Tere täältä lumisilta lomalaitumilta. Juu, koirien hoidoksi on mennyt, pennut imee evästä kuin W126 pakkasella ;) Juttuun.
Päivää paria ennen joulua marisin, notta 3 cm alapäästään katkennut etujousi ei kelvannut leimamiehelle. Kävin tuossa sitten hovimikolla vieterinvaihtoa vonkaamassa. Ei omistanut varsinaista spesiaalityökalua, joten neuvoi kaverinsa puoleen, jolla kyseinen verme on. Ei kuulemmati tarvitse ottaa edes etupyörää irti, saati muita osia irrotella - keula vain ylös, jousi puristetaan puoleen korkeudestaan ja vedetään veks.
No soitin ko. kaverille. Kerroin taudinkuvan ja vastaus oli yllättävä: koskea katkeamaa on noin vähän, otamma jousen alapäästä pikkasen pois eli tasoitamme vieterin ja laitetaan yläkertaan astetta vahvempi kumi. Ja suorassa on.
Onkos tämä nyt laitaa? Eli miltä kuulostaa, onko operaatio mallia "viritys" vai aivan kelpo tapa hoitaa keisi leiman läpi ja säilyttää vielä toimivuuskin. Alkavatko progressiot vipata etujousien kesken, jos puolisen kierrosta toisesta poistetaan?
Miekkonen sanoi, että näitä tehdään aivan yleisesti(on pyörittänyt Mersuihin erikoistunutta korjaamoa 70-luvun puölivälistä otettuaan ensin pitkät Vehon palveluksesta).
Annanko palaa vai kävelenkö uusi jousi kainalossa pajalle. Mitä mieltä siis ollaan tästä korjausmetodista.....
Jos pahaa tuomiota ei tule, annan mennä ja kertoilen myöhemmin lisää tästä hommasta. Perjantaina on kuitenkin korjuuaika - uusintanäyttökin jo ensi maanantaina.
PS.Myötätuntoa Henkalle Lumikin haaverista. Tiedän tunteen - vuosia sitten sain Rokollan perääni, oma auto oli n. 2 vk itsellä ollut (käytettynä ostettu eikä Mersu, mutta silti patitti).
Päivää paria ennen joulua marisin, notta 3 cm alapäästään katkennut etujousi ei kelvannut leimamiehelle. Kävin tuossa sitten hovimikolla vieterinvaihtoa vonkaamassa. Ei omistanut varsinaista spesiaalityökalua, joten neuvoi kaverinsa puoleen, jolla kyseinen verme on. Ei kuulemmati tarvitse ottaa edes etupyörää irti, saati muita osia irrotella - keula vain ylös, jousi puristetaan puoleen korkeudestaan ja vedetään veks.
No soitin ko. kaverille. Kerroin taudinkuvan ja vastaus oli yllättävä: koskea katkeamaa on noin vähän, otamma jousen alapäästä pikkasen pois eli tasoitamme vieterin ja laitetaan yläkertaan astetta vahvempi kumi. Ja suorassa on.
Onkos tämä nyt laitaa? Eli miltä kuulostaa, onko operaatio mallia "viritys" vai aivan kelpo tapa hoitaa keisi leiman läpi ja säilyttää vielä toimivuuskin. Alkavatko progressiot vipata etujousien kesken, jos puolisen kierrosta toisesta poistetaan?
Miekkonen sanoi, että näitä tehdään aivan yleisesti(on pyörittänyt Mersuihin erikoistunutta korjaamoa 70-luvun puölivälistä otettuaan ensin pitkät Vehon palveluksesta).
Annanko palaa vai kävelenkö uusi jousi kainalossa pajalle. Mitä mieltä siis ollaan tästä korjausmetodista.....
Jos pahaa tuomiota ei tule, annan mennä ja kertoilen myöhemmin lisää tästä hommasta. Perjantaina on kuitenkin korjuuaika - uusintanäyttökin jo ensi maanantaina.
PS.Myötätuntoa Henkalle Lumikin haaverista. Tiedän tunteen - vuosia sitten sain Rokollan perääni, oma auto oli n. 2 vk itsellä ollut (käytettynä ostettu eikä Mersu, mutta silti patitti).
