Nolla viis 1,6; Luuta lattiaan ja vaihdot 5500 rpm:ssä tuottaa parhaan tuloksen. Ero siihen että vedättäis 6000 rpm saakka on huomattava. Haluan korostaa huomattava.
Ohituskiihtyvyydestä on kysymys. Monesti on parempi lennähtää parista kolmesta autosta ohi kertaheitolla kuin jäädä kihnuuttamaan näiden "uskallanko ohittaa, en sittenkään, tai ehkä sittenkin, mutta pitää odottaa saisinko ensin vaikka puheelun" tapausten taakse. Näin siis jos omalla matkalla on tiedossa selvä suunta ja päämäärä.
Ohituskiihtyvyydestä on kysymys. Monesti on parempi lennähtää parista kolmesta autosta ohi kertaheitolla kuin jäädä kihnuuttamaan näiden "uskallanko ohittaa, en sittenkään, tai ehkä sittenkin, mutta pitää odottaa saisinko ensin vaikka puheelun" tapausten taakse. Näin siis jos omalla matkalla on tiedossa selvä suunta ja päämäärä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
pientä on tuollaisten kinnereiden kiihtyvys, parempi vain pysyä jonossa. Käy joskus kokeilemassa tehokasta ja todella kiihtyvää autoa, niin lähtee turhat ja väärät mielikuvat oman autosi kiihtyvydestä.
Minkä vuoksi TM ja muut testaavat lehdet vedättävät aina huipputeholle saakka kiihdytymittauksissa jos kiihtyvyys olisi parempaa jättämällä kierrokset
reilusti alle huipputehon?
Kytkimeltä mitattava vääntö tietysti putoaa hieman 5500-6000 välillä, mutta vetopyöriltä miatattu vääntö putoaa vaihdettaessa suurempi vaihde päälle.
Lisäksi vaihtaessasi liian aikaisin suuremmalle vaihtelle, kierrokset putoavat parhaan väännön alle ja myös tämä heikentää kiihtyvyyttä.
Corollan maksimivääntö on aika korkealla, 150Nm@4800 rpm, jos siis vaihdat 5500 kohdalla kierrokset putoavat alle 4800 ja autolta kestää hetken saavuttaa tuo paras vääntöalue.
Millaiset kiihdytysarvot sait mitattua tuolla omalla tavallasi, entäs millaiset arvot sait kun vedätät 6000 saakka ennen vaihtoa?
TM vastakoot itse omasta puolestaan. Mitä jos huipputeho tuleekin jo 5000 rpm:ssä? Luvataan 6000 rpm:ssä, persdynon ja Rototestin dynon mukaan jo 5000 rpm:ssä. Lahjomattoman persdynon mukaan paras kiihtyvyys paranee selvästi kun vaihtaa 5500:ssa. Kokeilkaappa itse.
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=46
Kiihtyvyysarvoista sen verran että ainakin sekunti lähtee persdynossa pois kun vaihtaa 5500 rpm:ssä neloselle. Itse kukin tavallaan, kaikin mokomin, mutta minä teen näin.
Eiköhän noi TM ja Tuulilasin ammattimiehet tiedä vuosikymmenten kokemuksella sen kuinka auto kiihdytetään parhaalla mahdollisella tavalla.
Ainahan on niitä jotka uskovat että osaavat asian paremmin kuin ammattilaiset.
Tässäkin "dynossa" maksimiteho kuitenkin 5800 kierroksen kohdalla. Teho ei oikeastaan laske edes tuossa 6200 rpm kohdalla.
"Mitä jos huipputeho tuleekin jo 5000 rpm:ssä?"
Se varmaan vaikuttaa, silloinhan vääntökäyrä ja väännön maksimiarvokin olisi erilainen, mutta pysytään nyt tässä esimerkissä.
-----------------------------
Väännöstä ja tehosta asiaa.
http://republika.pl/degarmo/cars/power%0torque.htm
Jos vaihtaa jo 5500 kohdalla isommalle niin kierrokset putoavat pienemmän väännön aluelle ja sen jälkeen kiihtyvyys ei ole niin hyvä kuin silloin kun vaihto osuu sille alueelle jossa vääntö on suurempi. Tämä on puhdasta fysiikkaa, eikä perustu mutuun.
----------------------------------
Tuolta kannattaa lukea kiihdytyksestä.
http://www.allpar.com/eek/hp-vs-torque.html
Walk through an example. You're hammering down the track in 1st gear. Engine RPM is 6000, just past the engine's torque peak. Do you shift? Well, if you do, the engine will be pulled down to 3600 RPM, and 2nd gear will send 246 ft-lb of torque to the wheels (actually, to the differential first, which amplifies the torque by a constant factor and sends it to the wheels). Don't you think it would be better to hold it in first gear? Torque is dropping off, but it's still 389 ft-lb at 7000 RPM, right before the 7200 RPM redline. So, for this powertrain, first gear is *always* the best deal for acceleration, at any speed, except that you can't accelerate past the redline.
---------------------------
Jos sulla on itselläsi 1,6 bensa 2002- niin miksi et kokeilisi seuraavalla kerralla vaihtaa 5500:ssa ja toteaisi itse miten on ja miten ei ole?
Tunteehan sen perseellään että kiihtyvyys lakkaa 5500 jälkeen kolmosella, nelosella. Jos ei tunne, ei taida tuntea paljon mitään muutakaan.
TM:stä, tuulilasista ja muiden lehtien koeajajista en tiedä. Vaihtakoot missä haluavat.
Mihin sinulla selainen kiire on,??
kerro nyt ihmeessä.
Tunnen kyllä kavereita useitakin,
kun oli samanlainen kiire,
12 vuotta kiirehti, sen jälkeen on istunut rullatuolissa, niistä yksi.
