joo eli oon kattonut alfa 75:sta ens kesäks,eli tarttisin vähän tietoa autosta.
kulutus,kestävyys,varaosien saanti ym.
lähinnä 1,6 ja 2,0 litrasen myllyllä oon kattonu..
kulutus,kestävyys,varaosien saanti ym.
lähinnä 1,6 ja 2,0 litrasen myllyllä oon kattonu..
Vastaukset 14
Vanhimmat
www.alfabbs.fi varmast isaat parempia vastauksia!!!
Eipä voi säästöpossuksi kehua. Kaasarikoneella haukkaa bensaa 9 litraa satasella sekalaisessa ajossa. 2,0-litrainen on toki aika tehokaskin vastapainoksi eikä 1,6:kaan ole mikään laiska, kun otetaan ikä ja moottorin koko huomioon. Se vain on niin, että neljästä kurkusta juoksee bensaa kuin kastelukannusta kaatamalla, kun vähänkin käskee ja jonkinlainen lorina käy käskemättäkin. Myös ilmanvastus on aika iso ja välitykset pienet. Vaan onka moottori sitten vähän niin kuin aina "alueella". Myös moottorin äänet ovat musiikkia korville.
Tienpäällä seiskafemma on tanakka ja istuu mutkisssa kuin tauti.
Heikot kohdat liittyvät paljolti voimansiirtoon. kakkosen synkronointi on yleensä rikki ja alaspäin vaihdettaessa rutisee. Kardaanin rättinivelet on vaihtokunnossa tai hiljattain vaihdettu, samoin vaihdelaatikon kannatinkumit. Vetoakseleissa tavataan väljää ja pyöränlaakereitakin menee ainakin, jos on vaihdettu leveämpää rengasta ajeltu kaarteisiin isoakovaa.
Ruostuvia kohtia on bensatankki rapakaaret varsinkin takana ja ovien alakulmat. Usein ruostetta on myös takaluukun kannen alareunassa ja takapellissä valojen alapuolella. Toisaalta tämän ikäisissä autoissa voi olla ruostetta missä vain.
Katsastuksessa tulee herkästi sanomista pakokaasuista.
Melkein kaikkia osia saa, vaikka ei juuri enää paljoa maahantuojalta (Delta-auto ei alfisteista perusta). Kysyä kannattaa Auto Milanosta, AB Muukkoselta, Azzurrosta ja tietysti täältä ja muilta palstoilta (carf.fi, aref.fi, alfabbs.fi). Yllättävän paljon löytyy myös AD-autotarvikkeesta ja Motonetista tilaamalla.
Otsikkosi mukainen Alfa 75 TS ei ole kaasarikone, vaan monipuisteruisku, jossa muuttuva venttiilienajoitus ja kaksi sytytystulppaa sulinteriä kohti (twin spark). Hieno kone kahdenkymmenen vuoden takaa. Edistyksellinen moottori jatkoi elämäänsä vielä myöhemmissäkin malleissa (155, 164 ja sai matkanvarrella kaikenlaista päivitystä, kuten muuttuvapituuksisen imusarjan. Hienoja ratkaisuja, joita Honda ja Toyota mainostavat tänä päivänä uusimmiksi saavutuksikseen.
TS on hieno, tehokas ja taloudellinen, mutta kaasarikoneissa on kuitenkin brutaali saundi ja alkuvoimainen viesti ajalta, jolloin miehet ja autot olivat rautaa.
missäs alumkiinilohkoisessa alfan 8-venasessa koneessa on muka muuttuvapituuksinen imusarja?
tuohan tuli vasta lancian lohkoon pohjautuvaan 16V koneeseen.
Tottahan tuokin, vaikka tarkastiottaen en tainnut missään vaiheessa väittääkään, että muuttuvapituuksinen sarja olisi tullut alulohkoon. Innostuksissani en kyllä sen koommin asiaa miettinytkään. Näinhän se on, että alu-TS ja valu-TS ovat tosiasiassa kaksi täysin eri moottoria. Hienoja moottoreita silti molemmat.
et suoranaisesti mutta kun puhuit päivityksestä niin sen voi käsittää helposti sitten että olisi tullut vanhempaan myllyyn, päivityksestä kun ei voida tod puhua sillä kyseessä kuitenkin kaksi täysin erillaista/eri moottoria joista muuten se vanhempi ketjujakopäällä varustettu on ehdottomasti parempi.
...ja samalla kertoa kaikenlaista tarpeellista. 1,6-litrainen on kyseessä. Kesäkuussa katsastettu. Vähän tarpeettomaksi jäänyt on hän.
..kerron, jos asia on vielä ajankohtainen.
www.alfabbs.fi, sieltä löytyy kaikki. Itselläni on 3-litrainen ja 1,6-litrainen. Suosittelen 2-litraista, siinä on teho ja paino kohdallaan.
Suosittelen myös, että osta kaksi halpaa, toinen varaosiksi. Varaosat alkavat loppua, ja peruskohteita on paljon. Itse olen maksanut romiksille ja yksituyisille 500 euron edestä ihan perusnippeleistä, ripustuksen osista ja muista osista, joita ei saa tai kannata ostaa uutena.
75 ei ole japsi, eikä sitä ole mielestäni tehty kestämään. Mutkassa huomaat mihin se on tehty.
2-litrainen kone on kyllä tasapainoinen seiskavitoseen, siitä olen samaa mieltä. Samoin olen samaa mieltä siitä, että seiskavitonen ei ole japsi, ja ehkä siksi onkin yleensä pelleiltään paremmassa kunnossa. Ainakin omani on ikäänsä ja historiallisiin kokemuksiinsa nähden kokolailla paremmassa kunnossa kuin uskon ja tiedän monien muiden samanikäisten merkkien ja mallien olevan. Jos täysi-ikää hipova auto on alkuperäisissä maaleissa ja kiiltää kuin pässin munat, niin vaikea siihen on tyytymätönkään olla. Sisustus on tietysti ehjä siisti ja sähkölaitteetkin toimivat. Koneessa riittää virtaa ja auto on edelleen asiallinen ajaa. Katsastuksestakin meni läpi huomautuksitta ilman ennakkokorjauksia. Mitä vielä vaaditaan?
En minä sitä silti väitä, etteikö remonttiakin olisi matkanvarrella tehty. Mihinkä autoon ei, jos aktiivipalvelusta on takana 17 vuotta?
>75 ei ole japsi, eikä sitä ole mielestäni tehty kestämään. Mutkassa huomaat mihin se on tehty.
Ei ole japsi ei, mutta kova on muuten kallistelemaan mutkissa vaikka ne norjasti taittaakin.
Joo, onhan niitä yksilöitä. Esim. meikäläisellä paskayksilö.
Auto kiiltää myös. Mutta kun siitä on remontoinut koneen, kardaanin, vaihdelaatikon, kaikki jarruosat, ripustukset, tehostimet, ilmastoinnit ja vielä hitsauttanut sitä niinkin mielenkiintoisista paikoista kuin kojelaudan takaa, niin pidän sitä autona, joka on tehty fiiliksellä 100 tkm ajoa silmälläpitäen. Kaikki sähkölaitteet on rikki kytkimistä asti ja pari kertaa on saanut sammutella autoa niiden takia.
Hieno auto se on, mutta välillä ei köyhää 200 heppaakaan naurata.
3-litrainen se vasta kallisteleekin. 1.6 oli parempi.
...autot ovat aina tuossa kunnossa.