suuttimien

tulisi vaihtaa. Hiomalla ei saa samaa pintaa. Jos diesel-huolto löytää tarvikekärjet, niin hinnat on alhaisemmat. Mitä muuten ne Yanmarin sumuttimet maksavat? Mikä kone sulla on?

R K-S kirjoitti:

tulisi vaihtaa. Hiomalla ei saa samaa pintaa. Jos diesel-huolto löytää tarvikekärjet, niin hinnat on alhaisemmat. Mitä muuten ne Yanmarin sumuttimet maksavat? Mikä kone sulla on?

JH DTE Yanmarin akuperäinen suutinkärki maksaa 200 euroa kpl. (4 x 200) eli 800 euroa ja tarvike (todennäköisesti sama)yli 160 ilman myyjän katetta eli samoihin menee.Näitä suutinkärkiä ei voi hioa, suuttimet on meinaan dieselkojaamossa parasta aikaa ultrapesurilla pesty ja testattu.Ja vanhat menee takaisin koneeseen kun niillä vielä ajaa,olisin vaihtanut samalla kun on irti mutta hinta huimaa.

huikea hinta kirjoitti:

JH DTE Yanmarin akuperäinen suutinkärki maksaa 200 euroa kpl. (4 x 200) eli 800 euroa ja tarvike (todennäköisesti sama)yli 160 ilman myyjän katetta eli samoihin menee.Näitä suutinkärkiä ei voi hioa, suuttimet on meinaan dieselkojaamossa parasta aikaa ultrapesurilla pesty ja testattu.Ja vanhat menee takaisin koneeseen kun niillä vielä ajaa,olisin vaihtanut samalla kun on irti mutta hinta huimaa.

Se on etu, jos venemoottorin perusmoottori on esim.autonkone. Silloin saa vastaavat osat autopuolelta ja usein paljon halvemmalla. Mutta peruskysymys:
Miksi suuttimen kärjet oli huonot?
Paljonko koneella oli ajettu?
Onko talvihuollot tehty hyvin?
Onko käytetty suojaöljyä talvella?

huikea hinta kirjoitti:

JH DTE Yanmarin akuperäinen suutinkärki maksaa 200 euroa kpl. (4 x 200) eli 800 euroa ja tarvike (todennäköisesti sama)yli 160 ilman myyjän katetta eli samoihin menee.Näitä suutinkärkiä ei voi hioa, suuttimet on meinaan dieselkojaamossa parasta aikaa ultrapesurilla pesty ja testattu.Ja vanhat menee takaisin koneeseen kun niillä vielä ajaa,olisin vaihtanut samalla kun on irti mutta hinta huimaa.

Aika huikea hinta on tosiaan. Itse huollatin suuttimet (6kpl, Volvo) jolloin vaihdettiin kaikki kärjet ja säädettiin paineet. Hintalappu oli alle 200e. Tarvikeosilla. Paikka Klaukkalan Diesel, joka kyllä osaa asiansa varmasti paremmin kuin moni venetalo.

R K-S kirjoitti:

tulisi vaihtaa. Hiomalla ei saa samaa pintaa. Jos diesel-huolto löytää tarvikekärjet, niin hinnat on alhaisemmat. Mitä muuten ne Yanmarin sumuttimet maksavat? Mikä kone sulla on?

Miksi hiotut kärjet eivät muka nykyisin toimi? Jotenkin vielä ymmärrän nopeakäyntiset autonmoottorit.

korjaamolle kirjoitti:

Miksi hiotut kärjet eivät muka nykyisin toimi? Jotenkin vielä ymmärrän nopeakäyntiset autonmoottorit.

osaa antaa tarkemmat suositukset. Enne vanhaan putsattiin sytystulppia hiekkapuhalluslaitteessa. Nykyisin ei tulisi mieleenkään. Ehkä tässä on vähän samasta kysymys. Joka tapauksessa uusien dieseleiden vaatimukset on nousseet huimasti. Mutta niin on myös ominaisuudet parantuneet. Vanhat dieselit oli aina mustia ja savuttivat. Uudet on puhtaita.
Mutta ennen kaikkea konetta kannattaa huoltaa.
Uskon, että sumuttimet kestävät ajoa tosi paljon, mutta seisominen ilman suojaöljyä pilaa ne yhdessä talvessa.