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tuosta w124:sta oli kolme jousta poikki. Vain yhden huomasi katsastussetä. Kaikki vaihdettiin uusiin. Eivät ole kalliita, eikä työkään ole kallis/vaikea. Takajouset w124:een osaisi nyt vaihtaa itsekin, kun otin mallia... Jousi edessä kuulemma katkeaa helposti, koska se hiukan joutuu kääntymään sijoillaan joustaessa/pyörää kääntäessä..
Teoriassa jousi kestäisi vaikka hitsaamalla, mutta en lähtisi laittamaan MITÄÄN virityksiä tuollaiseen paikkaan. Pahimmassa tapauksessa vanha jousi katkeaa vaikka keskeltä, kun rasitus ei tule enää jouseen tasaisesti. Ajattele, kun jousi katkeaa motarilla!! Molemmat uusiksi vaan!
Ensinnäkin, jo laki kieltää sen ettei jousia saa pätkiä, ja kun aikaa kuluu huomaat että auto on vempula ajaa, jos se ei heti tule esiin.
ja vaikka se nyt tällä tulisikin hetkeksi
kuntoon, niin kyllä myöhemmin olisi ihmettelemista
niiden erikorkuisten jousikumien kanssa.
Ehkä asia unohtuisi kun se toinen vanha jousi katkeaa puolen vuoden päästä...
Älä ihmeessä ala tuollaiseen. Uudet jouset alle ja siinä se.
Perhana, mulla olisi 300 TE:n jouset vajassa, jäykimmät mallit mitä tuohon sai, ei varmaan vaan sovi Ässään, saisit halvalla pois..
Itse olen sitä mieltä että kunnon jouset, esim. Eibach (1 000 000km takuu) ovat parasta mitä autollesi voit tehdä. Vakiojouset ei ole mitkään erikoisen hyvät, tietty puristit ei hyväksy muita kuin alkuperäisiä :)) Eibachit ovat mukavan progressiiviset, eli paljon mukavammat kuin vakiot ja jämäkämmät sitten kuormalla / kovaa ajaessa, tämä on todeksi todettu omassa käytössä. Madaltamisen kannalla taas en itse pahemmin ole, eli vaikka korkeammat kumit vastapainoksi jos 2 cm madallus haittaa.
Eibach on THE jousi ja Bilstein on THE iskunvaimennin! :)
Joo, vaihdoin edelliseen farkkuuni Eibachit kun alkuperäiset jouset oli korkeat, pintakovat ja auto kallisteli mielestäni liikaa, vakioiskarit jätin paikoilleen kun on tuo peräkorkeuden säätö.
Autosta tuli hieman matalampi, ei todellakaan liikaa mutta sen verran että näytti paljon paremmalta, kärrypolulla pystyi silti ajamaan.
Ajossa auto oli huomattavasti pehmeämpi ja silti samalla jämäkkä. Kovaa ajettaessa auto muuttui erittäin hyvin käsiteltäväksi eikä kallistellut yhtään.
Mielestäni jouset olivat huippuostos, hintaa tuli koko satsille 2500 mk, asennus tehtiin itse kaverin kanssa, paikallisesta Vehosta oli jousipuristin lainassa. Peräkorkeuden säädön kanssa sai aluksi hakea että sai sen kohdilleen mutta kun se oli OK niin kylölä kelpasi pyöritellä.
Nykyisessä vehkeessä on jonkinlainen alustasarja, auto on yhtä matala kuin edellinen (silti maavaraa kuten uudessa Passatissa) ja ihan kiva ajaa mutta huomaa etteivät ne Eibachit ole... Jos tarvitsee jouset vaihtaa niin on vain yksi merkki.
Itsellä on ollut alla vain Bilsteinin Sprint alustasarja, en tiedä mitä jousia niissä käytetään.. Mersussa on nyt uudet tarvikejouset.
Mutta kaverilla on (niin, taas..) kahdessa Passatissa :)(-98 &-99) ollut Eibach:it ihan vain vakio iskareillakin. Ja on todella mukava ja tuo mainitsemasi progressiivisuus tulee hyvin esille. Vaikka renkaatkin olivat 17" ja talvellakin 16".
Sitten, kun moottorikoko/teho edellyttää "ajettavaa" alustaa, niin jousiasiaa pitää miettiä uudelleen.
