoitti:

Kyllä ne on nyt nähty. Thai ei tule enää koskaan Helsinkiin. Varsinkaan nyt kun Qatar tuli ja pääsee vuoden ympäri 4xx-5xx hinnoilla Thaimaahan.

Finnair saisi puolestani lopettaa Bangkokin lennot, ei niillä erityisemmin eurooppalaiset yhtiöt rahaa tee etenkään kesäkuukausina.

Lue lisää

sinä korkke85 peräkammarinpoikana Kainuusta tiedät ihan varmaan kuka tekee ja miten paljon rahaa.
Minun puolesta sinä joutaisit töihin.

Sitä Jorkke86 idiootti, voit ihan itse googlettaa asiasta niin silmäsi voisivat avautua. Mutta eihän tuollaiset idiootit osaa englantia, niin saat pysyä tuossa tietämättömyydessäsi.

Korkke85 kirjoitti:

Sitä Jorkke86 idiootti, voit ihan itse googlettaa asiasta niin silmäsi voisivat avautua. Mutta eihän tuollaiset idiootit osaa englantia, niin saat pysyä tuossa tietämättömyydessäsi.

Lue lisää

pornosvujen selauksen kiimassa googlettelet lentoyhtiöiden tuottoja Bangkokiin. mitään et löydä ja mitään et tiedä. tyypillinen äitin peräkammarista löytyvä työtön luuseri Kainuusta.

Tuo verbaalinen lahjakkuutesi on jotain niin mykistävän hienoa luettavaa. En alunperin ajatellut näkeväni edes paria sekuntia vaivaa ja vaivautua tuollaiselle työttömälle mekatsulle tuomaan naaman eteen sitä, mitä mekatsu ei tosin kuitenkaan tule ammatti_koulun englannin kielen tasolla edes ymmärtämään. Tässä pari lyhyttä parin vuoden takaa:

"The Gulf carriers hold ‘pricing power’ which makes it difficult for the Europeans to charge economical prices.

As a result we saw earlier this summer that Air France took the decision to downgrade its Paris-Bangkok route from a business to a leisure service. Air Berlin pulled out of Bangkok in favour of handing over its passengers to Gulf carrier Etihad at Abu Dhabi for the final leg to Thailand. While we recently reported that Lufthansa is now examining the future of its Bangkok route."

Miksi SAS lopetti Bangkokin lennot:

“Copenhagen – Bangkok is a route with a decidedly lower share of business travelers compared to other travelers, when seen in comparison with most other destinations. During the summer months in particular, profitability is higher on the North American destinations than on the Bangkok-route,” Simon Pauck Hansen, VP Partners & Intercontinental Network with SAS, explains.

Lentoliikennealaa analysoiva CAPA:

"European carriers are generally under-represented in the sub-region, leaving Asian carriers and Gulf carriers to carry a majority of passengers between Western Europe and Southeast Asia."

Eikö Bangkok olekaan premium-kohde lentoyhtiöille ja oikea rahasampo, jonne kaikki rahakkaat liikemiehet matkustavat, vai miten se nyt menikään, mekatsu-Jorkke86? Tosiasia on, että Bangkok on low-yield turistikohde, jonne on ylikapasiteettia etenkin agressiivisesti kasvavien ME3-lentoyhtiöiden ansiosta, jotka painavat hintoja alas kyseenalaisin metodein. Eihän tuollaisten mekatsujen nyt voi olettaa ymmärtävän sitä, kuinka merkittävä osa lentojen tuloista tulee business -matkustajista. BKK ei ole liikematkailijoiden suosiossa maan poliittisen ja taloudellisen epävakauden sekä korruption takia. Thaimaa on edelleen kaukana kehittyneestä taloudesta. Kontrasti esimerkiksi Singaporeen on silminnähtävä.

Mitä mielestäsi kertoo Bangkokin haluttavuudesta lentoyhtiöiden toimesta se, että Euroopan ja maailman suurimpiin kuuluvat lentoyhtiöt (esim. Lufthansa ja British Airways) lentävät kohteeseen niin vähän kokoonsa ja markkina-alueen kokoon nähden? Entä se, ettei yksikään amerikkalainen lentoyhtiö sinne lennä, mutta lentävät esimerkiksi Hongkongiin ja Singaporeen. Mitä, eikö Bangkok olekaan näiden edellä mainittujen kaupunkien tasoinen liike-elämän keskus? Matkustajia riittäisi, mutta kun ne ovat juuri kaltaisiasi white trash -juntteja, joille tärkeintä on matkustaa mahdollisimman halvalla, että riittää rahaa brenkkuun. Miksiköhän kotoinen Finnair otti jokunen aika sitten käyttöönsä Bangkokin reitillä koneen, jossa on vähemmän business -luokan istuimia ja enemmän economyä?

