w 201

Terve.

Otsikko ei vähättele, vaan kertoo siitä, että tilanne on hiukan kumpi-kampi. Periaatteessa yhtäläistä W123:n kanssakin on, mutta W124 on tekniikaltaan "pikkukopan" kanssa pitkälti yhteneävinen -- varaosanumeroita myöten!

Aloitetaan alhaalta. Takapään tukivarret voivat olla löysiä, korjaus ei ole pahan kallista. Nuljunta ja kolahtelu kielivät vioista. Etupäässä voi katsoa jousien kunnon. Pyöränlaakerien viat kuulee äänestäkin.

Voimansiirrosta kannattaa tarkistaa vetopyörästön kunto (ääntääkö), sekä kardaanin ristikko ja kannatinlaakerit. Järinä ja tärinä vedossa/vapaalla laskien kertovat vioista tällä osastolla.

Konehuoneen puolella ei pitäisi suuria yllätyksiä tulla. Savutukset ym. kertovat perustavanlaatuisiista vioista kuten muissakin autoissa. Bensamallien "karvalakkiversio" on kaasutinkone, ja kaasari vaatii huolenpitoa -- huoltosarjan asennuttaminen ja letkustojen tarkistuttaminen ei ole hätävarjelun liioittelua.
KErtovat, että tuolla M102-bensakoneellakin pääsee 400-500 tkm remontoimatta, joten...
Kannattaa varmistaa, että jakoketju on kaksirivinen.

Kori ei ole paha ruostumaan. Kannattaa tarkistaa muovien ja metallien yhtymäkohdat, joissa materiaalit elävät. Vedenseisontakoloja on lähinnä konehuoneessa ja takaluukun reunoilla. Lokarin kaaret ym. ovat yleensä ehjiä -- jos niissä on vikaa, sitä voi olla jo muuallakin.
Alipainetoiminen keskuslukko takertelee usein. Tosin jopa tankin luukun saa avattua manuaalisesti.

Sähköpuolella kannattaa kuulostella puhaltimen ääni. Kitinä kertoo loppuumassa olevasta flektistä.

Summa summarum: W201-korisilla on takana yhtä paljon mielenkiintoista historiaa kuin isommillaankin. Auto ehtii 10 vuoden ja 300 tkm aikana olla jo monessa mukana. Siihen saa varautua, että perushuoltoon ja "mutterinkiristämiseen" menee hyvässäkin yksilössä hiukan rahaa ja vaivaa. Älä sorru ensimmäiseen -- merkkiliikkeiden vaihtoautovalikoimat kannattaa varmaankin käydä myös läpi.

Terve
Tuossa alempaa nim "nih" jo kertoikin aika tyhjentävästi "vioista".
Tuon Sinulle saksanmersun joka päihittää suomiauton siisteydessään ja kunnossaan mennen tullen. Ostopakkoa ei luonnollisesti ole, mutta voit "tohtoroida" sitä ennen kauppaa niin paljon kuin haluat.
Minä en tuo kaasariversioita, enkä edes 1,8 koneella olevia. Paras vaihtoehto mielestäni on 2.0 tai 2.3 nelipiste- ruiskulla olevat katalysaattorimallit joita on saksassa ollut kaupan jo vuodesta -86. Tämä vain sen takia, että autot täyttävät tämänpäivän saastenormit ja ovat siis "vähäpäästöisiä".
Dieselit ovat asia erikseen ja vaihtoehtoja löytyy siltäkin saralta.
1 - 2 omistajaa, sekä huoltokirja ja historia on yksilöistäni aina selvillä.
Myyn auton aina rekisteröintikatsastus suoritettuna, ja ostaja tekee itse autoveroilmoituksen (näin mahdolliset palautukset tulevat ostajan hyväksi) Hinnoittelussa olen kilpailukykyinen, koska toimin yksin.

Mikäli kiinnostuit, voit lähettää sp:a osoitteeseen: [email protected]

koko takapään pitkittäistuet(kananluut). jos harkitset 2.3 litraista 8-venttiilistä niin on hyvä varmistua nokka-akselin kunnosta. Itselläni kyseinen palikka tuhosi koko koneen kun mittarissa oli 260000 km! Takapenkin alle kurkkaus kannattaa tehdä myös.(läpivienti kumi on voinut pudota, kerää veden ja paskan penkin alle)