Huomasin koneen vaihdon yhteydessä että autoni vw td 1,9 -95 turbon akselissa on aika suuri klappi. Turbo on merkiltään AAA (merkki kilvessä kolme A kirjainta pyramidin muodossa).
Turbo on jo halkaistu kolmeen osaan pulttiliitoksistaan, mutta epätietoisuus siipipyörien irtoamissunnan suhteen epäilyttää. Imupuolen siipipyörän päästä on mutteri irroitettu, mutta...Mitäs sitten? Mulla ois Garretin turbo samanlaisessa koneesta, mutta ei käy suoraan paikalleen ilman muutostöitä. Onko joku purkanu tällaista, että ois varmaa tietoo ?
Turbo on jo halkaistu kolmeen osaan pulttiliitoksistaan, mutta epätietoisuus siipipyörien irtoamissunnan suhteen epäilyttää. Imupuolen siipipyörän päästä on mutteri irroitettu, mutta...Mitäs sitten? Mulla ois Garretin turbo samanlaisessa koneesta, mutta ei käy suoraan paikalleen ilman muutostöitä. Onko joku purkanu tällaista, että ois varmaa tietoo ?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Merkki ei paljon vaikuta, toistensa klooneja ovat yleensä kaikki.
Seuraavaksi lähtee alumiininen siipipyorä sen mutterin takaa pelkästään vetämällä.
Mahdollinen päätylevy irti ja koko nippu on hyvin yksinkertainen.
Vaikeutesi alkavat vasta kasausvaiheessa.
Puhdistusten ja laakerien päätyprikkojen uusinnan jälkeen tasapainoitus on välttämätön, epätasapainon aiheuttama värinä ei salli riittävää pyörintänopeutta ja tuhoaa nopeasti uudet sisuskalut.
Et saa siitä itse toimivaa/kestävää. Ja sen turbon merkki on kkk. Käytettyinä niitä saa 250 e kieppeillä. Sulla varmaankin pienehkö turbo siinä?? Joku kkk 14 varmaan. Tuohon 250 e saat purkaamoilta a1 kuntoisen hieman isomman / paremman kkk 24 ahtimen. Osta sellainen!
Muisti petti, merkki on tosiaan KKK. No onneksi joku jolla on todellista tietoa (seurailija) vastasi.
Todennäköisesti kohdallasi vahinko on jo sattunut, ellet merkinnyt sen päätymutterin asentoa ennen poistamista.
Korjaus onnistuu omatoimisestikin jos kiinnostusta asiaan riittää, mikäli joku tasapainotuskoneen omistava suostuu puhdistamaan (lasikuulapuhallus) ja tasapainoittamaan akselin.
Akseli tasapainoitetaan erillään ja siipipyörän ja mutterin asento merkitään jotta ne kasauksen jälkeen saadaan samaan asentoon
mitä olen kokeillut heiluttaa turbon akseleita uusia tai vanhoja klappia on ollut ylösalas suunassa pitkittäin ei joku viisaampi kertoi että koneen käydessä öljynpaine poistaa klapin että siipipyörätö ikäänkuin kelluu öljypatjalla jos väljää liikaa rupee puhaltamaan öljyä imu putkistoon lopulta siivet ottaa kiinni ja PAM!!!
saattoipa olla etää turhaan aukaisit turboa, ne onkin aina väljät kun kokeilee. Hyvin pian aukaistessa on entinen. Tuskin edes oli mitään vikaa! esim. imurarjan öljyä ei kannata ihmetellä kun huohotin kokoajan öljysumua huohottaa, ja johonkinhan se aina kiinteytyy.
Millaiset on muuten tollasen vw t4 1,9td vakio paineet/rpm??