Pointtina minulla oli alunperin siis se, Thai Airways saisi puolestani korvata Finnairin HEL-BKK välillä. TG kun ei tule lentämään Helsinkiin niin kauan kuin Finnair sinne lentää.

Taisi mennä tämä simppeli asia mekatsulle jo liian vaikeaksi ymmärtää.

Voi_pikku-Jorkkea kirjoitti:

Tuo verbaalinen lahjakkuutesi on jotain niin mykistävän hienoa luettavaa. En alunperin ajatellut näkeväni edes paria sekuntia vaivaa ja vaivautua tuollaiselle työttömälle mekatsulle tuomaan naaman eteen sitä, mitä mekatsu ei tosin kuitenkaan tule ammatti_koulun englannin kielen tasolla edes ymmärtämään. Tässä pari lyhyttä parin vuoden takaa:

"The Gulf carriers hold ‘pricing power’ which makes it difficult for the Europeans to charge economical prices.

As a result we saw earlier this summer that Air France took the decision to downgrade its Paris-Bangkok route from a business to a leisure service. Air Berlin pulled out of Bangkok in favour of handing over its passengers to Gulf carrier Etihad at Abu Dhabi for the final leg to Thailand. While we recently reported that Lufthansa is now examining the future of its Bangkok route."

Miksi SAS lopetti Bangkokin lennot:

“Copenhagen – Bangkok is a route with a decidedly lower share of business travelers compared to other travelers, when seen in comparison with most other destinations. During the summer months in particular, profitability is higher on the North American destinations than on the Bangkok-route,” Simon Pauck Hansen, VP Partners & Intercontinental Network with SAS, explains.

Lentoliikennealaa analysoiva CAPA:

"European carriers are generally under-represented in the sub-region, leaving Asian carriers and Gulf carriers to carry a majority of passengers between Western Europe and Southeast Asia."

Eikö Bangkok olekaan premium-kohde lentoyhtiöille ja oikea rahasampo, jonne kaikki rahakkaat liikemiehet matkustavat, vai miten se nyt menikään, mekatsu-Jorkke86? Tosiasia on, että Bangkok on low-yield turistikohde, jonne on ylikapasiteettia etenkin agressiivisesti kasvavien ME3-lentoyhtiöiden ansiosta, jotka painavat hintoja alas kyseenalaisin metodein. Eihän tuollaisten mekatsujen nyt voi olettaa ymmärtävän sitä, kuinka merkittävä osa lentojen tuloista tulee business -matkustajista. BKK ei ole liikematkailijoiden suosiossa maan poliittisen ja taloudellisen epävakauden sekä korruption takia. Thaimaa on edelleen kaukana kehittyneestä taloudesta. Kontrasti esimerkiksi Singaporeen on silminnähtävä.

Mitä mielestäsi kertoo Bangkokin haluttavuudesta lentoyhtiöiden toimesta se, että Euroopan ja maailman suurimpiin kuuluvat lentoyhtiöt (esim. Lufthansa ja British Airways) lentävät kohteeseen niin vähän kokoonsa ja markkina-alueen kokoon nähden? Entä se, ettei yksikään amerikkalainen lentoyhtiö sinne lennä, mutta lentävät esimerkiksi Hongkongiin ja Singaporeen. Mitä, eikö Bangkok olekaan näiden edellä mainittujen kaupunkien tasoinen liike-elämän keskus? Matkustajia riittäisi, mutta kun ne ovat juuri kaltaisiasi white trash -juntteja, joille tärkeintä on matkustaa mahdollisimman halvalla, että riittää rahaa brenkkuun. Miksiköhän kotoinen Finnair otti jokunen aika sitten käyttöönsä Bangkokin reitillä koneen, jossa on vähemmän business -luokan istuimia ja enemmän economyä?

Pointtina minulla oli alunperin siis se, Thai Airways saisi puolestani korvata Finnairin HEL-BKK välillä. TG kun ei tule lentämään Helsinkiin niin kauan kuin Finnair sinne lentää.

Taisi mennä tämä simppeli asia mekatsulle jo liian vaikeaksi ymmärtää.

Lue lisää

hoh, peräkammarinpoika kopioi fiksumpien juttuja muualta. googlea on opittu käyttämään pornosivujen selauksen lisäksi.

aamulla Kelan kautta kaljalle taas?