Vanhaa slogania mukaellen minäkin kieltäisin tuollaiset operoinnit, tai ainakin omaan autooni en moisia antaisi tehdä. KL:stä saa hyviä jousia kohtuuhintaan, jos ei Eibacheja raatsi laittaa (tuo 1 milj. km takuu olikin mulle uutta. Olisi pitänyt 250D:hen silloin uutena asentaa Eibachit...).
Itse vaihdatin myös Mersupajalla (ei normaali korjaamoni) jouset, pakettihinta työlle oli vaan aikas suolainen 70 e.
Niin, Eibachin hinta näyttäisi W126:een olevan 369 €, se että onko se paljon on tietty itsestä kiinni.
1 000 000 km takuu on totta, kattaa jousen katkeamisen ja kuolleentumisen. Kantavuushan ei muutu vaikka jousi olisi hieman matalampi koska kuormalla ei painu kuin vakioinen.
Onhan noilla sen puoleen hintaa, ainakin minun budjetille. KL:stä 14,8 mm jouset W123:een oli jotain 31 e kpl :-). Saatko utsittua W123:nkin Eibach- hinnan?
Onhan noilla sen puoleen hintaa, ainakin minun budjetille. KL:stä 14,8 mm jouset W123:een oli jotain 31 e kpl :-). Saatko utsittua W123:nkin Eibach- hinnan?
Mutta kun 201:een maksaa koko sarja 336 € niin aika linjassa taitaa olla kaikkiin malleihin.
Hinnasto löytyy ainakin osoitteesta:
http://www.aaltonenmotorsport.com/eibach/index.htm
Eibachia myy myös:
http://www.kiiltovaunu.com/eibach.htm
Vanhaa slogania mukaellen minäkin kieltäisin tuollaiset operoinnit, tai ainakin omaan autooni en moisia antaisi tehdä. KL:stä saa hyviä jousia kohtuuhintaan, jos ei Eibacheja raatsi laittaa (tuo 1 milj. km takuu olikin mulle uutta. Olisi pitänyt 250D:hen silloin uutena asentaa Eibachit...).
Itse vaihdatin myös Mersupajalla (ei normaali korjaamoni) jouset, pakettihinta työlle oli vaan aikas suolainen 70 e.
Sitten vaan mietit aina ajaessa, että mistähän kohtaa se vanha jo kerran katkennut jousi katkeaa seuraavaksi. Mikähän on ajotilanne ja nopeus silloin?
123:ssa kateksi kerran jousi, kun olin juuri auton lähellä. Paukaus oli kova ja nokka putosi kymmenen senttiä. Pyörät ei enää kääntyneet lokasuojan sisällä. Eli ei katkennut kuten yleensä sieltä juuresta vaan pari kolme kierrosta ylempää. Ajossa ollessa olisi varmaan tullut jonkinlainen paniikki, kun pyöriä ei saa kääntymään tien suuntaan.
Isukin W123:sta katkesi jousi yöllä. Keula vinossa ja jousen puolikas kieri aamulla vastaan tallissa. Onneksi ei katkennut ajossa!
Aikoinaan piti lähteä pääkaupunkiseudulle firman vaihtoautokalustoon kuuluneella 240D:llä (W123)...
Auto oli käynyt aamulla lenkillä, mutta kun itse piti hypätä puikkoihin niin silmään pisti syvä etukeno ja tarkempi tarkastelu osoitti ankkurin olevan tukevasti maassa...
Onneksi takapihalta löytyi kolaroitu W115, josta äkkiä jousi irti (lähti helposti) ja sitten käytettiin aikaa hieman kauemmin, kun jousta yritin sovittaa W123:n keulaan, mutta sinne se narulla pakattuna kuitenkin sukelsi ja eikun usvaa putkeen ;-)
Terve!
Jos tuon kuvatun tempun teet, niin ajossa et huomaa mitään. Katkennut jousi on lyhyempi, mutta sitä myöten myös jäykempi.
126 on sen verran painava vehje, ilman dieselkoneen kulkua tasoittavaa painavampaa olemustakin, että pienet jousien jäykkyyserot eivät tunnu.
Toinen juttu on sitten se, että mikä riski jousella on katketa uudelleen. Tuo lyhentyminen ei sitä riskiä kasvata, mutta voihan jousi muuten jo olla hieman lepoa kaipaava. Toisaalta johan se on kertaalleen antautunut siitä suurimman rasituksen kohdasta, joten muut paikat ovat säilyneet parempana ;-)
Onko jousimonttööri nimeltään Matti?