Käytyä keskustelua jousipallojen huollosta/vaihdosta sivusta seuranneena minua on jäänyt kummastuttamaan muutama seikka. Ensinnäkin toisilla tuntuu olevat vahva käsitys siitä että nestejärjestelmä tulee pallojen tai nesteiden vaihdon jälkeen ilmata, toiset taas pitävät sitä turhana. Eikö systeemi ole periaatteessa itsensä ilmaava, siinä mielessä että ilmakuplainen aine kiertää takaisin pönttöön ja kuplat nousevat siellä pintaan pikkuhiljaa? Tosin jarruputkissa tilanne on toinen. Korostan jo tässä vaiheessa, että en ole asiantuntija, vaan tuore Citikan omistaja joka valmistautuu ensi kesänä hieman tutustumaan autonsa tekniikkaan.
Toinen mieltäni askarruttanut seikka on se, että mistä tuo pitkä PIUUUH kuuluu, kun ilmausruuvia avataan paineensäätäjän kyljessä? Ymmärtääkseni sillä vapautetaan mollukassa oleva paineinen LHM tarkoitusta varten olevaa kanavaa pitkin paluuletkuun josta sen tie vie nestepönttöön. Siis, eihän siellä ilmaa pitäisi missään olla? Eikö tämä ääni, josta pallukan paineen/kunnon voi päätellä, indikoi nesteen virtausta?
Ja vielä heiman tietoa tyhmälle, onko xantiaan myynnissä palloja, joissa on kaasun täyttöventiilit?
Kommentoikaa, ja korjatkaa jos olen tajunnut (taas) jonkun keskeisen jutun väärin.
Toinen mieltäni askarruttanut seikka on se, että mistä tuo pitkä PIUUUH kuuluu, kun ilmausruuvia avataan paineensäätäjän kyljessä? Ymmärtääkseni sillä vapautetaan mollukassa oleva paineinen LHM tarkoitusta varten olevaa kanavaa pitkin paluuletkuun josta sen tie vie nestepönttöön. Siis, eihän siellä ilmaa pitäisi missään olla? Eikö tämä ääni, josta pallukan paineen/kunnon voi päätellä, indikoi nesteen virtausta?
Ja vielä heiman tietoa tyhmälle, onko xantiaan myynnissä palloja, joissa on kaasun täyttöventiilit?
Kommentoikaa, ja korjatkaa jos olen tajunnut (taas) jonkun keskeisen jutun väärin.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos esim päätät paineistaa vanhat pallot, laitetaan k.o operaatiossa venttiilit palloihin. Näitä hyväksi käyttäen pallot voi paineistaa myöhemminkin. En tiedä, onko esim. comfort-palloissa täyttöventtiili jo valmiina.
Takajarrut saavat käyttöpaineen takajousitukselta
ts.mitä enemmän kuormaa sitä voimakkaammat takajarrut. tässä yksi hyvä syy ilmata järjestelmä pallojen vaihdon jälkeen. Toisaalta nesteen vaihdon jälkeen ilmalukko putkistossa voi aiheuttaa sen että normaali paine abauttia 170 kiloo ei koskaan järjestelmään synny koska pumppu ei saa nestettä. Vislaus ilmaruuvia löystettäessä aiheutuu järjestelmään varatun paineen purkautuessa paluuputkeen.Voihan olla että mitä pidempi ja komeampi vislaus on niin sitä paremmassa kunnossa varaajapallo on , todellisen kunnon voi mitata painemittarilla merkkiliikkeessä, joskin läheskään kaikilla uusilla "merkkiliikkeillä" ko mittaria ei ole.Venttiilit jousipalloihin asennetaan paineistuksen yhteydessä mikä minusta on turhaa,koska jotain vikaahan jousipallon kalvossa on jos typpikaasunpaine sieltä katoaa.
Olen ymmärtänyt, että järjestelmä ilmaa itse itsensä, jos esim. takapallot vaihdetaan. Jos ilmausta tarvitaan niin mistä ilmaus tapahtuu?
ainoat paikat jotka täytyy ilmata ovat jarrut eikä sitten mitään muuta.ja nekin siinä tapauksessa että on käsitelty putkia. luonnollisesti nesteen vaihdon yhteydessä on syytä päästää vanhat mehut pois myös jarruista.
muuten sitikan järjestelmä ei tarvitse mitään ilmausta koska mahdollinen ilma poistuu kylla paluuverkoston kautta kiuluun ja sieltä pihalle.
ja takajarruille otetaan paine takajousitukselta ja jos siellä sattuisi olemaan ilmaa niin takajarrujen ilmausruuvien kautta se poistuu.
15- vuoden citroenkorjaamokokemuksella mutujutut sikseen .ilmaa järjestelmä myös paineenvaraajalta, ohjeet jossain aiemmassa kirjoituksessa.
25 vuoden sitikka kokemuksella totean ajatuksesi oikeaksi mutta työn tarpeettomaksi.
"Venttiilit jousipalloihin asennetaan paineistuksen yhteydessä mikä minusta on turhaa,koska jotain vikaahan jousipallon kalvossa on jos typpikaasunpaine sieltä katoaa."
-kunnossakin oleva kalvo vuotaa hiljalleen vuosien mittaan. Itselläni on käytössä GSA, jonka pallot ovat alkuperäiset, vuodelta -84. Muutaman kerran paineistetut. Oman kokemukseni mukaan vanha, riittävän ajoissa paineistettu alkuperäispallo voi olla hyvinkin kestävä. Jos pallo ennen paineistusta on päästetty liian kovaksi, paineistus ei auta, koska silloin kalvo on todennäköisesti venynyt piloille, toki jo kyytikin muistuttaa siinä vaiheessa jotakin saksalaisautoa, eli pomputtaa... Kokemukseni perustuvat DS, SM, GSA ja BX-malleihin. Uudemmista ei ole omaa kokemusta.
niin. sellainen valmistajan arvio on 5 % vuodessa lähtöpaineesta. ja on turhaa paineistella palloja enää koskaa hinnat ovat tulleet niin alas.
ja pohjalla pitäisi kuitenkin olla ainakin 20 % alkuperäisestä paineesta jolloin olisi todennäköistä että kalvo on vielä ehjä.