Kolmelta on loppunut rahat autoon kun tuli perhe.
Minun nokalla on aina ollut 150 hevosta,
mutta koskaan en ole noin yleensä ajellut ylinopeuksia.
Tällä hetkellä ykkösautoni 2006 hankittu,
AVENSIS 2.4 VVT-i, jotain 160 läminveristä.
Vaikuttaakohan yleinen sivistys siihen,
kun minulla ei ole kiire koskaan.
Tässä ihmettelemisen aihetta: Kiire on tietysti kotoa töihin ja töistä kotiin. Kun ajaa pitkää matkaa voi säästää helposti puolikin tuntia kun ohittaa körryyttelijät heti kun sellaisia eteen ilmestyy. Näitä körryyttelijöitä sitten kyllä taas riittää. Joillakuilla on tahtotila ajaa 60 km/h 100 km/h rajoitusalueella. Lakia ja asetusta Ruusperin ei kuitenkaan tarvi rikkoa muutoin kuin korkeintaan ehkä ohittaessa ja vain ihan vähän. 5500 rpm kolmosella on vasta 105 km/h. Nelosta pesään ja urku auki. Omalle kaistalle päästyä moottorijarrutus lain sallimaan vauhtiin. Hetkellinen ylinopeus ohittaessa 15 km/h. Tästä minut tuomitkaa.
Kiihtyvyydestä ei toistaiseksi vielä sakoteta. Sivistyksestä en tiedä, opetellut ainakin olen. Opistotutkinto on plakkarissa ja ylempi kk-tutkinto suoritteilla.
Miksi itse hankit räyhämoottorin vaikka rauhallisempiakin moottoreita (110 hv) olisi ollut tarjolla? Onko sinussa kuitenkin tappajakaaharin aineksia kun tuntuu olevan tuttavapiirissä muitakin samanlaisia?
En oikein osaa yhden viestin perusteella vielä arvioida yleisen sivistyksesi kausaalisuhdetta siihen ettei sinulla ole koskaan kiire. Kerro toki lisää itsestäsi.
Se on tosiaan kurjaa kun on kiire, minulla pisin työmatka on ollut 4 km.
Lapsillani, myös opiston käyneitä on 10 km ja pidän sitä jo kurjana pitkänä.
Olen ottanut suuremmilla moottoreilla, koska vedän vaunua ympäri Eurooppaa.
Tästä kiihdyttämisestä yms. haluasian vaan varoittaa,
Olen aivan varmasti oikeassa, yksikään kaahari ei pysty autoaan hallitsemaan,
jos se alkaa heittelehtimään.
Jos ”kaahailee”, tulee useita kymmeniä, satoja mahdollisuuksia,
jolloin voi menettää autonsa hallinnan.
Minullakin ensimmäinen "paha paikka " tuli kun olin autoillut yli 30 vuotta,
onneksi oli kohtuu vauhti, uskalsin heti väistää ojaan.
(auto meni lähes lunastukseen, ostin seuraavalla viikolla uuden ja jatkoin ajojani)
Yksikin ojanajo voi muuttaa paljon elämää.
Siitä kärsii myös perhe.
Ja jos tavoittelet huippukiihtyvyyttä,
sinun pitäisi valita auto,
JOSSA EI vaihdeta vaihteita ohituksen aikana.
20 vuotta on tullut sompailtua ilman isompia ruttuja. Jotain pientä ruttua on tullut kerran Nizzassa bensa-asemalla ja toisen kerran Oulun keskustassa peruutellessa. Voi kuinka mielellään valitsisinkin autokseni vähän kiihtyvämpää kiesiä ja mieluusti vielä automaattia, mutta verotuksellista syistä pitää jatkossakin ajaa vielä muutama vuosi corollalla. Corolla kun ajaa kiihtyvyys on kiinni vaihteiden ja kierrosten käytöstä. Ruotsissa corollallakin on paljon helpompaa kun valtaväykliä kulkee useain 2 kaistaa rinnakkain. Ohitukset tapahtuvat turvallisesti vaikka tehoa ei paljoa olisikaan.
Pitääkö Corollaa huudattaa noin älyttömästi ohituksissa?
Olen hämmästynyt!!!
Minä olen tottunut siihen, että normaalissa ajossa kierrokset ovat 2000 - 25000 välillä. Kun vitos vaihteella painan kaasua (ei pohjaan) vauhti kiihtyy, ollen hetken kuluttua 120-130 turvallisen ohituksen suorittamiseen.
Jos tulee tiukempi paikka, vaihdan neloselle ja sillä rupeaakin jo tapahtumaan. En ihan heti muista milloin olisin ajellut 5000 kierroksilla ... taisi olla viisi vuotta sitten Saksassa.
Mitä tulee "räyhämoottoriin", juttu on niin, että _tehokas_ moottori vetää ja vääntää jo kohtuullisilla kierroksilla, esim. 1500-2000 alkaen. Sen sijaan pienet ovat tehottomia ja niistä joutuu etsimään edes jonkinlaista kiihtyvyyttä suurista kierroksista. Usein löytämättä.
Täällä on kehuttu niin Corolla konetta ja ominaisuuksia, mutta jos se on tuollainen huudatettava ohituksissakin, en taatusti ajattele sen ostamista enää.
kierroksia "Minä olen tottunut siihen, että normaalissa ajossa kierrokset ovat 2000 - 25000 välillä." aika hullu olet jos yrität kierrättää sitä kinneriäsi 25000 asti.... se on varmaan joku wow turbo wow paras wow diisseli wow.... oot varmaan lastuttanut sen, jotta se kiertää sen 25000 kierrosta!? logo esé.....