Ruusperilta petti hermo ja karkasi pois mestaruuden voittamisen jälkeen, kun tiesi ettei enää toista kertaa satu yhtä paljoa tuuria kohdalle. Lewis on nyt nelinkertainen mestari, historiaa tehnyt ja ennätyksiä rikkonut, Ruusperi taasen on pelkkä tuurimestari kuten isänsä.

HEL-BKK-HEL-reitti on finskin tuottavin. Täynnä läpi vuoden.

lentoexpertti kirjoitti:

HEL-BKK-HEL-reitti on finskin tuottavin. Täynnä läpi vuoden.

vitut ole. toukokuussa oli 150 paikkaa tyhjänä yksi ilta. mikä idiootti olet?

Mitä unelmoit Thaista? Ei sinun rahasi riitä Thain kyyteihin.
Eckeröllä kansipaikka irtoaa sinun kelakorvauksilla kuten aina ennenkin

lentoexpertti kirjoitti:

HEL-BKK-HEL-reitti on finskin tuottavin. Täynnä läpi vuoden.

Luulisi egspertin tietävän, ettei koneen täyttöaste mene yks yhteen tuottavuuden kanssa. Tokion lennoista irtoaa kyllä ilmiselvästi enemmän rahaa vaikka koneen täyttöasteprosentti olisi vähän pienempikin. Tokioon ja Tokiosta ei matkusta pelkät persaukiset toisin kuin Bangkokiin ja Bangkokista.

näätäJani kirjoitti:

Mitä unelmoit Thaista? Ei sinun rahasi riitä Thain kyyteihin.
Eckeröllä kansipaikka irtoaa sinun kelakorvauksilla kuten aina ennenkin

Hei näätäJani. Ikävää, että elämä on sinua noin kovasti kohdellut. Toivottavasti vielä joskus pääset pois tuosta katkeruudesta kanssaihmisiä kohtaan !

Miksi Thain pitäisi lentää Helsinkiin? Thai on tyypillinen kehitysmaan lentoyhtiö, joka on varsin onnettomuusherkkä.

Milloin on ollut Thain edellinen iso onnettomuus? Olisikohan noin neljännesvuosisata sitten? Kansainvälisillä lennoilla ei ole tainnut kovinkaan kummoisia tapahtua puoleen vuosisataan, eli edeltävät samalta vuosikymmenellä kuin Finnairin (Aeron) viimeisimmät onnettomuudet.

Tuhoisin Thaimaan määperällä sattunut onnettomuus taas tapahtui itävaltalaiselle lentoyhtiölle 90-luvulla.

Vuonna 1992 lensin Don Muangilta Katmanduun viikkoa ennen Thain onnettomuutta. Vaihtoehtoinen lento oli mulla juuri tuo onnettomuuslento.

Vielä kun kertoisit, mitä tuolla neljänkymmenen vuoden takaisella tapahtumalla on nykyhetken kanssa. Viiden vuoden takaisessakaan ei kukaan kuollut tai vakavasti loukkaantunut.

Olen minäkin kokenut maailman turvallisimmalla lentoyhtiöllä (Qantas) yhden pelottavan laskeutumisen vuonna 2011, mutten ole sen insidentin takia vältellyt yhtiötä. Naurettavaahan se olisi - niitä sattuu silloin tällöin ja koneen sisältä on vaikeaa asioiden vakavuutta arvioida. Matkustajilla on usein tapana ylidramatisoida.

"Vielä kun kertoisit, mitä tuolla neljänkymmenen vuoden takaisella tapahtumalla on nykyhetken kanssa. "

En tiedä. Mainitsinpahan vain esimerkkinä Thai-yhtiön lentäjän toiminnasta. Hän pääti laskeutua ylösvedon sijasta tilanteessa, jossa kiitotien riittävyydestä ei ollut varmuutta. Katselin ikkunapaikalta ulos ja ihmettelin, miksi kone ei laskeudu, vaan lentää pitkän matkaa samalla korkeudella kiitotien päällä.

"Olen minäkin kokenut maailman turvallisimmalla lentoyhtiöllä (Qantas) yhden pelottavan laskeutumisen vuonna 2011, mutten ole sen insidentin takia vältellyt yhtiötä. "

En minäkään ole vältellyt Thaita.

"Milloin on ollut Thain edellinen iso onnettomuus? Olisikohan noin neljännesvuosisata sitten? Kansainvälisillä lennoilla ei ole tainnut kovinkaan kummoisia tapahtua puoleen vuosisataan, eli edeltävät samalta vuosikymmenellä kuin Finnairin (Aeron) viimeisimmät onnettomuudet."