R K-S kirjoitti:

Se on etu, jos venemoottorin perusmoottori on esim.autonkone. Silloin saa vastaavat osat autopuolelta ja usein paljon halvemmalla. Mutta peruskysymys:
Miksi suuttimen kärjet oli huonot?
Paljonko koneella oli ajettu?
Onko talvihuollot tehty hyvin?
Onko käytetty suojaöljyä talvella?

ennen vanhaan yanmariin kävi madsan osat ja yli puolet halvemmalla

R K-S kirjoitti:

osaa antaa tarkemmat suositukset. Enne vanhaan putsattiin sytystulppia hiekkapuhalluslaitteessa. Nykyisin ei tulisi mieleenkään. Ehkä tässä on vähän samasta kysymys. Joka tapauksessa uusien dieseleiden vaatimukset on nousseet huimasti. Mutta niin on myös ominaisuudet parantuneet. Vanhat dieselit oli aina mustia ja savuttivat. Uudet on puhtaita.
Mutta ennen kaikkea konetta kannattaa huoltaa.
Uskon, että sumuttimet kestävät ajoa tosi paljon, mutta seisominen ilman suojaöljyä pilaa ne yhdessä talvessa.

Ei kaikki savuttaneet, ajelin 60-luvulla pösö 404D ei lentänyt noki,nykyisin moni savuttaa enemmän,muistaakseni joku aika sitten Vetus käytti peruskoneena jotain pösön dieseliä, vertaus sytytystulppiin ontuu koska niiden reaalihinta tosi alhaalla, ei varmasti kannata puhdistaa.

R K-S kirjoitti:

osaa antaa tarkemmat suositukset. Enne vanhaan putsattiin sytystulppia hiekkapuhalluslaitteessa. Nykyisin ei tulisi mieleenkään. Ehkä tässä on vähän samasta kysymys. Joka tapauksessa uusien dieseleiden vaatimukset on nousseet huimasti. Mutta niin on myös ominaisuudet parantuneet. Vanhat dieselit oli aina mustia ja savuttivat. Uudet on puhtaita.
Mutta ennen kaikkea konetta kannattaa huoltaa.
Uskon, että sumuttimet kestävät ajoa tosi paljon, mutta seisominen ilman suojaöljyä pilaa ne yhdessä talvessa.

Vene on jo ylhäällä pukeilla. Suojaöljyä en älynnyt lisätä polttoaineen joukkoon vesillä.Kone Perkins 4236.

Tarvitseeko konetta saada käyntiin suojaöljyn saamiseksi ruiskupumppuun ja suuttimiin? Esim. pa pumpun käsivivulla pumpaten ja samalla ilmaten ja/tai startilla pyörittäen? Onko muuten niin, että diesel ei käynnisty, jos kaasu on pohjassa? Vosiko kaasu pohjassa saada pa syötön ajamaan suopjaöljyn nopeasti?
Ajatuksena tehdä lantrinki löpöstä ja suojaaineesta esim. kanisteriin, johon liittäisin tankista irroitetut polttoaineletkut.
Merivesipuoli osittain purettu puhdistusta varten, mutta makea-merivesilauhdutin on vielä kiinni (toistaiseksi). Konetta ei voine pitää käynnissä kuin hetken näin ilman raakaa jäähdytysvettä.

RRR kirjoitti:

Vene on jo ylhäällä pukeilla. Suojaöljyä en älynnyt lisätä polttoaineen joukkoon vesillä.Kone Perkins 4236.

Tarvitseeko konetta saada käyntiin suojaöljyn saamiseksi ruiskupumppuun ja suuttimiin? Esim. pa pumpun käsivivulla pumpaten ja samalla ilmaten ja/tai startilla pyörittäen? Onko muuten niin, että diesel ei käynnisty, jos kaasu on pohjassa? Vosiko kaasu pohjassa saada pa syötön ajamaan suopjaöljyn nopeasti?
Ajatuksena tehdä lantrinki löpöstä ja suojaaineesta esim. kanisteriin, johon liittäisin tankista irroitetut polttoaineletkut.
Merivesipuoli osittain purettu puhdistusta varten, mutta makea-merivesilauhdutin on vielä kiinni (toistaiseksi). Konetta ei voine pitää käynnissä kuin hetken näin ilman raakaa jäähdytysvettä.

P-a suodatin irroitetaan (purkkimallinen)ja kaadetaan täyteen suojaöljyä (Shell Calibration fluid tai vast.). P-a pumppu ilmataan ja kone pannaan muutamaksi minuutiksi käymään. Jakajapumput ovat varsin arkoja jumittumaan. Suojaöljystä on hyötyä.
Jos on sen mallinne suodatin, ettei saa täytetyä (esim.CAV 296), niin imuletku purkkiin, jossa on öljyä ja pumppaus käsipumpulla.

En tiedä oletko vakavissasi, mutta ainahan tässä asiassa sotkua on ollut. Siis

Keskon venebrändi on Yamarin
Ekströmin maahantuoma venemoottori on Yanmar