Vain yksi Thain lukuisista onnettomuuksista on yli 50 vuoden takaa. Thain kansainväliset lennot pääsivät todella käyntiinkin vasta 70-luvulla, joten ei yhtiölle ole voinut sattua paljon onnettomuuksia 60-luvulla, jolta Finnairin tuorein onnettomuus on.

Nyrkkisääntö on, että kehitysmaiden lentoyhtiöt lentävät noin 10 prosenttia lennoista, mutta niille sattuu noin 90 prosenttia onnettomuuksista. Thai ei onneksi ole suinkaan pahimmasta päästä. Tilastoja voi tutkia esimerkiksi täältä: http://www.planecrashinfo.com/

Näin ei tarvitse luulla mitään. (Olisikohan noiln neljännesvuosisata sitten?) Luulemisen sijasta voi tietää.

Minä olin tietoinen faktoista jo ennen kuin keskustelu alkoi, joten turha koittaa spinnata asiaa.

Viesteiltäsi putoaa pohja vähintään siinä vaiheessa, että käytät termiä "kehitysmaa", kannattaisi tarkistaa uusiksi määritelmän merkitys, maailma on muuttunut sitten 70-luvun.

"Minä olin tietoinen faktoista jo ennen kuin keskustelu alkoi"
Juu, "tiesit" heti alussa, että Thain viimeisin onnettomuus tapahtui 60-luvulla. :o)

"Viesteiltäsi putoaa pohja vähintään siinä vaiheessa, että käytät termiä "kehitysmaa", kannattaisi tarkistaa uusiksi määritelmän merkitys, maailma on muuttunut sitten 70-luvun. "
Käyn Thaimaassa sattuneesta syystä katselemassa peltihökkeleitä ja kerjäläisiä kerran vuodessa, viimeksi tämän vuoden helmikuussa. Maan sosiaaliturva on olematon, hallitus maksaa noin 8 euroa kuussa virallisen köyhyysrajan alla oleville, joita on 5,3 miljoonaa. Tosiasiassa köyhiä on kaksi tai kolme kertaa enemmän.

Virallinen keskimääräinen kuukausipalkka on 368 euroa kuussa, josta pitää säästää toimeentulo myös vanhuuspäiville. Thaimaalaisen käsityksen mukaan perhe huolehtii vanhuksista, ei valtio. Siksi Thaimaan eläkejärjestelmä on kehitysmaalle hyvin tyypillinen, eli hyvin puutteellinen.

Suosittelen autoreissua esimerkiksi Bangkokista Chiang Maihin tai johonkin muuhun kaupunkiin Pohjois- tai Koillis-Thaimaassa. Käsityksesi maasta saattaa muuttua.

Kertoo aika paljon minkä puolen miehiä olet kun käyt vuosittain tuollaisessa verkkarikansan täyttämässä läävässä.

Lentele sinä köyhä rutisija vaan raikulla polvet suussa muiden vyölaukkujen ja lantasaappaiden seassa.

Mistä sinä idiootti luulet tietäväsi muiden varallisuuden?

Pattayallejees kirjoitti:

Mistä sinä idiootti luulet tietäväsi muiden varallisuuden?

Kyllä sinun tilanne tiedetään.

Samoin sinun lääkärisi tietää tilanteesi paremmin kuin mitä sinä itse. Otan osaa.

Onko sinun kohdallasi lääkäri määrännyt testattavaksi matkatuliaisina tuomasi taudit, vai menetkö ihan tietämättömyydellä eteenpäin kunnes tulee romahdus?

Sinulla se kuppa on syönyt aivot.

Ts. olet PA.

Vielä ei ole kirjoitettu viimeistä sanaa Finnairin ongelmista. Jos Finnair kaatuu, tulee joku muu näille Aasian reiteille.

Thaimaan hallitus ilmoitti tukevansa Thai Airways`a niin kauan kuin tarvitsee,
eivät päästä yhtiötä konkurssiin oli heidän viimeinen lausunto.

Anonyymi kirjoitti:

Thaimaan hallitus ilmoitti tukevansa Thai Airways`a niin kauan kuin tarvitsee,
eivät päästä yhtiötä konkurssiin oli heidän viimeinen lausunto.

Olisihan se hyvä juttu jos selviytyisi ja aloittaisi joskus lennot Helsinki Bkk välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Olisihan se hyvä juttu jos selviytyisi ja aloittaisi joskus lennot Helsinki Bkk välillä.

Lennot Helsingistä olisivat mukavat. Aikoinaan Thai lensi Helsinkiin DC-10 ja B-747
lentokoneilla. Osa suoria lentoja, osa Düsseldorfin sekä Lontoon kautta.